Comprobación de la bobina de encendido: 3 formas básicas

La bobina de encendido está diseñada para generar alto voltaje, que luego es utilizado por la bujía. Por tanto, su correcto funcionamiento es necesario para el normal funcionamiento del sistema de encendido. De hecho, la bobina es un pequeño transformador, cuyo devanado primario viene estándar de 12 V de la batería, y sale un voltaje de varios kV. Se utiliza en todos los sistemas de encendido: con contacto, sin contacto y electrónico. Las razones de la falla de la bobina son típicas. Como regla general, se trata de una rotura de cable, daño del aislamiento, deformación mecánica. A continuación, veremos los síntomas de un mal funcionamiento y los métodos para diagnosticar la bobina de encendido.

Contenido:

  • Principio de funcionamiento
  • Síntomas de mal funcionamiento.
  • Causas de mal funcionamiento
  • Comprobación de la bobina de encendido

Cómo comprobar la bobina de encendido

El principio de funcionamiento de la bobina de encendido.

Como se mencionó anteriormente, la bobina de encendido es un transformador de voltaje elevador que convierte el voltaje de 12 V resultante en un voltaje de varios kilovoltios. Estructuralmente, la bobina consta de dos devanados: primario y secundario (respectivamente, bajo y alto voltaje). Sin embargo, dependiendo del tipo de bobina, los devanados y su ubicación son diferentes.

Empecemos por lo más simple bobina común... Aquí, hay 100 ... 150 vueltas en el devanado primario. El devanado está enrollado con alambre de cobre aislado. Sus extremos se llevan al cuerpo de la bobina. El número de vueltas del devanado de alto voltaje es 30 ... 50 mil (según el modelo). Naturalmente, el alambre utilizado aquí es de un diámetro mucho menor. El "menos" del devanado secundario está conectado al "menos" del primario. Y el "más" está conectado al terminal de la tapa. De esta manera, se desvía el alto voltaje resultante.

Para aumentar el campo magnético, los devanados se enrollan alrededor de un núcleo de metal. En algunos casos, para evitar el sobrecalentamiento, el devanado y el núcleo se llenan con aceite de transformador (no solo enfría el sistema, sino que también actúa como aislante).

Ahora pasemos a considerar bobina de encendido individual... Aquí también hay dos devanados, pero la diferencia radica en su ubicación. En particular, se enrollan en orden inverso. El devanado primario es de tipo interno y el secundario es de tipo externo.

Las bobinas de encendido individuales se instalan en sistemas de encendido electrónicos. Por tanto, su diseño es complicado. Entonces, para cortar una corriente significativa en el devanado secundario, se proporciona un diodo. Además, una característica de la bobina individual es el hecho de que el alto voltaje resultante no se envía al distribuidor (como en los sistemas clásicos), sino directamente a las bujías. Esto fue posible gracias a un diseño que incluía un cuerpo aislado, varilla y resorte.

Otro tipo de bobina - dos pines... Suministra voltaje a dos cilindros a la vez. Hay varias variedades de ellos. Como regla general, tales bobinas se combinan en una unidad común, que es esencialmente una bobina de encendido de cuatro conductores.

Independientemente del tipo de bobina de encendido, su principal parámetro técnico, que debe guiarse al diagnosticar, es la resistencia de los devanados. En particular, la resistencia del devanado primario suele estar en el rango de 0.5 ... 3.5 Ohm, y el secundario - 6 ... 15 kOhm (estos valores pueden diferir para diferentes bobinas, por lo que es mejor buscar referencia información para el modelo que utilizó en su automóvil). Las mediciones se realizan con instrumentos tradicionales: multímetros u ohmímetros.Si el valor obtenido es muy diferente al especificado, entonces existe una alta probabilidad de que la bobina esté fuera de servicio.

Comprobación de la bobina de encendido

También debe tener en cuenta el hecho de que cada bobina tiene diferentes indicadores:

  • Resistencia al viento;
  • duración de la chispa;
  • chispa de energía;
  • corriente de chispa;
  • inductancia primaria.

Por lo tanto, para comprender cómo las lecturas de la bobina se corresponden con la norma, es necesario aclarar las características técnicas de su bobina individual. Esto es especialmente útil si falta la chispa, ya que la bobina de encendido es una de las primeras partes del sistema que debe revisarse.

Síntomas de mal funcionamiento.

Hay varios signos característicos de una bobina de encendido defectuosa. Entre ellos:

  • el motor comienza a "triplicarse", y este problema se agrava con el tiempo;
  • en el frío, el motor "avanza" hasta que se calienta;
  • interrupciones en el funcionamiento del motor en tiempo húmedo;
  • cuando se presiona con fuerza el pedal del acelerador, se observa una falla en el funcionamiento del motor.

Si la bobina está defectuosa en automóviles con una ECU, el ícono Check Engine se activa en el tablero. Sin embargo, las señales enumeradas también pueden indicar otras fallas, en particular, con las bujías. Pero cuando aparece al menos uno de ellos, debe diagnosticar la (s) bobina (s) de encendido. Al conectar un escáner de diagnóstico, puede mostrar el código P0363.

Causas de mal funcionamiento

Hay varias razones por las cuales la bobina de encendido falla total o parcialmente. Entre ellos:

  • Daños mecanicos... Puede ser un envejecimiento trivial, por lo que se produce la destrucción del aislamiento. También existe la posibilidad de que se produzcan fugas de aceite a través de las juntas, que se pegue al aislamiento o al cuerpo de la bobina y las destruya. La reparación en este caso es casi imposible, por lo que un reemplazo completo del conjunto sería la mejor opción.
  • Daño en la conexión de contacto... En climas cálidos, esto puede deberse a la entrada de humedad en el compartimiento del motor. Por ejemplo, durante fuertes lluvias, conducir a través de charcos profundos, lavar autos. En invierno, es probable que la composición rociada en la superficie de la carretera para combatir la formación de hielo golpee la bobina.
  • Sobrecalentar... Las bobinas individuales a menudo están sujetas a él. El sobrecalentamiento puede reducir significativamente la vida útil de las bobinas de encendido. El sobrecalentamiento es difícil de controlar, pero trate de usar refrigerante de buena calidad y mantenga el sistema de enfriamiento del motor funcionando correctamente.
  • Vibraciones... Son especialmente dañinos para las bobinas de encendido individuales. La vibración generalmente proviene de la culata de cilindros (culata de cilindros). Para reducir el número y la amplitud de las vibraciones, asegúrese de que el motor funcione en modo normal (sin detonación y con bolsas de aire útiles).

Las bobinas de encendido son unidades bastante confiables y duraderas, y su falla se asocia con mayor frecuencia con el envejecimiento y / o la ruptura del aislamiento. A continuación, consideraremos los métodos para diagnosticar bobinas.

Cómo comprobar la bobina de encendido

Hay dos formas principales de comprobar de forma independiente el rendimiento de la bobina de encendido. Vamos a enumerarlos en orden.

Comprobación de la bobina de encendido VAZ

Comprobación de la bobina de encendido Cherry Tiggo

Método de prueba de chispa

El primero se llama "En la chispa"... Su ventaja es la capacidad de funcionar en "condiciones de campo". De las deficiencias, vale la pena señalar la laboriosidad y la inexactitud, ya que las causas de las fallas detectadas pueden no ser la bobina de encendido en absoluto. Para realizar diagnósticos, necesitará una llave para bujías, una bujía en buen estado y alicates.

Primero, verifique visualmente la integridad del aislamiento del cableado de alto voltaje. Desde bujías hasta bobinas. En este caso, el encendido debe estar apagado (la llave está en la posición 0). Si todo está en orden con el aislamiento, el algoritmo para acciones posteriores será el siguiente:

  1. Retire la punta de la bujía del primer cilindro y conéctela a la bujía de trabajo preparada.
  2. Gire la llave de encendido a la posición II usted mismo o con la ayuda de un asistente (arranque el automóvil).
  3. Si la bobina está en buenas condiciones, aparecerá una chispa entre los electrodos de la vela. En este caso, debe prestar atención a su color. Una chispa de trabajo normal tiene un tono púrpura brillante. Si la chispa es amarillenta y débil, entonces hay un problema con el cableado o la bobina. Si no hay chispa, entonces la bobina de encendido está defectuosa.
  4. Repita los pasos descritos para todas las bobinas en caso de que sean individuales en la máquina.
Tenga cuidado al trabajar con el sistema de encendido. No toque las partes vivas.

Si no tiene un enchufe de repuesto que funcione, puede quitar cualquier enchufe del motor. Para hacer esto, desconéctelo y use una llave para bujías. En este caso, puede verificar la bobina en todas las velas disponibles. Esto también comprobará el estado de las bujías.

Si se instalan bobinas individuales en el motor, puede verificarlas reorganizándolas con otras velas. En este caso, es mejor no tocar el cableado para no dañar su integridad.

Bobinas de encendido personalizadas

Módulo de bobina de encendido

Método de chispa en jeringa

El proceso de verificación de la bobina con un dispositivo tan casero es bastante simple. Para hacer esto, debe conectar alternativamente las bobinas a la vela del "dispositivo" resultante. Coloque el cierre de cocodrilo en la "masa" del cuerpo de la máquina. Durante el cambio de las bobinas probadas, el motor debe apagarse y luego reiniciarse.

Inicialmente, utilizando el pistón, debe establecer el espacio mínimo entre el cable del pistón y el electrodo (1 ... 2 mm). Y al ajustar la distancia desde el cable del pistón hasta el electrodo de la vela, observe visualmente el proceso de generación de chispas entre ellos. La distancia máxima en este caso para diferentes autos será diferente, y depende de la calidad y condición de la bujía, el estado del sistema eléctrico de la máquina, la calidad de la "masa" y otros factores. Por lo general, una chispa durante tales pruebas debería aparecer a una distancia entre los electrodos de 1 ... 2 mm a 5 ... 7 mm.

Antes de cada prueba de funcionamiento del aparato resultante, es imperativo desconectar el conector de cada inyector para que el combustible no inunde el cilindro durante la prueba.

Lo principal que se puede juzgar con precisión durante tales pruebas es una comparación del estado de diferentes bobinas para cilindros. Si hay un mal funcionamiento o avería, esto se verá por la longitud de la chispa en comparación con bobinas más o menos útiles.

Prueba de resistencia de aislamiento

Otro método de verificación popular es medir el valor de resistencia de aislamiento de los cables en los devanados de la bobina. Para hacer esto, necesita un multímetro capaz de medir la resistencia. Es mejor desmontar la bobina de encendido del automóvil para que sea más conveniente trabajar. El procedimiento de medición es sencillo. Lo principal es saber dónde se encuentran los cables de las bobinas primaria y secundaria, ya que se debe verificar la medición de la resistencia en ambas.

Antes de comenzar a trabajar, asegúrese de que el multímetro esté funcionando correctamente. Para hacer esto, encienda el modo de medición de resistencia y cortocircuite las sondas juntas. La pantalla debe ser 0.

Dos sondas multimétricas están conectadas en pares (tocando) a los terminales del devanado primario. El valor de resistencia debe estar en el rango de 0.5 ... 3.5 Ohm (algunas bobinas pueden tener más, encontrará la información exacta en la literatura de referencia). Se debe realizar un procedimiento similar con la bobina secundaria. Sin embargo, aquí el rango de valores será diferente, de 6 a 15 kOhm (de manera similar, verifique la información en la literatura de referencia).

Medición de la resistencia de la bobina

El procedimiento para medir la resistencia de aislamiento de la bobina de encendido.

Si el valor es pequeño, significa que el aislamiento está dañado en el devanado y se trata de un circuito corto, probablemente entre vueltas.Si la resistencia es demasiado alta, esto significa que el cable de bobinado está roto y no hay contacto normal. En cualquier caso, es necesario realizar reparaciones, es decir, rebobinar el bobinado. Sin embargo, en la mayoría de los casos, es mejor simplemente reemplace la bobina de encendido, ya que este método le ahorrará molestias y costos innecesarios. Esto se aplica a casi cualquier automóvil, porque el costo de las reparaciones excederá el precio de la bobina en sí.

Si se trata de bobinas individuales o de dos conductores, este no es el caso aquí. El valor en el devanado primario debe ser el mismo. En cuanto al "secundario", el valor de la resistencia será idéntico en ambos terminales. Si se instala una bobina con cuatro cables en la máquina, entonces la verificación debe realizarse en todos los cables.

También tenga en cuenta que la polaridad es importante al medir la resistencia secundaria. Específicamente, toque el terminal central (tierra) con el cable de prueba negro y toque el eje de la punta con el cable rojo.

El osciloscopio lo mostrará todo

El método más profesional para comprobar una bobina es utilizar un osciloscopio. Solo él puede brindar información completa sobre el estado del sistema de encendido y, en particular, las bobinas de encendido. Por lo tanto, en casos difíciles, tiene sentido utilizar un osciloscopio electrónico y software adicional. Esto es especialmente cierto cuando hay un circuito llamado vuelta a vuelta en las bobinas de voltaje secundario (con alto voltaje).

Comprobación de encendido con un osciloscopio

Verificar el sistema de encendido con un osciloscopio le permite identificar un mal funcionamiento de una unidad específica o simplemente diagnosticar la condición mediante los pulsos del oscilograma.

Más detalles

Si usa un osciloscopio para tomar un gráfico de los valores de voltaje de funcionamiento en dinámica (como se ve en la figura), entonces puede comprender que la causa de las posibles fallas descritas anteriormente será la bobina de encendido. El hecho es que cuando ocurre un cortocircuito entre espiras en la bobina secundaria, la energía que potencialmente podría almacenarse en esta misma bobina disminuye y esto, a su vez, conduce a una disminución en el tiempo de combustión de la chispa, es decir, el encendido fallas de encendido. Esto se nota especialmente cuando pisa el pedal del acelerador con fuerza.

Bobina entera

Bobina perforada

Resultados

Verificar la bobina de encendido es muy sencillo. Cualquiera puede hacer esto, incluso un principiante, un entusiasta de los automóviles. El método más simple y efectivo es medir la resistencia del aislamiento en los devanados primario y secundario. Para hacer esto, es mejor quitar la bobina para facilitar el trabajo.

Recuerde que cuando se detecta un mal funcionamiento, rara vez tiene sentido realizar reparaciones, en particular, rebobinar uno o el segundo devanado. Es mucho más fácil comprar y reemplazar una bobina de encendido completamente nueva.