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Golpe del motor puede provocar un desgaste significativo de piezas del motor como la junta de culata, elementos del grupo cilindro-pistón, pistones, cilindros y otras piezas. Todo esto reduce significativamente el recurso de la unidad de potencia hasta su falla total. Cuando se produce este fenómeno dañino, es necesario diagnosticar la causa de la detonación lo antes posible y deshacerse de ella. Cómo hacer esto y qué buscar - sigue leyendo.

Contenido:

• ¿Qué es la detonación?
• Causas de ocurrencia
• Señales de detonación
• Consecuencias del proceso
• Medidas de prevención y eliminación

¿Qué es la detonación?

La detonación es una violación del proceso de combustión de la mezcla de combustible en la cámara de combustión, cuando la combustión no es suave, sino explosiva. En este caso, la velocidad de propagación de la onda expansiva aumenta del estándar 30 ... 45 m / sa los 2000 m / s supersónicos (el exceso de la velocidad del sonido por la onda expansiva también es la causa del estallido). En este caso, la mezcla de aire y combustible explota no por una chispa procedente de una vela, sino espontáneamente, por la alta presión en la cámara de combustión.

Naturalmente, una potente onda expansiva es muy perjudicial para las paredes del cilindro, que se sobrecalientan, los pistones y la junta de la culata. Este último es el que más sufre, y en el proceso de detonación, una explosión y alta presión se queman de forma cursi (en jerga se llama "soplar").

La detonación es característica de los motores que funcionan con gasolina (carburador e inyección), incluidos los equipados con equipos de gas (GLP), es decir, que funcionan con metano o propano. Sin embargo, la mayoría de las veces ocurre precisamente en máquinas con carburador. Los motores diésel funcionan de acuerdo con un esquema diferente y existen otras razones para este fenómeno.

Causas del golpe del motor

Como muestra la práctica, la detonación ocurre con mayor frecuencia en motores de carburador viejos, aunque en algunos casos este proceso también puede ocurrir en motores de inyección modernos equipados con una unidad de control electrónico. Las razones por las cuales puede ocurrir la detonación incluyen:

• Mezcla de aire y combustible demasiado pobre... Su composición puede encenderse incluso antes de que una chispa entre en la cámara de combustión. Al mismo tiempo, las altas temperaturas provocan la ocurrencia de procesos oxidativos, que son la causa de la explosión, es decir, la detonación.
• Encendido temprano... Con un ángulo de encendido aumentado, los procesos de encendido de la mezcla de aire y combustible comienzan incluso antes de que el pistón golpee el llamado punto muerto superior.
• Usando el combustible incorrecto... Si se ha vertido gasolina con un octanaje más bajo que el prescrito por el fabricante en el tanque del automóvil, es probable que se produzca el proceso de detonación. Esto se explica por el hecho de que la gasolina de bajo octanaje es más activa químicamente y entra en reacciones químicas más rápidamente. Una situación similar ocurrirá si, en lugar de gasolina de alta calidad, se vierte en el tanque algún sustituto como condensado.
• Alta relación de compresión en cilindros... En otras palabras, carbonización u otra contaminación en los cilindros del motor, que se acumula gradualmente en los pistones. Y cuantos más depósitos de carbono haya en el motor, mayor será la probabilidad de detonación en él.
• Sistema de enfriamiento del motor defectuoso... El hecho es que si el motor se sobrecalienta, la presión en la cámara de combustión puede aumentar y esto, a su vez, puede hacer que el combustible detone en las condiciones adecuadas.

El sensor de golpes es como un micrófono

Estas son razones comunes para los motores de inyección y de carburador. Sin embargo, el motor de inyección puede tener otra razón: la falla del sensor de detonación. Envía información adecuada a la ECU sobre la ocurrencia de este fenómeno y la unidad de control cambia automáticamente el ángulo de encendido para eliminarlo. Si el sensor falla, la ECU no hará esto. Al mismo tiempo, la luz Check Engine se activa en el tablero y el escáner generará un error de detonación del motor (códigos de diagnóstico P0325, P0326, P0327, P0328).

Actualmente, hay muchas opciones diferentes para flashear las ECU con el fin de reducir el consumo de combustible. Sin embargo, su uso no es la mejor solución, ya que a menudo hay casos en que tal parpadeo tuvo consecuencias tristes, en particular, un funcionamiento incorrecto del sensor de detonación, es decir, la unidad de control del motor simplemente lo apagó. En consecuencia, si se produce una detonación, el sensor no informa de ello y la electrónica no hace nada para eliminarlo. Además, en casos raros, es posible que se dañe el cableado del sensor a la ECU. En este caso, la señal tampoco llega a la unidad de control y ocurre una situación similar. Sin embargo, todos estos errores se diagnostican fácilmente con un escáner de errores.

También hay una serie de factores objetivos que afectan la aparición de detonación en motores individuales. En particular:

• Relación de compresión del motor. Su valor se debe a las características de diseño del motor de combustión interna, por lo tanto, si el motor tiene una alta relación de compresión, teóricamente es más propenso a la detonación.
• La forma de la cámara de combustión y la corona del pistón. Esta es también una característica de diseño del motor, y algunos motores modernos de pequeño volumen, pero potentes también son propensos a la detonación (sin embargo, su electrónica controla este proceso y la detonación en ellos es rara).
• Motores forzados. Suelen tener una temperatura de combustión alta y una presión alta, respectivamente, también son propensos a la detonación.
• Motores turboalimentados. Similar al punto anterior.

En cuanto a la detonación en motores diesel, entonces la causa de su ocurrencia puede ser el ángulo de avance de la inyección de combustible, la baja calidad del combustible diesel, problemas con el sistema de enfriamiento del motor.

Además, las condiciones de funcionamiento de la máquina pueden ser causa de detonación. En particular, el motor es más susceptible a este fenómeno, siempre que el automóvil esté conduciendo en una marcha alta, pero con bajas revoluciones y revoluciones del motor. En este caso, se produce una alta relación de compresión, que puede provocar la aparición de detonación.

Algunos otros propietarios de automóviles están tratando de reducir el consumo de combustible y, para ello, vuelven a actualizar las ECU de sus automóviles. Sin embargo, después de esto, puede surgir una situación en la que una mezcla pobre de aire y combustible reduzca la dinámica del automóvil, mientras que la carga en su motor aumenta, y con cargas aumentadas existe el riesgo de detonación del combustible.

¿Qué motivos se confunden con la detonación?

Existe algo llamado "ignición luminiscente". Muchos entusiastas de los automóviles sin experiencia lo confunden con la detonación, porque con el encendido incandescente, el motor de combustión interna continúa funcionando incluso cuando el encendido está apagado. De hecho, en este caso, la mezcla de aire y combustible es encendida por los elementos calentados del motor y esto no tiene nada que ver con la detonación.

Otro fenómeno que se considera erróneamente como la causa de la detonación del motor cuando el encendido está apagado se llama dieseling. Este comportamiento se caracteriza por un funcionamiento breve del motor después de que se apaga el encendido con una relación de compresión aumentada o por el uso de combustible inadecuado en términos de resistencia a los golpes. Y esto conduce a la ignición espontánea de la mezcla de aire y combustible. Es decir, el encendido se produce como en los motores diésel, a alta presión.

Señales de detonación

Hay una serie de signos mediante los cuales puede determinar indirectamente que se produce una detonación en el motor de un automóvil en particular. Cabe señalar de inmediato que algunos de ellos pueden indicar otras averías en el automóvil, pero aún tiene sentido verificar la detonación en el motor. Entonces, los signos incluyen:

• La aparición de un sonido metálico del motor cuando está funcionando.... Esto es especialmente cierto cuando el motor está funcionando bajo carga y / o a altas rpm. El sonido es muy similar al que se produce cuando dos estructuras de hierro chocan entre sí. Este sonido es causado precisamente por la onda expansiva.
• Pérdida de potencia del motor... Por lo general, en este caso, el motor no funciona de manera estable, puede detenerse en ralentí (relevante para las máquinas con carburador), aumenta la velocidad durante mucho tiempo, sus características dinámicas disminuyen en el automóvil (no acelera, especialmente si el el coche está cargado).

También tiene sentido dar señales de falla del sensor de detonación. Como en la lista anterior, las señales pueden indicar otras averías, pero para las máquinas de inyección es mejor comprobar el error con un escáner electrónico (la forma más sencilla es con un dispositivo ELM 327 o su equivalente). Entonces, signos de falla del sensor de detonación:

• motor inestable al ralentí;
• caída de la potencia del motor y de las características dinámicas generales de la máquina (acelera mal, no tira);
• aumento del consumo de combustible;
• Dificultad para arrancar el motor, a bajas temperaturas esto se nota especialmente.

En general, los signos son idénticos a los que se producen con el encendido tardío.

Las consecuencias de la detonación

Como se mencionó anteriormente, las consecuencias de la detonación en el motor de un automóvil son muy graves, y en ningún caso se deben retrasar los trabajos de reparación, ya que cuanto más tiempo conduzca con este fenómeno, más daño tendrá el motor y sus elementos individuales. Entonces, las consecuencias de la detonación incluyen:

• Junta de culata ardiente... El material del que está hecho (incluso los más modernos) no está diseñado para trabajar en condiciones de alta temperatura y alta presión que surgen durante el proceso de detonación. Por lo tanto, fallará muy rápidamente. Y una junta de culata perforada implicará otros problemas.
• Desgaste acelerado de elementos del grupo cilindro-pistón... Esto se aplica a todos sus elementos. Y si el motor ya no es nuevo o no se ha revisado durante mucho tiempo, entonces puede terminar muy mal, hasta su completa falla.
• Avería de la culata... Este caso es uno de los más difíciles y peligrosos, pero si conduce durante mucho tiempo con detonación, su implementación es bastante posible.
• Quemado del pistón / pistones... En particular, su fondo, fondo. Además, a menudo su reparación es imposible y solo será necesario cambiarlo por completo.
• Destrucción de puentes entre anillos... Bajo la influencia de alta temperatura y presión, pueden destruirse como una de las primeras entre otras partes del motor.
• Doblado de la biela... Aquí, de manera similar, en una explosión, su cuerpo puede cambiar de forma.
• Placas de válvulas quemadas... Este proceso ocurre muy rápido y tiene consecuencias desagradables. Como se puede ver en la lista, las consecuencias del proceso de detonación son las más graves, por lo tanto, no se debe permitir que el motor funcione en sus condiciones, respectivamente, la reparación debe realizarse lo más rápido posible.

Cómo eliminar la detonación y los métodos de prevención.

La elección de un método para eliminar la detonación depende de la causa que provocó este proceso. En algunos casos, para deshacerse de él, debe realizar dos o más acciones. En general, los métodos anti-detonación son:

• Uso de combustible con los parámetros recomendados por el fabricante del automóvil. En particular, esto se aplica al número de octano (no se puede subestimar). Es necesario repostar en estaciones de servicio probadas y no verter ningún sustituto en el tanque.Por cierto, incluso algunas gasolinas de alto octanaje contienen gas (propano u otro), que los fabricantes sin escrúpulos lo bombean. Esto aumenta su octanaje, pero no por mucho tiempo, así que trate de verter combustible de buena calidad en el tanque de su automóvil.
• Instale un encendido posterior. Según las estadísticas, son los problemas de ignición los que con mayor frecuencia provocan la detonación.
• Realizar la descarbonización, limpiar el motor, es decir, normalizar el volumen de la cámara de combustión, sin depósitos de carbón y suciedad. Es muy posible hacerlo usted mismo en un garaje, utilizando medios especiales para decoquificar.
• Realice una auditoría del sistema de refrigeración del motor. En particular, verifique el estado del radiador, tuberías, filtro de aire (reemplácelo si es necesario). Además, no olvide verificar el nivel de anticongelante y su estado (si no ha cambiado durante mucho tiempo, es mejor cambiarlo).
• Para motores diésel, el ángulo de avance de la inyección de combustible debe establecerse correctamente.
• Opere el automóvil correctamente, no conduzca en velocidades altas a baja velocidad, no vuelva a encender la ECU para ahorrar combustible.

Como medida preventiva, puede aconsejar controlar el estado del motor, limpiarlo periódicamente, cambiar el aceite a tiempo, realizar la descarbonización y evitar el sobrecalentamiento. Asimismo, mantenga en buen estado el sistema de refrigeración y sus elementos, cambie el filtro y el anticongelante a tiempo. Otro truco es que de vez en cuando hay que dejar que el motor funcione a altas revoluciones (¡pero sin fanatismo!), Esto debe hacerse en neutral. Al mismo tiempo, varios elementos de suciedad y escombros salen volando del motor bajo la influencia de altas temperaturas y cargas, es decir, se limpian.

La detonación generalmente ocurre en un motor caliente. Además, es más probable que ocurra en motores que funcionan con cargas mínimas. Esto se debe al hecho de que tienen muchos depósitos de carbón en los pistones y las paredes de los cilindros con todas las consecuencias consiguientes. Y normalmente el motor detona a bajas revoluciones. Por lo tanto, intente operar el motor a velocidades medias y con cargas medias.

También debemos mencionar el sensor de detonación. El principio de su funcionamiento se basa en el uso de un elemento piezoeléctrico, que convierte el efecto mecánico sobre él en una corriente eléctrica. Por tanto, es bastante sencillo comprobar su funcionamiento.

Método uno - utilizando un multímetro que funcione en el modo de medición de resistencia eléctrica. Para hacer esto, debe desconectar el chip del sensor y conectar las sondas del multímetro en su lugar. La pantalla del dispositivo mostrará el valor de su resistencia (en este caso, el valor en sí no es importante). Luego, con una llave u otro objeto pesado, golpee el perno de montaje DD (sin embargo, tenga cuidado, ¡no se exceda!). Si el sensor está en buen estado de funcionamiento, percibirá el impacto como una detonación y cambiará su resistencia, lo que se puede juzgar por las lecturas del dispositivo. Después de un par de segundos, el valor de resistencia debería volver a su posición original. Si esto no sucede, el sensor está defectuoso.

Método dos la verificación es más sencilla. Para hacer esto, debe encender el motor y establecer su velocidad en algún lugar a 2000 rpm. Abra el capó y use la misma llave o un martillo pequeño para golpear el soporte del sensor. Un sensor en funcionamiento debe percibir esto como una detonación e informarlo a la ECU. La unidad de control dará entonces una orden para reducir la velocidad del motor, que se puede escuchar claramente al oído. Del mismo modo, si esto no sucede, el sensor está defectuoso. Esta unidad no se puede reparar y solo hay que cambiarla por completo, afortunadamente, es económica. Tenga en cuenta que al instalar un nuevo sensor en su asiento, es necesario garantizar un buen contacto entre el sensor y su sistema. De lo contrario, no funcionará correctamente.