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Pregunta, que motor come aceite, surge con bastante frecuencia cuando se habla de automóviles, durante la operación de los cuales debe agregar lubricante periódicamente. Hay motores que consumen una gran cantidad de aceite de desecho por sus características de diseño, y no simplemente por un mal funcionamiento. A menudo, estos son automóviles alemanes y algunos japoneses.

Alto consumo de aceite

Si el motor está consumiendo aceite, esto al menos indica un mal funcionamiento del CPG, desgaste de los sellos de aceite o una ventilación del cárter obstruida. Alto consumo de aceite: señales, motivos y que hacer

Más detalles

El problema con el consumo de líquido lubricante del motor es común, porque de vez en cuando hay que controlar el nivel y rellenar regularmente el aceite. Y esto conlleva costes adicionales, en lugar de ahorrar en repostar, como asegura el concesionario de coches. Muy a menudo, al comprar un automóvil, además de la cuestión del consumo de combustible o su estado general, también están interesados ​​en si el motor tiene un apetito excesivo por el aceite.

A continuación, considere:

• ¿Qué consumo de aceite se considera aceptable?
• Por qué los motores de los automóviles modernos comen aceite
• Cómo afectan los materiales ICE al consumo
• Qué motores "comen" específicamente

Tasas de consumo de aceite

Incluso el motor más moderno y perfecto tiene una tasa de volumen de fluido lubricante que se desperdicia. Su cantidad depende no solo de las características de diseño y las condiciones de funcionamiento, sino también del volumen de trabajo, cuanto mayor es, mayor es el consumo de aceite. Por lo tanto, el hecho de que los motores consumen aceite se describe en el manual de servicio y se asume como un fenómeno propio de un automóvil que cumple con la norma medioambiental Euro-5 o Euro-6 y utiliza aceite de larga duración para intervalos más prolongados. entre mantenimiento, porque ya tiene que verter. Esta tasa puede ser de hasta 1,5-2 litros por cada 1000 km de recorrido. Curiosamente, con un motor en funcionamiento, el consumo de aceite no puede cambiar significativamente cuando cambian las condiciones de funcionamiento de la máquina.

Los automóviles modernos requieren combustible de alta calidad y bajo contenido de azufre; de ​​lo contrario, el petróleo se acelerará y su tasa de consumo aumentará directamente.

Por lo general, la tasa de consumo de aceite se muestra de acuerdo con el consumo de combustible, ya que el kilometraje en diferentes modos puede ser diferente. En cuanto a los motores de gasolina atmosféricos clásicos, se considera la norma 5 ... 25 gramos de aceite por cada 100 litros de gasolina consumida. Para los motores V6 o V8, el consumo será mayor, hasta 30 ... 40 gramos. En motores desgastados, el consumo de aceite puede llegar a 600 gramos por cada 1000 km de recorrido.

En cuanto a los motores de gasolina turboalimentados, deben recargar unos 800 gramos desde el reemplazo hasta el reemplazo. El valor crítico en este caso se considera 2 litros de aceite por 100 litros de combustible. Los motores diesel convencionales consumen un poco menos de aceite. Su tasa estará dentro de los 0,5 litros por cada 10.000 km. El valor crítico será de manera similar: 2 litros por cada cien litros de combustible diesel.

Tales tasas de consumo no se aplican a todos los motores de combustión interna; hay muchos motores modernos que no se ajustan a estas tolerancias. Por lo tanto, el gasto límite que es relevante para otros se considera la norma para ellos. Pero sobre ellos un poco más tarde ...

Por qué los motores modernos consumen aceite

Intentan hacer que los motores actuales de los automóviles sean lo más ligeros y respetuosos con el medio ambiente posible, pero capaces de funcionar con cargas pesadas y ser lo suficientemente potentes, lo que conduce a un rápido envejecimiento o evaporación del aceite del motor.Después de todo, también está sujeto a cargas y presiones de alta temperatura. Pero tiene sentido enumerar también los problemas por los que puede surgir el "maslozhor". De hecho, su causa a menudo se oculta en el desgaste de cualquier sello de goma o elemento metálico. Por lo tanto, antes de culpar al diseño del motor, debe asegurarse de que el motor esté funcionando correctamente. Además, en algunos casos, es la especificidad del diseño lo que conduce a un mayor desgaste de uno de los elementos.

Entonces, enumeremos en orden las razones por las que el motor come aceite:

• aceite seleccionado incorrectamente;
• desgaste (incluso menor) de las juntas de la válvula;
• alta presión de gases del cárter (ventilación inoperante);
• desgaste de tapas reflectantes de aceite;
• desgaste de los anillos raspadores de aceite del pistón;
• daño a las paredes de los cilindros del motor;
• falla de la junta de la culata de cilindros;
• falla de los sellos de aceite del árbol de levas y / o del cigüeñal;
• Fallo total o parcial del filtro de aceite.

El motor, cuyo diseño prevé el uso de pistones pequeños, calienta más el aceite, por lo que se quema más intensamente. Y sus anillos rascadores de aceite de aluminio permiten que el lubricante pase a la cámara de combustión.

Por separado, vale la pena mencionar el aceite seleccionado incorrectamente. En particular, su viscosidad. Para cada motor, el fabricante en la documentación técnica indica cuál debe ser (generalmente se permiten dos o tres opciones). Y si vierte aceite más diluido en el cárter, esto puede provocar que se queme. La explicación es simple: queda mucho aceite en las paredes del cilindro, donde simplemente se quema junto con el combustible y sale con los gases de escape. Por lo tanto, el motor debe llenarse con aceite con la viscosidad recomendada.

Recuerde comprobar el nivel de aceite en el cárter con la varilla medidora aproximadamente una vez a la semana.

Problemas del motor TFSI

Un ejemplo sorprendente de motores de "aceite" son 1.8-2.0 TFSI. Entonces, las razones de su glotonería son:

• Válvula PCV con falla permanente (válvula de ventilación del cárter).
• Diseño imperfecto del grupo de pistones. En particular, estanqueidad insuficiente debido a la posición subóptima de los anillos rascadores de aceite. Debido a esto, el aceite se expulsa en el ciclo de escape.
• Un estilo de conducción especial. Los motores comienzan a "consumir" aceite con cargas bajas del motor (incluido el ralentí).

Esto es especialmente cierto para su segunda generación, producida en 2008 ... 2010. Sin embargo, la tercera generación también tuvo algunos problemas con esto. En particular, los motores EA888 de segunda generación (1.8 / 2.0 TSI) tienen un problema con el grupo de pistones. En particular, el diseño ligero del pistón, su fricción reducida, el diseño incorrecto de los anillos rascadores de aceite, así como el aceite de motor recomendado incorrectamente. Todo esto condujo a un consumo de residuos muy elevado. La forma de salir de la situación es reemplazar el grupo de pistones. Y si cambia a un pistón "más fuerte", entonces necesita cambiar el juego de bielas. Otra opción es instalar nuevos pistones Kolbeschmidt. Son mucho más fuertes y fiables.

Sin embargo, la tercera generación EA888 (Gen3) también tiene sus propias áreas problemáticas. En particular, hay un sistema de control de suministro de aceite de dos etapas, debido al cual la malla del receptor de aceite a menudo se obstruye, la bomba y su transmisión pueden estropearse. Otro problema es que los muñones del cigüeñal aquí tienen un diámetro más pequeño, lo que significa que son más propensos a las fugas de aceite debido al sobrecalentamiento banal. A veces ocurren fugas de aceite, causadas por el diseño fallido del tubo de enfriamiento de la turbina y el funcionamiento de la válvula de ventilación del cárter.

Curiosamente, en los motores EA888, la válvula PCV es el mayor problema. En particular, se ensucia muy rápidamente y comienza a fallar gradualmente, aumentando así la presión en el cárter y posiblemente extruyendo uno de los sellos de aceite del motor.En el peor de los casos, esto provocará una fuga en el retén de aceite trasero del cigüeñal.

Válvula PCV obstruida

Además, los diseñadores cometieron un error con la presión de trabajo del PCV, por lo que, en algunos casos, aparecieron goteos de aceite en la tubería superior de la turbina, su posible golpe en el colector de admisión, el intercooler, las válvulas, donde se quemó y formaron depósitos de carbono. Para deshacerse del gran desperdicio de aceite, se tomó la decisión de aumentar a la fuerza la presión de funcionamiento en el cárter aumentando el rendimiento del PCV. Esto resolvió el problema de la acumulación de carbón, pero contribuyó a aumentar las fugas en los sellos de aceite. Este problema se puede resolver instalando nuevos retenes de aceite (06H103171F) que puedan soportar una presión aumentada y al mismo tiempo no se deslaminen, incluso bajo la influencia del aceite.

Dado que el problema afectó a una gran cantidad de automóviles producidos y surgió un escándalo, el fabricante decidió instalar pistones de modelos de motor más antiguos en motores nuevos, así como anillos rascadores de aceite de pistón con grandes ranuras de drenaje. Como solución al problema, no solo se pueden reemplazar los pistones, sino también las boquillas de aceite de modelos de motor más antiguos. Si el motor está muy "funcionando", puede intentar modificar los canales de aceite en la culata. Esto debe hacerse en servicios especiales.

En el EA888 de tercera generación, el sello de aceite trasero mencionado anteriormente, que es uno de los mayores problemas, ahora se ajusta a presión en lugar de pegar como antes. Sin embargo, estas mejoras no pudieron eliminar por completo el problema de eliminar la fuga, y el consumo de EA888 Gen3 es de aproximadamente un litro por 3000 ... 5000 kilómetros.

También es posible excluir el PCV con la instalación del sistema separador de aceite. También tiene sentido instalar una trampa de aceite. Al reemplazar el grupo de biela-pistón, es imperativo realizar un bruñido plano del bloque de cilindros. Es necesario para el tratamiento completo de los cilindros del motor en el futuro.

Tiene sentido recordar que los motores nuevos o que se han sometido a reparaciones importantes también pueden "consumir" aceite durante los primeros 500 ... 1000 kilómetros. Sin embargo, con el tiempo, este problema desaparece por sí solo. En cuanto al funcionamiento de un automóvil reparable, no es necesario conducir en velocidades altas (4ª-5ª) y bajas revoluciones. De esta forma, el aceite se quemará más rápido.

Otro maslozhor: EA211 de la empresa VAG. Se ha producido desde 2013 y se instala en diferentes volúmenes (de 1 a 1,6 litros) en Volkswagen Polo, Octavia A7, Golf 7. Hay dos razones principales para el alto consumo de aceite:

• Características de diseño de las placas de resortes de válvulas en la culata.
• Mayor tendencia a coquizar los aros de los pistones.

Para deshacerse del "aceite de aceite" es necesario reemplazar las piezas del motor enumeradas.

Materiales del motor y consumo de aceite

La “ingestión” excesiva de aceite a menudo no es culpa del diseño del motor, sino del material del que están hechas sus partes individuales. Echemos un vistazo al ejemplo de los motores de la serie FSI con un volumen de 2.4, 3.2 y 4.2 litros, instalados, en particular, en el AUDI A6. Su peculiaridad es. que el bloque del motor está hecho de aluminio y tiene un recubrimiento exterior especial de silumin (esta es una aleación de aluminio y azufre, un material bastante frágil). Es esta capa exterior la que, bajo la influencia de altas temperaturas de funcionamiento y factores externos dañinos, se colapsa con el tiempo y pierde su resistencia. Debido a esto, los agarrotamientos ocurren directamente en las paredes de los cilindros y esto naturalmente provoca un mayor consumo de aceite, así como un aumento del ruido del motor, la aparición de vibraciones y una disminución de la potencia del motor. Lo mismo ocurrió con los motores de los "seis" y "ocho" bávaros de BMW con un volumen de 2.0 a 4.0 litros (series M52 y M60), que tienen una unidad de potencia con un recubrimiento de níquel-silicio. Allí, el exceso de azufre en el combustible reaccionó con el revestimiento y lo destruyó. Por lo tanto, el gigante automotriz alemán a principios de la década de 2000 abandonó la producción de tales motores.

Bloque de cilindros de aluminio

Si hablamos de kilometraje, la situación descrita anteriormente en la mayoría de los casos ocurre después de 120 ... 140 mil kilómetros. Cuando opere el automóvil en modo suave, vierta aceite de alta calidad en el motor y úselo a tiempo, use buena gasolina, luego este kilometraje se puede aumentar a 200 ... 220 mil kilómetros. Algunos “afortunados” enfrentan este problema después de 40 ... 60 mil kilómetros.

El mismo razonamiento se aplica a los motores totalmente de aluminio, que ahora se instalan comúnmente en varias marcas y modelos de automóviles modernos. Esto a menudo se debe al hecho de que tienen canales de aceite delgados y pequeños huecos. Con el tiempo, aumentan y la cantidad de aceite para residuos comienza a aumentar.

O, como en el caso de los motores TSI y TFSI (potencia de 120 a 300 CV), debido al hecho de que, en aras del alivio, se fabrican pistones compactos en forma de T, que no solo están mal refrigerados por el aceite (y por lo tanto contribuyen a su quemado debido a la temperatura elevada), pero también con anillos delgados que no pueden eliminar cualitativamente el exceso de grasa. Además, una bomba de aceite y una válvula de PVC generan muchos problemas para los propietarios de automóviles con estos motores. Por lo tanto, un motor de este tipo, que consume 2 litros de aceite por mil, producido por las empresas VAG y BMW, no es sorprendente.

Los motores modernos de "alta tecnología" de Hyundai, que el fabricante considera económicos, también consumen litros de lubricante. Pero sus viejos motores no consumen aceite hasta 120 mil km. Por lo tanto, el ahorro de combustible no siempre es rentable, ya que el petróleo es más caro, y la revisión que puede ser necesaria después de 70 ... 100 mil kilómetros vaciará sus bolsillos incluso más que repostar.

Que motores comen aceite

Hay muchos motores que, según la documentación técnica, se distinguen por su "maslozhor". Estos son, por ejemplo, motores de gran cilindrada, motores turboalimentados, motores TSI y TFSI de la línea EA888 (famosos por su consumo de aceite de 0,7-1,0 litros cada 1.000 km), producidos por la empresa VAG y utilizados en Audi A4. A5, Q5 2008-2010 años de producción, así como algunos modelos VW y Skoda. La lista de automóviles que consumen aceite incluye algunos modelos de motores de Ford, Mitsubishi, BMW, Mercedes y Mazda. Nuestro equipo intentó recopilar la lista más completa de motores modernos con mayor consumo de aceite.

Mire, tal vez haya uno que esté instalado en su máquina. Para facilitar la percepción, la información se da en forma de tabla. Si tiene datos adicionales sobre motores que no figuran en él, escriba reseñas en los comentarios.

Designación del modelo de motor	Marca / modelo de coche	La cantidad de aceite ingerido	Causas de "maslozhor" y notas
VAG TSI 2,0 CAWA (primera generación de 2008 a 2010)	Volkswagen Golf 5 GTI, Volkswagen Jetta, VW Passat B6, VW Passat CC, VW Tiguan, Audi A3, Skoda Octavia RS, VW Eos, VW New Beetle, VW Scirocco, Audi TT, Audi Q3	Hasta 500 gramos por mil kilómetros de recorrido	Por lo general, la razón radica en una disminución del rendimiento de los anillos rascadores de aceite. Además, un defecto estructural en el grupo de pistones (mal sellado).
VAG 1,8 TSI BZB (primera generación, años de lanzamiento 2008-2010)	VW Passat B6, VW Passat CC, Audi A3, Audi A4, Audi A5, Skoda Octavia, Skoda Superb, SEAT Altea, SEAT Leon, SEAT Toledo	Hasta 500 gramos por mil kilómetros de recorrido	A menudo, la causa del "maslozhor" es una válvula PCV defectuosa, por lo que aumenta la presión de los gases del cárter. Sucede que el sello de aceite del motor está exprimido, el sello de aceite trasero del cigüeñal tiene una fuga.
TFSI EA888, 2 litros (segunda generación 2009 ... 2011) con disposición longitudinal AVS	AUDI A4 / A5 / Q5	Permitido hasta 500 gramos por 1000 km de recorrido	Pueden producirse relaciones de presión desfavorables entre la cámara de combustión y el cárter. Funcionamiento ineficaz de los anillos rascadores de aceite. Obstrucción rápida y falla de la válvula PCV. Defecto constructivo en el grupo de pistones.
TFSI EA888 tercera generación después de 2011 con diseño longitudinal AVS	AUDI, Volkswagen	Permitido hasta 1 litro de gramo por 3000 ... 5000 km de recorrido	Problemas con la válvula PCV, con menos frecuencia problemas con el grupo de pistones.
Volkswagen 1,4 L TSI 122 CV l4, 1.4 L TSI 150 CV l4, 2.0 L TSI 170 caballos de fuerza l4, 2,0 L TSI 200 CV l4, 2.0 L TSI 210 CV	Volkswagen tiguan	Los motores de dos litros tienen un consumo de aproximadamente 0,5 litros por cada 1000 km de recorrido (para automóviles nuevos con un kilometraje de hasta 5000 km, puede ser más)	Características de diseño, desgaste de los anillos raspadores de aceite, ventilación obstruida de los gases del cárter
Serie VAG FSI 2.4L, 3.2L y 4.2L	AUDI A6 C6	Por lo general, el consumo aumenta después de una carrera de 100 ... 150 mil kilómetros. Y cuanto mayor sea el volumen, mayor será el consumo y menor la fiabilidad del motor. Para los motores turboalimentados, el consumo es aún mayor: en 30 ... 50 mil km, el consumo de aceite será de 300 ... 500 gramos por mil.	El motivo radica en las características de diseño, bloque de aluminio, sistema de inyección directa. Los motores son muy sensibles a la calidad del combustible y el aceite.
VAG 2.0 TDI y 2.0 TFSI (otros también "comen")	AUDI Q5	El consumo de aceite permitido es de 7,5 litros cada 15 mil kilómetros.	La razón radica en las características estructurales de los motores volumétricos.
VAG 2.0 TDI CJC WYMIAN (y otros más potentes)	AUDI A4 / A5 / Q5	0,7 ... 1,0 litros / 100 km	Este motor EVO2 con AVS tiene dos motivos de “consumo de aceite”. El primero es la relación desfavorable entre los modos de presión entre la cámara de combustión y el cárter. La segunda es que el consumo de aceite del motor es sensible al estilo de conducción con predominio de ralentí y carga ligera.
Volkswagen 3,0 L TDI 225 CV V6 3.0 L TDI BlueMotion 240 CV V6 (2010) (nombre popular - "belyashik")	Volkswagen Touareg 2010	Después de una carrera de 2500 km, el consumo aumenta a aproximadamente 1,5 litros cada 10 mil km.	La ventilación obstruida del cárter es una causa común. Exigir el rendimiento del filtro de aire (la instalación de un filtro con goma espuma aumenta en gran medida el consumo de aceite). Además, el motor es muy sensible a la calidad del aceite.
Porsche 3.2 V6 y otros más potentes, incluso turboalimentados	Porsche cayenne	El consumo mínimo de aceite está permitido dentro de un litro por 2000 km de recorrido.	Los potentes motores de 3,2 a 4,8 litros (incluidos los diésel y los turboalimentados) “consumen” mucho aceite.
BMW 4.8 V8	Bmw x5	El consumo de hasta 1 litro por cada 1000 km de recorrido se considera normal.	Un potente motor de aspiración natural en buen estado de funcionamiento requiere una gran cantidad de aceite "para desperdiciar".
BMW 4.4 V8 Doble Turbo	Modelos seleccionados de BMW Serie 5 y 7	Consumo permitido hasta 1 litro por 1000 km de recorrido	El uso de una turbina gemela en sí mismo provoca un gran desperdicio de aceite.
BMW M54	BMW de la siguiente serie: X5 E53; Serie 3: E46, Z3; Serie 5 E39, E60 / E61; Serie 7 E65, E66, Z4, X3 E83	Con un kilometraje de más de 200 mil km, el consumo puede aumentar a 1 litro por 1000 km.	A menudo se sobrecalienta y obstruye la ventilación de los gases del cárter. Los aros de pistón son propensos a la carbonización.
Subaru 3.6 R 3630 cc cm.	Subaru interior	Permitido 1 litro por 5000 km de recorrido	Este es el motor más potente de esta máquina, "come" mucho el aceite.
Subaru EJ25 con un volumen de 2,5 litros	Subaru Impreza (WRX / STI), Forester, Legacy / Outback, Subaru Baja y SAAB 9-2X	Consumo de aceite permitido hasta 1 litro por 1000 km de recorrido	Características de diseño de los motores japoneses, una gran cantidad de aceite para residuos.
Subaru EJ20 con un volumen de 2.0 litros	Subaru Exiga, Forester, Impreza, Legacy	Consumo de aceite permitido hasta 1 litro por 1000 km de recorrido	Características de diseño de los motores japoneses, una gran cantidad de aceite para residuos.
Mitsubishi 4G64, volumen 2350 cc	Mitsubishi L-300, Delica	El consumo de aceite declarado es de aproximadamente 1 litro por 1000 km.	La razón está en las características del diseño.
Mercedes serie М112 (Е24, Е26, Е28, Е32, Е37)	Mercedes de las clases C, CLK, E, ML, S, SL, SLK, Viano, Vito, por separado - Chrysler Crossfire	Según el pasaporte, el consumo normal de aceite es de hasta 800 gramos por cada 1000 km de recorrido.	Hay dos razones. El más común es el desgaste de los sellos del vástago de la válvula. El otro es la ventilación del cárter contaminada. Las fugas de aceite también son comunes, causadas por el desgaste del sello del intercambiador de calor de aceite.
Mercedes OM 606 (OM 606.910, OM 606.912 ERE, OM 606.961 ERE, OM 606.962 ERE, OM 606.964 ERE)	Modelos Mercedes: W124 E300D, W210 E300D, W140 S300 Turbodiesel, W210 E300 Turbodiesel, W463 G300 Turbodiesel	El consumo de aceite está permitido hasta 1 litro por cada 10.000 km de recorrido.	El motor tiene mucho miedo de sobrecalentarse y es sensible a la presencia de agua en el combustible diesel. Esto puede provocar su descomposición y su primera etapa será consumir el aceite.
Serie Ford Duratec, volumen 1.4; 1,6; 1,8; 2,0 litros	Ford Focus 2	Después de una carrera de 80 ... 100 mil km, el "quemador de aceite" aumentó a 100 ... 150 gramos por 1000 km de carrera, y a 250 ... 300 mil carreras aún más, hasta 1 litro por 1000 km	El problema más común son los anillos superpuestos. Los motores son muy sensibles a la calidad del combustible. La bomba de aceite o la válvula reductora de presión a menudo fallan
Duratec-HE / MZR L8	Ford C-Max Mk I, Ford Mondeo Mk III, Ford Focus Mk II, Mazda 5, Mazda 6, Mazda MX-5	Se considera que el consumo normal es de hasta 500 gramos por 1000 km de recorrido.	Generalmente problemas con anillos enterrados. El motor es muy sensible a la calidad del combustible.
Mazda FS-ZE, KL-ZE, sexta generación, GF	Mazda 626	Con un mayor kilometraje, el consumo de aceite puede ser de hasta 1 litro por 1000 km.	Caracteristicas de diseño
Mazda FP 1.8 (1840 cc)	Mazda 323F (1998-2000 años de lanzamiento)	A unos 80 mil kilómetros, el petróleo comienza a comerse hasta 5 litros de 1000 km. Además, a un ritmo progresivo (por lo tanto, las reparaciones deben realizarse rápidamente)	Por lo general, la causa es el desgaste prematuro de los anillos rascadores de aceite.
Toyota 4A-FE	Los siguientes modelos de Toyota: Avensis, Carina, Carina E, Celica, Corolla, Corolla Ceres, Corolla FX, Corolla Levin, Corolla Spacio, Corona, Corona Premio, Sprinter, Sprinter Carib, Sprinter Marino, Sprinter Trueno	Luego de 120 mil km de recorrido, el motor comienza a consumir aceite, el consumo suele aumentar a 2.5 litros cada 10 mil kilómetros	Por lo general, la causa es el desgaste prematuro de los anillos rascadores de aceite.

Curiosamente, la mayoría de los fabricantes de automóviles modernos (especialmente los automóviles caros de clase empresarial) indican en la documentación técnica el valor de consumo de aceite permitido con un gran margen. También establece que el propietario del automóvil debe usar solo aceite prescrito (de alta calidad, adecuado). Esto se hace para, en primer lugar, ahorrar en reparaciones de garantía y, en segundo lugar, para ir a lo seguro en caso de presentar demandas contra la empresa.

Por lo tanto, el propietario del automóvil a menudo debe controlar el estado del motor por sí mismo, rellenar el aceite de manera oportuna y realizar las reparaciones adecuadas para eliminar las causas que conducen a una disminución en su nivel.