Sistema de encendido por contacto: descripción completa del principio de funcionamiento.

Sistema de encendido por contacto

El sistema de encendido de un motor de gasolina está diseñado para encender una mezcla de aire y combustible. Esta mezcla se enciende con una chispa.

Dependiendo de cómo se controle el proceso, el sistema de encendido se divide en 3 tipos:

  • contacto;
  • sin contacto (cómo instalarlo usando el ejemplo de un VAZ 2101-2107 clásico, ver aquí);
  • electrónico.

En el sistema de contacto, la acumulación y distribución de chispas en los cilindros se controla mediante un dispositivo mecánico: un disyuntor-distribuidor (distribuidor).

En un sistema de encendido sin contacto, esta función se realiza mediante un interruptor de transistor.

Con un sistema de encendido electrónico, la distribución de energía eléctrica está controlada por una unidad de control electrónico (ECU).

Diagrama del sistema de encendido por contacto

  • Cerradura de encendido. El interruptor de encendido generalmente se encuentra en la columna de dirección o en el tablero. Controla el flujo de corriente entre la batería y el sistema de encendido.
  • Batería. Cuando el motor no está funcionando, la batería es la fuente de electricidad. También complementa la electricidad generada por el generador si el generador produce menos de 12 voltios. Cómo elegir una batería confiable, consulte aquí.
  • Distribuidor. El distribuidor dirige la corriente de alto voltaje desde la bobina a través de la perilla del distribuidor de encendido a cada una de las bujías.
  • Condensador. Un dispositivo llamado condensador está conectado a la carcasa del distribuidor de encendido. Asegura que no haya chispas entre los contactos abiertos del interruptor, lo que provocaría la quema de la superficie de contacto.
  • Bujía. La corriente de alto voltaje fluye a través del electrodo central de la vela. Luego, se genera una chispa en el espacio entre los electrodos central y lateral, encendiendo la mezcla de combustible en el cilindro.
  • Unidad de manejo. Normalmente, la válvula se acciona directamente desde el árbol de levas. Su velocidad de rotación es la mitad de la velocidad de rotación del cigüeñal.
  • Bobina. La bobina consta de una caja de metal que contiene 2 alambres de bobinado aislados enrollados en un núcleo de acero dulce. La compresión de los campos magnéticos alrededor del devanado primario crea una corriente de alto voltaje en el devanado secundario, que fluye a través del distribuidor hacia las bujías.

El principio de funcionamiento del sistema de encendido por contacto.

El principio de funcionamiento del sistema de contactos es en la implementación de la recolección y conversión de la bobina de encendido de baja tensión (12V) fuente de alimentación automática u alto voltaje (hasta 30 mil voltios), después de lo cual transmitir y distribuir voltaje a las bujías, para crear chispas en la vela en el momento adecuado. La redistribución de alto voltaje a través de los cilindros se realiza a través de los contactos.

El interruptor mecánico controla directamente el proceso de almacenamiento de energía (circuito primario) y el cierre / apertura de la fuente de alimentación del devanado primario.

Así, la esencia del sistema de contactos se encuentra en las siguientes etapas:
  1. Cuando el conductor gira la llave en la cerradura de encendido, una corriente de voltaje de batería baja fluye a la bobina primaria de la bobina de encendido.
  2. La corriente que aparece en el devanado primario forma un campo magnético.
  3. Debido al hecho de que el motor está arrancando (inicialmente desde el motor de arranque), los contactos del disyuntor de levas se abren periódicamente.
  4. Al momento de abrir el circuito del devanado primario, el campo magnético también desaparece, pero debido a las líneas de fuerza que cruzan las espiras de los devanados primario y secundario, se induce una corriente de alto voltaje en el devanado secundario y en el primario. el fenómeno de la autoinducción (voltaje no más de 300 voltios).
  5. El pulso de corriente de alto voltaje resultante se alimenta a la tapa del distribuidor.
  6. Donde, debido a los contactos, la corriente se distribuye a cada bujía.
  7. Una descarga de chispa entre los electrodos de la bujía enciende la mezcla de aire y combustible en el cilindro del motor.

El uso de este tipo de encendido se lleva a cabo en automóviles domésticos clásicos y algunos automóviles extranjeros antiguos.

La corriente de autoinducción aparece no solo en el secundario, sino también en el devanado primario, lo que provoca la quema de los contactos y la formación de arcos eléctricos.

Averías del sistema de encendido por contacto

1. No hay chispas en las velas

Posibles razones:

  • mal contacto o circuito abierto en el circuito de bajo voltaje;
  • espacio insuficiente entre los contactos del interruptor (quemado);
  • avería de la bobina de encendido, condensador, tapa del distribuidor (rajaduras o quemaduras), rotura de cables explosivos o de las propias velas.

Métodos de eliminación de averías:

  • comprobación de circuitos de alta y baja tensión;
  • regulación del espacio de los contactos del interruptor;
  • Reemplazo de elementos defectuosos del sistema de encendido.

Averías del sistema de encendido por contacto

2. El motor funciona de forma intermitente

Posibles razones:

  • falla de la vela;
  • violación del espacio entre los electrodos de la vela o en los contactos del interruptor;
  • la tapa del distribuidor o su rotor están dañados;
  • ajustado incorrectamente o perdido el tiempo de encendido.

Métodos de eliminación de averías:

  • verificar y ajustar el ángulo de encendido (en este video se puede ver cómo ajustar correctamente el tiempo de encendido usando el ejemplo de la VAZ 2103);
  • reemplazo de artículos defectuosos;
  • establecer los espacios requeridos en las bujías y los contactos del interruptor.