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Descarbonización de anillos

Descarbonización de anillos - Este es un procedimiento para eliminar los depósitos de carbón (el llamado coque) y dar movilidad a los anillos raspadores de aceite y de compresión. Es necesario limpiar la GPC no cuando el coche ya no está en marcha, pero no empujándola al límite, con fines profilácticos. La frecuencia aproximada de descarbonización de los aros del grupo de pistones es de 20.000 km. Aunque existen tales productos que se recomienda usar inmediatamente antes de cambiar el aceite (10-15 mil km). En la práctica, este procedimiento generalmente se realiza cuando se alcanza un kilometraje de 90-100 mil km.

El motivo de la formación de depósitos de carbono y la aparición de anillos.

La principal fuente de depósitos de carbón en los cilindros del motor es la combustión de combustible de baja calidad mezclado con la combustión del aceite que se escapa debajo de los anillos del pistón o los sellos del vástago de la válvula. Y puede suceder porque tú:

• hacer viajes cortos;
• rompe las líneas de cambio de aceite;
• usando aceite de baja calidad;
• use exceso de fluidos aditivos (tanto lubricantes como combustible);
• operar un automóvil con un régimen térmico aumentado del motor;

Los servicios de automóviles proporcionan estadísticas en las que la coquización se encuentra entre las diez principales causas de averías en los automóviles. El funcionamiento diario de la máquina conduce a la coquización después de una media de 30 mil km, al tiempo que provoca procesos irreversibles en el motor. El arranque en frío, el aumento del consumo de combustible y el consumo de aceite provocarán averías y reparaciones del motor. La ayuda para el motor es simplemente necesaria, basta con limpiar periódicamente el pistón y los anillos de los lodos, el descoquinado del motor debe hacer frente a esta tarea.

Se recomienda descarbonizar los aros del pistón ante la primera aparición de los siguientes signos:

1. Mayor consumo de aceite... Esto a menudo se evidencia por el humo azul del escape y el quemador de aceite al final del tubo de escape.
2. Baja compresión en cilindros... Comprenderá que ha bajado cuando la dinámica del automóvil se deteriore. Pero para saberlo con certeza, debe medir la compresión con un manómetro especial.

Es importante recordar que con un desgaste severo de las partes del grupo de pistones, la descoquificación es impotente. Solo hay una salida en esta situación: reparar. Además, debe ser capital. Dado que un reemplazo de los anillos raspadores de aceite y de compresión no es suficiente.

Coquización de aros, pistones y motor en su conjunto

Consecuencia de la detonación del motor

La formación de carbón activo en combinación con el desgaste general del DPG afecta la reducción del recurso del motor, independientemente de si se trata de gasolina o diésel. Pero los motores que funcionan con gasolina son menos susceptibles a este problema, pero nadie está asegurado contra el ingreso y la combustión del petróleo. Los depósitos que se forman en diferentes partes del pistón son el mayor peligro para el motor.

Los depósitos de carbón en la parte posterior de la válvula de admisión son especialmente peligrosos. Los depósitos como una esponja absorben el combustible, lo que resulta en el agotamiento de la mezcla de combustible, detonación y daños.

La aparición de formaciones de laca en la superficie lateral del pistón y las ranuras de los anillos de compresión acelera el desgaste del cilindro. Pero la coquización del raspador de aceite obstruye los canales de drenaje de aceite y esto no solo contribuye a dañar el espejo del cilindro, sino que también interrumpe el funcionamiento del sistema de aceite en su conjunto.

Primero, el barniz inmoviliza los anillos, reduciendo así la compresión, y luego contribuye al consumo de aceite para desperdicio.Y a lo largo de los años, el espacio entre la ranura del pistón y el anillo desaparecerá por completo, luego aumentará la presión en las paredes del cilindro y, como resultado, se desgastará la camisa.

Depósitos de anillos de pistón

Los depósitos en los anillos del pistón reducen la amplitud de vibración de los anillos. Anillos agarra y cuña. El grupo de pistones está desgastado, la compresión en los cilindros disminuye. Con el tiempo, los anillos se vuelven cubiertos de depósitos, que a su vez dejan de realizar su función.

Resultado:

• disminución de la potencia del motor
• aumento del consumo de combustible
• pérdida de respuesta del acelerador y dinámica de conducción
• alta toxicidad de los gases de escape
• mal comienzo

Depósitos en la corona del pistón

Los depósitos se forman debido al contacto directo con el combustible y las altas temperaturas de la superficie. Los depósitos de carbón resultantes cubren las paredes de la cámara de combustión, lo que interfiere con la eliminación de calor de las partes del cilindro. Esto puede causar que la válvula se queme, el pistón se derrita, etc. como consecuencia de la aparición del llamado encendido por incandescencia.

Ignición incandescente - el encendido prematuro de la mezcla de combustible, conduce a un cambio en la geometría y la destrucción completa del pistón.

Los anillos cocidos y los depósitos en el pistón no solo reducen el volumen de la cámara de combustión y provocan procesos de detonación que reducen la potencia del motor, sino que también contribuyen a un aumento en el consumo de combustible, desgaste del grupo cilindro-pistón (CPG) y mecanismo de manivela (KShM ).

Las actitudes hacia la descarbonización se dividieron en dos opiniones, incluso los profesionales no son ambiguos en sus respuestas. Los primeros argumentan que todo depende del estado del motor y las razones que influyeron en el estado de los anillos del grupo de pistones, mientras que los segundos argumentan que el motor se salvó solo en una revisión importante.

¿Cómo se realiza la descarbonización?

Para realizar la descarbonización, puede aplicar no solo varios métodos, sino también opciones para medios de transporte para eliminar los depósitos de carbono. Un ejemplo es: descarbonización suave, enjuagar el motor con disolvente, tal descarbonización sin cambiar el aceite; aditivo de aceite, que prevé el cambio de aceite del motor; e incluso descarbonización en la que no es necesario bombear el coque de las cámaras, se quema completamente cuando se arranca el motor. Pero el más efectivo es el descarbonizador de anillo que debe verterse en la cámara de combustión a través de los pozos de las velas, los llamados "difícil". El método más primitivo para eliminar los depósitos de carbono de esta manera es mezclar acetona, queroseno y ½ aceite de motor uno a uno. Aunque hay métodos más modernos, por ejemplo, utilice la extracción con espuma Shuma o Gzoks.

Para restaurar la movilidad de los anillos, debe hacerlo en un motor calentado hasta 70 grados:

1. desenroscar las velas,
2. apague las bobinas de encendido,
3. poner los pistones en una posición,
4. verter el producto seleccionado,
5. girar las velas,
6. resistir el líquido de corte de media hora a 3 horas (de acuerdo con las instrucciones),
7. bombee los residuos (si los hay, a menudo el líquido entrará en el cárter),
8. tapar los pozos con un trapo y hacer algunas revoluciones del cigüeñal con un motor de arranque,
9. recoger todo y poner en marcha el motor, dejándolo funcionar bajo carga para quemar los restos.

Se recomienda repetir este procedimiento un par de veces si no se ha logrado el efecto deseado. Antes y después de la descarbonización, por regla general, la compresión siempre se mide para conocer el resultado.

El síntoma principal de los anillos atascados es la propagación por compresión.

Cuando la compresión ha desaparecido por completo, y el automóvil no arranca en absoluto, entonces unas gotas de aceite apenas ayudarán a restaurarlo, esto solo dice que se ha alcanzado el límite: ahora los pistones, el bloque del motor deben desmontarse y limpiadas y reemplazadas las piezas gastadas.

Autor: Ivan Matieshin