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La luz de carga de la batería está encendida - entonces el generador no funciona, fue el primer pensamiento del propietario del coche cuando vio el icono de la batería en el salpicadero. Sin embargo, la razón por la que se enciende el indicador de carga es a menudo mucho más común: es un aflojamiento de la tensión de la correa de transmisión o un mal contacto. Pero también es posible que haya que desmontar el generador, ya que las escobillas del generador pueden desgastarse o el puente de diodos puede fallar, entre otros.

Contenido:

• Posibles causas de avería
• Comprobación y métodos de eliminación.

Lo primero que debe hacer si la luz de carga de la batería está encendida cuando el motor está funcionando es verificar el voltaje en los terminales de la batería. Esto es necesario para determinar la ubicación del lugar de reparación: en el compartimiento del motor o en el tablero del automóvil.

Situación en la que ocurre un mal funcionamiento	El nodo debido al cual ocurrió el mal funcionamiento	Posibles causas de avería
La luz de la batería está encendida cuando se enciende	-	En el momento en que se arranca el motor, es decir, cuando se enciende el encendido, la luz de advertencia de la batería debe iluminarse durante 1 ... 2 segundos y luego salir. Si continúa brillando, se necesitan diagnósticos adicionales.
La lámpara de la batería no se apaga	Generador	tensión débil de la correa del alternador; desgaste significativo o rotura total de la correa del alternador; desgaste del conjunto de escobillas, desgaste de las escobillas del generador; problemas con el regulador de voltaje; el puente de diodos está total o parcialmente averiado; desgaste (acuñamiento, holgura) de los cojinetes de las poleas; mal contacto de salida del generador; mal contacto en el "suelo" del generador; rotura del devanado del generador.
	Batería acumuladora	falla total o parcial de la batería; nivel bajo de electrolito en la batería; oxidación de los terminales de la batería; problemas de cableado de la batería.
La lámpara de carga de la batería se enciende de forma intermitente	Generador	mal contacto en la salida del generador; mal contacto en el "suelo" del generador; cinturón suelto.
La lámpara de carga está tenue	Alambrado	cable dañado que va del generador a la batería; mal contacto en el regulador de voltaje.
	Generador	contacto de salida abierto o deficiente en una de las fases del generador; falla de uno o más diodos; violación de la soldadura en un puente rectificador de diodos.
La luz de la batería parpadea	Generador	daño al contacto de salida del generador; daño al contacto de tierra del generador; Daño al cable conductor de la batería.
En ralentí (baja velocidad), la luz de la batería está encendida	Generador	tensión débil de la correa del alternador; desgaste significativo o rotura total de la correa del alternador; desgaste del conjunto de escobillas, desgaste de las escobillas del generador; problemas con el regulador de voltaje; el puente de diodos está total o parcialmente averiado; desgaste de los cojinetes de las poleas; mal contacto de salida del generador; mal contacto en el "suelo" del generador; rotura del devanado del generador.
	Batería acumuladora	falla total o parcial de la batería; nivel bajo de electrolito en la batería; oxidación de los terminales de la batería; problemas de cableado de la batería.
La luz de la batería se enciende después de volver a soplar y se apaga	Generador	rotura de una de las fases del generador o daño al contacto de salida; falla de uno o más diodos; Daño a los diodos de soldadura. deslizamiento del cinturón.
	Lámpara de señal	Uso de bombillas LED en lugar de bombillas incandescentes en automóviles donde se utilizan bombillas incandescentes.
Al conducir, la luz de la batería se enciende	Generador	desgaste de cepillos; juego y vibración de los cojinetes de la polea del alternador y / o rodillo tensor; rotura del contacto de salida o contacto en el suelo; daño al cable del generador a la batería; daño crítico o rotura de la correa del alternador.
	Batería	Fallo parcial o total de la batería, su descarga crítica.
En una batería fría la lámpara está encendida	Generador	rotura de una de las fases del generador o daño al contacto de salida; falla de uno o más diodos; Daño a los diodos de soldadura. mala tensión de la correa.
La lámpara se está cargando en curso	Generador	problemas con el regulador de voltaje.
	Lámpara de señal	daño al cableado de la lámpara de advertencia (su aislamiento); violación de contacto en el conector del bloque de montaje.
	Batería acumuladora	falla total o parcial de la batería; nivel bajo de electrolito en la batería; oxidación de los terminales de la batería; problemas de cableado de la batería.

Razones por las que la luz de carga de la batería está encendida

En buen estado de la fuente de alimentación, el testigo de batería del salpicadero se enciende sólo en el momento en que se pone en marcha el motor y después de uno o dos segundos se apaga. Si esto no sucede, o, por ejemplo, el icono se activó cuando el motor estaba en ralentí o mientras se conducía, esto es un signo de mal funcionamiento y debe buscar la razón por la cual la luz de advertencia de la batería está encendida. Por lo tanto, las razones de este mal funcionamiento pueden ser problemas con las siguientes unidades.

Generador

La mayoría de las veces, la luz de la batería está encendida si el generador no transfiere energía a la batería después de arrancar el motor. Esto sucede cuando surgen los siguientes problemas:

• Tensión de la correa floja... O una situación crítica: su rotura. En este caso, la correa se deslizará a lo largo de la polea, por lo que la polea del alternador no girará a la velocidad angular requerida y, en consecuencia, generará electricidad con un voltaje bajo, insuficiente para la recarga normal de la batería. Otra variante del deslizamiento de la correa es la contaminación de su superficie interior y / o la superficie de la polea del alternador. En tales situaciones, en la estación fría, aparece un silbido debajo del capó.
• Desgaste de cepillos... Con el tiempo, las escobillas del generador se desgastarán naturalmente, lo que resultará en la generación de electricidad de bajo voltaje.
• Mal funcionamiento del relé del regulador de voltaje... La tarea de este nodo es limitar el voltaje transmitido desde el generador a la batería. Si el regulador especificado falla, generalmente el voltaje no se transmite a la batería en absoluto, como resultado de lo cual se enciende la luz de la batería en el panel.
• Puente de diodos... Su función es convertir la corriente alterna generada por el generador en corriente continua. En consecuencia, si falla, el generador no cargará la batería.
• Mal funcionamiento del cojinete de la polea del alternador... Entonces, con su desgaste significativo (o con una tensión de correa muy fuerte), puede ocurrir un juego de cojinete significativo o su acuñamiento. Esto generalmente da como resultado el deslizamiento de la correa, con las consecuencias descritas anteriormente.
• Mal contacto en el generador... A pesar de que la conexión del terminal donde se conectan los cables de salida del generador está protegida mecánicamente (generalmente con una tapa o dispositivo similar), los contactos a menudo se pueden oxidar con el tiempo, suciedad y / o aceite pueden entrar en contacto con ellos. Todo esto conduce a un contacto deficiente y una conductividad reducida. Un razonamiento similar es válido para los contactos de la "masa". Si la "masa" es mala, la batería no recibirá una carga adecuada y, en consecuencia, el icono de la batería en el tablero se iluminará.
• Circuito abierto de una de las fases del devanado del generador (circuito abierto)... Como regla general, esto sucede con los contactos que están conectados mediante una conexión atornillada. En particular, el perno puede aflojarse con el tiempo y puede producirse un contacto abierto entre una de las fases y el diodo rectificador.También es posible un circuito abierto en caso de falla de ambos diodos de potencia en la unidad rectificadora. Este también puede ser el caso de los generadores, donde los contactos no están conectados con pernos, sino con soldadura. Tenga en cuenta que en este caso la lámpara de emergencia con una batería en el tablero se iluminará a la mitad de la incandescencia... Y cuando agrega velocidad del motor, deja de arder.

Batería

El icono de la batería en el panel se enciende cuando la batería simplemente no puede cargarse. La primera razón de esto es la antigüedad de la batería o su falla parcial. Alternativamente, un nivel bajo de electrolitos en él. La segunda razón es la oxidación de los terminales y contactos adecuados para ello o la contaminación de las superficies.

Lámpara de señal

En muchos automóviles domésticos, por ejemplo, VAZ 2109, VAZ 2110, VAZ 2114, VAZ 2115, se instala una lámpara de tipo antiguo con filamento como lámpara de advertencia de batería. En estos modelos, es posible cambiar esta lámpara al desmontar el tablero si falla.

Sin embargo, algunos automovilistas, por inexperiencia o desconocimiento, instalan una lámpara LED en lugar de una lámpara incandescente. Esto lleva al hecho de que después de arrancar el motor y hacerlo funcionar al ralentí, la lámpara (a un voltaje de poco más de 12 voltios) continúa ardiendo. Sin embargo, vale la pena aumentar a la fuerza la velocidad del motor a aproximadamente 2000 rpm y la luz de la batería se apaga.

Alambrado

El cableado dañado es a menudo la causa del mal funcionamiento de la lámpara de la batería. Por ejemplo, cuando la lámpara arde a la mitad de la incandescencia e incluso más tenue, y en una variedad de situaciones. A menudo, el cableado es el culpable. Por ejemplo, el cable que va de la batería al generador. En particular, hay casos en los que, con un cable dañado (rotura, daño en el aislamiento), la lámpara comienza a brillar un poco incluso con una carga insignificante en la batería.

Asimismo, la lámpara de la batería en la mitad de la incandescencia puede arder debido a un mal contacto en el regulador de voltaje (el llamado "chocolate"). El mal contacto puede deberse a corrosión o daños mecánicos.

Diagnóstico y reparación

En una situación en la que el icono rojo de la batería se enciende durante el encendido con el motor en marcha, en primer lugar, es necesario comprobar si la batería realmente no recibe carga o si la luz está encendida pero se está cargando.

En condiciones de carretera, cuando no hay un multímetro a mano, esto se puede hacer de acuerdo con el siguiente algoritmo ... En la oscuridad, si el automóvil funciona exclusivamente con la batería, con el tiempo se verá que los faros, la iluminación del instrumento en el panel, así como los dispositivos de iluminación internos comienzan a brillar más tenuemente.

Otro método "anticuado" para verificar el generador se realiza de acuerdo con el siguiente algoritmo:

• Arranque el motor y aplique una carga a la batería, como faros o ventana trasera con calefacción.
• Abra el capó y desconecte el terminal negativo de la batería. Normalmente se atornilla con una llave de 10, por lo que es recomendable desenroscarlo primero. Simplemente puede levantar el cable por encima de la batería.
• Si el motor continúa funcionando correctamente, los faros delanteros no se han apagado y no se observan otros cambios en el funcionamiento del automóvil, entonces el generador está funcionando.
• Si el motor se para y los faros se apagan, entonces el generador está averiado y debe realizar su diagnóstico.

Para una verificación más detallada, necesitará un multímetro (preferiblemente digital) que pueda medir voltaje CC. Entonces, la verificación inicial se realiza de acuerdo con el siguiente algoritmo:

• Compruebe el estado y la tensión de la correa de transmisión del alternador. La fuerza de tracción debe ser tal que se pueda girar manualmente 90 ° (es decir, poner verticalmente), pero no más. Además, la banda debe estar seca, en su superficie (tanto externa como interna) no debe haber humedad ni fluidos de proceso.
• Verifique el voltaje de la batería estática.Después de detener el motor, el valor correspondiente debe ser de aproximadamente 12 ... 13 voltios. Si el voltaje es menor, revise el generador.
• Mida el voltaje a la velocidad de calentamiento. Para hacer esto, debe calentar el automóvil y medir el voltaje ya a bajas velocidades de ralentí. Su valor debe estar en el rango de 13,8 ... 14,5 Voltios. Si es menor, significa recargo, si es mayor, sobrecoste.
• Aumente la velocidad del motor hasta 2000… 3000 rpm. Asegúrese de que el voltaje de la batería no aumente (no supere los 14,5 voltios). De lo contrario, debe verificar el regulador de voltaje.
• Cuando el motor está en ralentí, debe encender los consumidores: faros de luz alta, ventana trasera con calefacción, radio. En este caso, el voltaje de la batería no debe caer por debajo de 13,8 voltios.

Si, al verificar, el voltaje en la batería está dentro de los límites descritos y la lámpara está encendida, entonces esto significa falsa alarma, y es necesario realizar diagnósticos del sistema eléctrico del vehículo: el sensor y el tablero. Si las mediciones mostraron que el voltaje de la batería es de aproximadamente 12,6 ... 12,7 voltios y cae, entonces la batería realmente no se está cargando y la lámpara de la batería del automóvil no se quema en vano. En este caso, es necesario verificar todos los terminales de conexión de la batería y el generador, así como realizar diagnósticos adicionales.

Cepillos generadores

Para asegurarse de que las escobillas del generador estén funcionando, su cuerpo debe ser desmontado y desmontado. En particular, retire el conjunto de cepillos e inspecciónelos visualmente. Su desgaste será visible a simple vista. Además, cuando las escobillas están gastadas, a menudo se ven rastros de chispas en el conjunto de escobillas, que se producen en tales condiciones. Naturalmente, si es necesario, los cepillos desgastados deben reemplazarse por otros nuevos.

Regulador de voltaje

El regulador de voltaje puede fallar por varias razones: cortocircuito en el circuito, daño mecánico a la unidad, desgaste natural, conexión incorrecta a los terminales de la batería. Necesitará un multímetro electrónico para probar el regulador de voltaje. La comprobación en sí no es difícil.

Puente de diodos

El puente de diodos se puede verificar de forma independiente con un multímetro. Considere el algoritmo de verificación utilizando el ejemplo del generador doméstico 37.3701, instalado en automóviles VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099. Primero, debe verificar la ausencia de un cortocircuito en su circuito. El algoritmo de verificación se realiza en la siguiente secuencia:

• Cambie el multímetro electrónico al modo de medición de resistencia (ohmímetro).
• Coloque una sonda del multímetro en el terminal 30 del generador y la otra en la caja del generador.
• Si el puente de diodos funciona correctamente, el valor de resistencia debería tender al infinito.

A continuación, debe verificar si los diodos positivos están "averiados". El procedimiento es el siguiente:

• Coloque una sonda en el terminal 30 del generador.
• Coloque la segunda sonda del multímetro en uno de los pernos de montaje del puente de diodos.
• Si los diodos están en buenas condiciones, entonces el valor de resistencia tenderá al infinito.

Comprobación de diodos negativos para "avería":

• Coloque una sonda del multímetro en uno de los pernos de montaje del puente de diodos.
• Coloque la segunda sonda en el cuerpo del generador.
• Si los diodos están intactos, la resistencia tiende al infinito.

Comprobación de diodos adicionales:

• Se coloca una sonda en el terminal 61 del generador.
• La segunda sonda se coloca en uno de los pernos de montaje del puente de diodos.
• Si los diodos están en buen estado de funcionamiento, el valor de resistencia tenderá al infinito.

Cuando los diodos fallan, se cambian por otros nuevos o simplemente se vuelven a soldar si la soldadura está dañada. Los generadores de otras marcas se verificarán de acuerdo con un algoritmo similar, solo diferirán los números de contacto.

Teniendo fallas

Un cojinete de polea dañado puede provocar un desequilibrio o un agarrotamiento. En el primer caso, el cinturón se "comerá" y se desgastará.En el segundo caso, el eje del generador simplemente no girará o se calzará. En cualquier caso, es necesario cambiar el rodamiento, si es posible, o la propia polea.

En cuanto al rodamiento de rodillos locos, el rodillo generalmente se reemplaza por uno completamente nuevo.

Cuando se produce un juego en el cojinete / cojinetes de la polea del alternador o el rodillo tensor de su correa, con el tiempo, las escobillas del alternador y su regulador de voltaje se desgastan. Esto se debe a la vibración resultante durante el juego y a que la correa se mueve de manera desigual sobre las poleas y salta y vibra constantemente. Este fenómeno suele ir acompañado de golpes que emanan del lugar de instalación del generador.

Mal contacto en el generador

Es necesario revisar el terminal positivo del generador del vehículo. En particular, debe estar libre de rastros de corrosión, aceite, diversos fluidos de proceso, polvo, suciedad. En consecuencia, todos los contactos deben limpiarse. Lo mismo ocurre con "masa". Debe verificar la calidad de los contactos en él. También es aconsejable lubricar los contactos cerrados con una grasa protectora especial.

Circuito abierto del generador

Si hay una ruptura en una de las fases del generador o una falla de los diodos de potencia, después de haberla eliminado, se deben realizar las siguientes medidas de diagnóstico:

1. Compruebe las conexiones atornilladas de la salida de las fases del generador con el puente de diodos. Muy a menudo, uno de los contactos tiene corrosión, un perno flojo (suelto), es posible que se contamine. En consecuencia, es necesario revisar no solo el dañado, sino también otros contactos similares con fines preventivos. Si hay una rotura de cable, puede intentar reemplazarlo, pero esto depende de la situación específica. A menudo, en tales casos (o en caso de daños en el aislamiento), los cables (devanados) se cambian por uno nuevo. O cambie todo el generador.
2. Identifique los diodos de potencia dañados y reemplácelos (cambie el puente de diodos). A veces surge una situación en la que se rompe la soldadura de los diodos. En este caso, los diodos se vuelven a soldar.
3. Compruebe el devanado del estator para ver si se oscurecen las vueltas. Al mismo tiempo, tiene sentido verificar la integridad del aislamiento visualmente y usando un multímetro, verificando el valor de la resistencia del aislamiento. Si se oscurece el aislamiento de los cables, esto significa que el generador ya se ha desgastado significativamente y es mejor reemplazar dicho devanado por uno nuevo (rebobinar).

Mejorar el contacto

En caso de daños en el cableado del generador a la batería, es necesario revisarlo y, si es necesario, reemplazar el cable por uno nuevo. Paralelamente, es imperativo limpiar todos los contactos, tanto en el generador como en la batería (terminales). Es necesario limpiar los contactos del puente de diodos en el generador y su contacto de salida positivo.

Si la unión de las escobillas del generador se oxidó, entonces es necesario limpiarlas al mismo tiempo. Al mismo tiempo, asegúrese de que el grafito no se esparza de las escobillas a otros elementos del generador. Si las escobillas están gastadas, es necesario reemplazarlas por unas nuevas. A veces basta con mejorar el contacto del "chocolate".

Conclusión

Si la lámpara de carga de la batería está encendida, pero la carga está en curso, es necesario realizar una revisión exhaustiva de la batería, el generador, así como los fusibles, las lámparas y el cableado. Según las estadísticas, la causa más frecuente de esta avería es el desgaste de las escobillas del generador o problemas con sus contactos. Con menos frecuencia, el puente de diodos falla.

También se suelen formular las siguientes preguntas:

• La lámpara de carga de la batería se enciende y apaga aleatoriamente
• La lámpara de carga está encendida y la carga está en curso
• La lámpara de carga de la batería está encendida en inactivo