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Hay muchas razones para la falla de uno de los cilindros. Por lo general, los artesanos consideran opciones relacionadas con la ausencia o insuficiencia de una chispa y problemas con el suministro de combustible o la formación de la mezcla, pero también hay casos no estándar en los que no es tan fácil encontrar la causa del triple.

Gráfico de aceleración de cada cilindro después de pasar TDC

Aquí, por ejemplo, un automóvil VAZ 21114, que hace tres meses sobrevivió a un golpe de ariete y a la reparación de un motor de combustión interna, y 5,000 km después de que la estación de servicio comenzó a funcionar con fuerza. Los diagnósticos mostraron que el segundo cilindro no funciona. Los masters en diferentes servicios descartaron los siguientes motivos:

• mal funcionamiento de la bujía: espacio incorrecto, depósitos de carbón, falla del cable explosivo;

• un problema con la bobina de encendido o su cableado;

• funcionamiento incorrecto de la boquilla: obstrucción, pulverización deficiente, corrección incorrecta basada en los datos del sensor, cableado defectuoso;

• fugas de aire en la entrada o a través del VUT;

• compresión insuficiente de la mezcla en el cilindro: depósitos de carbón, aros de pistón atascados, raspaduras en el rectificador, quemado, ajuste incorrecto de la válvula, atascamiento del compensador hidráulico;

• rotura de la junta de la culata o una grieta en la propia culata;

• mal funcionamiento de la ECU o funcionamiento incorrecto del firmware.

Todo era normal, pero el coche se sacudió y no tiró.

El diagnóstico realizado por un probador de motores mostró que una chispa inestable en el segundo cilindro, y una prueba con un sensor de presión mostró que las pérdidas de gas complejas en él con una compresión bastante decente de 12 atmósferas resultaron ser del 27%. Esto es mucho, la cifra máxima permitida es del 20%. Resulta que la sincronización de la válvula no coincidió solo en el segundo cilindro.

¿Qué puede causar una falla en la sincronización de la válvula en un cilindro en particular? Las levas del árbol de levas y los resortes de válvula de este cilindro. Las levas del árbol de levas resultaron ser normales, pero el empujador de la válvula de escape bajó con una ligera presión con un destornillador. Es necesario secarse y mirar, parece que los resortes de esta válvula están defectuosos.

Después de secarse, se encontró que los resortes eran muy cortos en comparación con los resortes estándar, y el sello de aceite de la válvula en este buje guía se había quemado. Pero todas estas fallas tampoco fueron la razón principal, sino solo una consecuencia del sobrecalentamiento de los resortes con gases de escape, que rompieron entre el manguito guía y el vástago de la válvula debido al fuerte desgaste.

Muelles de válvula retirados del motor (derecha) versus nuevos

Resulta que el sello de aceite primero se quemó, luego los resortes se hundieron debido al sobrecalentamiento y la válvula dejó de cerrarse a tiempo cuando el motor estaba en marcha. Esto no afectó la compresión, porque cuando se midió, la velocidad de arranque del motor era pequeña y la válvula tuvo tiempo de cerrarse. Esto también engañó a otros mecánicos de automóviles.

Procedimiento de reparación de la culata de cilindros

Después de reparar la culata, todos los parámetros volvieron a la normalidad y el cilindro comenzó a funcionar nuevamente.

Ventana de diagnóstico del motor después de la reparación de la culata de cilindros