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Primavera de 2009, durante la reparación del coche, pensé que sería bueno hacer también la bomba de inyección, ya que he estado pecando con ella durante mucho tiempo. Los síntomas son un arranque deficiente, humo frío y azul grisáceo. Además, en el verano bebí agua en un vado, después de eso, el automóvil comenzó a conducir un poco peor, después de un tiempo, un trozo de suciedad bastante grande salió del filtro de combustible. Todavía hay agua y suciedad en los tanques. No he visto la línea de retorno, ya que las mangueras son opacas. Decidí cambiar el sello de aceite del eje de la bomba de inyección y, al mismo tiempo, limpiarlo de la suciedad. Además, un compañero me aconsejó que limpiara la red, como si tuviera la misma basura en el mismo coche. Malla delante del émbolo. Si lo piensa y al mismo tiempo recuerda el estado del filtro, no me sorprendería que todo esté obstruido con suciedad.

Me quité la bomba de inyección, antes de comenzar a trabajar, la lavé.

Este es el notorio sello de aceite del eje de la bomba en la imagen que se indica con una flecha, no debería haber ningún problema especial con su reemplazo.

En la foto, a la izquierda del perno de suministro de combustible a la bomba de inyección, está el cabezal de la válvula de derivación de la bomba, es bueno que no haya suciedad debajo.

Tengo una bomba de inyección Zexel.

Lo pensé durante mucho tiempo y decidí eliminar por completo el USR, así que quiero eliminar la resistencia de la bomba de inyección. En mi motor, no afecta a nada más.

Para llegar a la malla, deberá desmontar la sección de alta presión - "hierro fundido", para esto desatornillamos 4 tornillos en los bordes.

La foto muestra cómo se ve la bomba de inyección sin la cubierta. Puede ver que hay una flor marrón en las paredes, se encuentra en todas partes en una capa uniforme. Lavé esta placa fácilmente. El eje de control de alimentación está firmemente asentado, no hay signos de desgaste ni rezuma combustible.

El interior de la bomba de inyección.

Vista del émbolo de la válvula de la máquina de distribución de inyección.

En general, quité el hierro fundido (unidad de alta presión). Llegué a la malla, la soplé y luego volví a armar todo.

Émbolo (los bordes de las ranuras son muy afilados).

"Hierro fundido" con cilindro (no sé cómo se llama) y rejilla.

La malla está ubicada en la entrada del par de émbolos.

No había mucha suciedad en la malla, pero por si acaso la soplé con un compresor.

Otra vista del interior.

Cuando llegó a esta rejilla, la sopló y puso la olla de hierro en su lugar. Durante el desmontaje, la bomba estaba sujeta en un tornillo de banco por el soporte, el "hierro fundido" estaba en la parte superior, quité el "hierro fundido" y el émbolo y los rodillos se dejaron en su lugar.

Lo monté, comencé a enrollar, luego de mi intervención, se escuchó el crujido de la goma, además, me pareció que el eje comenzaba a girar con más dificultad. Verifiqué todo dos veces, como si todos los detalles estuvieran en su lugar, como se esperaba. Después de reemplazar el sello de aceite, no verifiqué la rotación, no la comparé con lo que había antes del reemplazo y lo que se hizo después del reemplazo. En cambio, inmediatamente me puse a quitar el "hierro fundido", así que no lo revisé.

Según tengo entendido, nada podría caerse, dormir lo suficiente y ponerse en su lugar torcido, tampoco podía confundir las ranuras, el émbolo no es una arandela ondulada, solo se puede poner en una posición. Bueno, lo más probable es que el crujido sea del sello de aceite. Al instalarlo, sumergí el sello de aceite en combustible diesel, por si acaso, y limpié el eje.

En la foto hay una arandela debajo del émbolo. Necesita cambiar sin ambigüedades. Los parámetros de suministro de combustible dependen de ello.

En esta foto, ella está colocada sobre una lavadora ondulada, en el lugar de trabajo. (Parece que funciona, ya que no la desmonté con cuidado, se cayó durante la extracción de la lavadora, por lo que no recuerdo la posición inicial. En ese sentido, el otro lado o no).

La misma arandela, solo que se quita y se da la vuelta. A simple vista, puede ver el desarrollo de las piezas de trabajo.

Extremo del émbolo. El desgaste está presente.

Émbolo. Los bordes de las ranuras son muy afilados (como una navaja).

Desmonté la bomba por completo, los interiores están dispersos en orden aleatorio.

Todas las piezas deben enjuagarse minuciosamente con un combustible diesel limpio, así como soplar con aire comprimido. Cualquier grano de arena puede arruinar todo el trabajo.

Al reparar, los sellos de la bomba deben reemplazarse.

Usé kits de reparación listos para usar. Por conveniencia, los he clasificado en un caso. No todo aquí. El cuerpo preparado se fija en el soporte de montaje.

Toda la preparación consiste en pulir algunas superficies de trabajo con papel de lija, su tamaño de grano debe ser de 400 a 1200. La mayoría de las veces usé 800.

Así es como, después del rectificado, se ven la pared de trabajo de la bomba de refuerzo, las paredes internas y el manguito del eje de la bomba.

En la foto, la cavidad del émbolo del corrector de avance de inyección, (designado como temporizador). Esta es una bomba de baja presión, que se puede llamar simplemente: una bomba de refuerzo.

Su tarea es bombear combustible desde el tanque a la cavidad del cuerpo, el combustible se bombea a la presión correcta. Una válvula reductora de presión o de derivación es responsable de esto (no se indica en la imagen). El funcionamiento del temporizador y del motor depende directamente de la presión (este es un parámetro muy importante).

Todas las piezas, excepto la rueda dentada del accionamiento del regulador centrífugo, pueden sustituirse por otras nuevas si es necesario. Muy a menudo, se cambian el estator, el rotor y los pétalos. Mucho menos a menudo la tapa y el eje.

Los pétalos de la bomba de refuerzo son un detalle muy importante, no deben tener marcas, de lo contrario deben tirarse.

Tapa de la bomba:

El cuerpo preparado se frota y se purga.

Piezas instaladas:

En mi caso, la bomba gira a la derecha, es decir rotor, gira en sentido antihorario. Creo que esta foto te ayudará a comprender cómo funciona. Primero, el rotor, el estator, los pétalos y las paredes se expanden, forman una cavidad, el combustible se succiona desde el canal de entrada durante la formación, luego se estrechan, expulsando así combustible al canal de suministro en el que se encuentra la válvula reductora de presión.

Espero que quede claro, en la mayoría de los casos, para una bomba de rotación izquierda, puede usar una bomba de la derecha, para esto necesita darle la vuelta. Hay, por supuesto, matices, pero se necesita mucho tiempo para describirlos.

Creo que entiendes lo que hará el agua aquí.

El estator entra en la carcasa con mucha fuerza, sus bordes son bastante afilados. Si se inclina y comienza a martillar durante la instalación, la caja se enviará a la basura con un estator atascado. Antes de instalarlo, lo lubrí, y solo entonces, con suaves golpes perimetrales, lo puse en su lugar.

Colocamos la tapa, es recomendable lubricar las roscas de los tornillos. Por ejemplo, suelo utilizar (Castrol LMX) para lubricar el rotor.

La experiencia demuestra que el combustible diesel caliente no lo disuelve.

Kit de reparación BANDERA.

El kit de reparación necesario se puede seleccionar del catálogo, para cualquier bomba. En general, difieren en el diámetro de los sellos de aceite.

Detalles de la bomba de inyección.

Las superficies de trabajo están pulidas. Lavé las partes, las limpié, las soplé con aire comprimido, ahora las puse en un combustible diesel limpio. "Galletas" de goma que conectan el eje a su parte dentada, que acciona el regulador centrífugo.

Instalé unos nuevos, los lubricé con LMX. Al mismo tiempo, lubricó el chavetero, el eje y la arandela.

En parte es necesario lubricar para que, durante la instalación, la arandela y la llave no se caigan.

Continuamos trabajando, debe alinear cuidadosamente la ranura del rotor de la bomba de refuerzo con la chaveta del eje. Personalmente, la primera vez no logré colocar el eje sin dificultades.

Si comienza a girar vigorosamente el eje, puede escuchar el característico sonido intermitente de la bomba de refuerzo en funcionamiento.

El portador de rodillos se instala desde arriba. También debe lubricarse en la parte exterior de trabajo. Al solucionar problemas, debe controlar el estado de las ranuras debajo de los ejes de los rodillos; si hay un desgaste notable, no se puede evitar el reemplazo. Puedes ponerlo sin ningún esfuerzo y con herramientas especiales.

Está conectado a la jaula de rodillos por el eje móvil del temporizador. Si cambia la presión en el cuerpo, el pistón del avance de inyección automático hace girar la jaula de rodillos y, en consecuencia, cambiará el ángulo de inyección.

También se configura en el temporizador:

La superficie de trabajo del temporizador debe estar pulida. Un mal funcionamiento bastante común es una cuña del temporizador con desechos extraños. Síntomas, el motor pierde suficiente potencia, comienza a fumar, golpea y no gana impulso.

El temporizador lubricó el LMX y lo instaló en la caja, en esta posición.

Luego debe empujarse hacia el cuerpo hasta la posición media.

Gire 90 grados, presione el pasador que lo conecta y la jaula de rodillos, luego fíjelo con un pasador pequeño y un clip de resorte.

Es aconsejable comprobar la suavidad del movimiento y la ausencia de atascos. Instalamos juntas tóricas nuevas. Utilizo LMX para lubricar los sellos. Vista de la tapa del temporizador izquierda (en este caso). Hay un resorte y calzas debajo de él.

No hay mucho que escribir sobre ellos. En resumen, la tensión del resorte debe coincidir en el soporte. Seleccioné el esfuerzo de acuerdo con mis propios sentimientos, después de configurar la operación del temporizador se puede corregir cambiando la presión en el cuerpo, tendrá que confiar en la audición. Y esto ciertamente está mal.

Los videos mismos. Dependiendo del estado de los ejes, la superficie de trabajo y el juego, o cambian a otros nuevos, o el eje y la superficie de trabajo se pulen y todo se pone en su lugar. No se permiten astillas, riesgos, marcas de deslustre, el montaje está extremadamente estresado.

Instale los rodillos en su lugar.

Tenga cuidado de no confundir la posición de la arandela en el rodillo con el lado en el que la colocó. Si los videos se mezclan, no hay nada de qué preocuparse.

Arandela cruciforme. La salida del eje se nota en él.

Giramos 90 grados, de modo que se lleve a cabo más trabajo en el lugar donde no hay producción. También es necesario comprobar y, si pasa algo, ordenar el resto de superficies de trabajo.

Lo colocamos en su lugar, el resorte aún no es necesario.

El disco de levas es una parte bastante importante de la bomba de inyección.

La característica de inyección depende del perfil de la leva (ver marcas en la foto), es decir de la acumulación de presión. Las superficies de trabajo están en orden.

A veces sucede esto:

El disco de leva está en su lugar, el pasador debajo del talón del émbolo está ubicado de la misma manera que el chavetero en el eje de transmisión de la bomba de inyección.

Procedemos a la instalación del par de émbolos. Sobre la limpieza, ¿recuerdas?

Hasta ahora sin arandelas, resortes y anillo dosificador. Seleccionamos arandelas de grosor debajo del talón del émbolo tamaño K, un parámetro bastante importante a la hora de ajustar la bomba de inyección. El par está instalado, el tapón se desenrosca del par, el émbolo debe estar en el punto más bajo de la carrera.

 

Norma - 3,5 mm en nuestro caso.

A continuación, comenzamos a instalar las arandelas y el dispensador en el émbolo. Las arandelas deben estar defectuosas y las superficies debidamente preparadas. Recuerde prestar atención a la posición de las arandelas y los orificios en el dispensador.

Procedemos a ajustar el segundo parámetro, no menos importante, Kf. El método de medición es el mismo, excepto que se instala un resorte, tenemos un par en nuestras manos. Lo pondré en 5,8 mm. La foto muestra las calzas planas.

En el camino, debe controlar que las arandelas sean del mismo grosor y los resortes deben ser uniformes y siempre de la misma longitud.

Ahora fijamos el par (sin el émbolo) en un tornillo de banco y comenzamos a atornillar el tapón, es recomendable lubricar las roscas y las superficies de empuje.

Cabezal especial para el enchufe.

Algunos han intentado hacerlo con llaves de gas.

A continuación, debe verificar las superficies de trabajo de las válvulas de descarga, verificar la marca, luego no olvide enjuagar y soplar. Ponemos en el cuerpo de un par:

Las etapas son visibles: una arandela de cobre nueva de un kit de reparación, un resorte, una válvula, un accesorio. La rosca del pezón debe estar lubricada, no se requiere ningún esfuerzo especial.

Marcado de válvula:

El resorte está instalado debajo del disco de la leva:

Instalamos el par de émbolos en el cuerpo, se instala en posición horizontal, se fija con tornillos, no es necesario apretarlo. Ponemos los resortes del impulsor del dispensador, yo los pongo en grasa, porque se caen de otra manera.

Los tornillos que sujetan el accionamiento del dispensador a la carcasa deben estar atornillados; se aconseja sustituir las arandelas de cobre. Recuerdo que hubo algunos problemas con ellos.

A continuación, comenzamos a instalar el accionamiento del dispensador.

Se debe tener cuidado de entrar en el hueco del dispensador, y también para que los resortes no se caigan y no se deformen.

Una vez en su lugar, los pernos del eje de transmisión se pueden apretar (hay una cabeza triangular especial para esto). A continuación, procedemos a ensamblar e instalar el regulador centrífugo en su lugar, se debe cambiar la banda elástica en su eje. No olvide que la profundidad de atornillado del eje está estandarizada. En la práctica, es necesario alinear el extremo del eje con el plano de su contratuerca.

En caso de que se instale una calefacción automática, aquí se instaló una unidad que, dependiendo de la temperatura del refrigerante, desplazará la palanca de control de alimentación. Además, moverá la jaula de rodillos a través del orificio en la carcasa, cambiando así el ángulo de inyección (en un motor frío, cambia al lado anterior).

Cambiamos el anillo de goma en el eje de la palanca de control, nuevamente, no olvides lubricarlo.

Instale la palanca de control en su lugar. En ese momento, el par de émbolos ya está en su lugar, los tornillos se aprietan con cuidado y la válvula solenoide de corte de combustible está instalada. El sello debajo de él ha sido reemplazado; es aconsejable verificar la válvula con voltaje de operación.

A continuación, debe instalar con cuidado el sello de aceite, trate de no inclinarlo. El borde de trabajo debe estar lubricado, al instalar el casquillo, debe desplazarlo, trate de no dañar el borde de trabajo contra los bordes del chavetero.

Ahora, debe reemplazar con cuidado la cubierta superior de la bomba. No olvide verificar la permeabilidad de la tubería de retorno (hay suciedad en la tubería en la foto). Soplamos a través de la línea de retorno, no es necesario apretar hasta que la bomba sea bombeada por la bomba de combustible manual en el filtro.

Eso es todo, ahora necesita instalar todo el "kit" externo en la bomba, palancas, sensores, tubos de alimentación, soportes, luego puede instalarlo en el motor.

Obviamente, una reparación similar de la bomba de inyección Bosch, también mira el video:

Material proporcionado por (?):Tedtopliv