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Si se diagnosticó el catalizador, que mostró que el elemento estaba obstruido y la resistencia al paso de los gases de escape aumentó significativamente, entonces el catalizador debe lavarse. Cuando no es posible enjuagar con un limpiador catalítico (con daño mecánico), entonces la pieza tendrá que ser reemplazada. Si la sustitución del catalizador no es económicamente factible, será necesario retirar el catalizador.

Contenido:

• Cómo funciona el catalizador
• Etapas de reparación
• Eliminación del catalizador principal

El principio de funcionamiento y el papel del catalizador.

La mayoría de los automóviles modernos están equipados con dos convertidores: primario y preliminar.

Sistema de escape

Catalizador principal

Un neutralizador preliminar está integrado en el colector de escape (por lo tanto, su calentamiento hasta la temperatura de funcionamiento se acelera significativamente).

Teóricamente, los convertidores catalíticos son perjudiciales para el motor, ya que la resistencia del tracto de escape aumenta significativamente. Para mantener la temperatura requerida del catalizador en algunos modos, es necesario enriquecer la mezcla.

Como resultado, esto conduce a una disminución notable de las características del motor en términos de consumo de combustible y potencia. Pero a veces, simplemente quitar el catalizador puede empeorar las cosas, ya que el sistema de postratamiento de escape en la mayoría de los vehículos está estrechamente acoplado al sistema de gestión del motor. Existe la posibilidad de que el motor funcione en modo de emergencia (CHECK ENGINE), lo que indudablemente conducirá a una potencia limitada, así como a un mayor consumo de combustible.

Cómo reparar un catalizador

En el caso de que aún decida eliminar el catalizador, primero debe averiguar las posibles consecuencias y los métodos que ayudarán a evitarlas. Es aconsejable hablar con los propietarios de los mismos automóviles (hay una gran cantidad de clubes de amantes de los automóviles de una determinada marca en Internet).

Estado de panal de catalizador

En general, en el caso indicado en el diagrama anterior, el primer sensor de oxígeno no monitorea el estado de los catalizadores, la remoción de este último no afectará sus lecturas de ninguna manera, el segundo sensor de temperatura tendrá que ser engañado, por Para esto instalamos un destornillador debajo del sensor, lo hacemos para que las lecturas de los sensores sin catalizador sean iguales o aproximadas a las que tienen el catalizador instalado. Si el segundo sensor también es una lambda, debe tener más cuidado, ya que después de quitar el catalizador, lo más probable es que requiera un parpadeo de la unidad de control del motor (en algunos casos, se puede hacer una corrección).

En el caso que se muestra en el diagrama anterior, las lecturas de los sensores están influenciadas por el estado del precatalizador. Por lo tanto, sería más correcto eliminar el catalizador principal y enjuagar el preliminar.

Como resultado, obtenemos la resistencia mínima del tracto de escape, estos cambios no tendrán ningún efecto en el sistema de gestión del motor, pero al atornillar el tornillo, las lecturas del sensor de temperatura de los gases de escape serán erróneas y esto no es bueno. Pero todo esto es teoría, pero en la práctica es necesario tener en cuenta el estado del panal del catalizador.

Los catalizadores combados y quemados se desechan.

Elaboramos un plan de trabajo: enjuagamos el catalizador preliminar y eliminamos el principal para que pueda comenzar.

Primero debe quitar el colector de escape, el convertidor precatalítico está integrado en él:

Un colector de escape. Pernos de retención del colector

Un colector de escape. Pre-neutralizador

Retire el colector de escape. Como resultado, obtenemos el siguiente detalle:

Los panales son canales largos, pero bastante delgados, por lo que diagnosticamos su estado cuidadosamente a la luz, es recomendable utilizar una fuente de luz pequeña pero lo suficientemente brillante, cuyo voltaje no exceda los 12V (observamos las reglas de seguridad).

Inspección externa:

El estado de las celdas es casi ideal para una carrera de 200 mil km.

Cuando se verificó la luz, se encontró un pequeño defecto, no representa ningún peligro ni daño:

El lavado se realiza en caso de que no existan daños mecánicos (estos incluyen hundimientos, quemaduras, etc.), presencia de depósitos que reduzcan significativamente el área de flujo. El panal debe purgarse a fondo con spray de carburador o un limpiador de catalizador de espuma.

Si hay muchos depósitos, luego de purgar con un aerosol, el catalizador se puede remojar durante la noche en un recipiente con combustible diesel. Luego repita la purga. No te olvides del canal de recirculación de gases de escape (otra manada de ecologistas):

Sin embargo, si eliminó el precatalizador, entonces el canal deberá enjuagarse a fondo, ya que la miga formada durante la extracción puede ingresar a la entrada y, desde allí, a los cilindros (es fácil adivinar que el espejo del cilindro no estará ligeramente dañado).

Todas las operaciones que se realizan con el catalizador principal son similares a las descritas para el precatalizador. A continuación, comenzamos el montaje, es necesario montar en orden inverso, las juntas deben ser nuevas o viejas muy bien limpiadas, montamos con cuidado, no olvidemos nada.

Eliminando el catalizador principal

En mi caso, fue suficiente con desenroscar las dos tuercas que sujetan el tubo de descarga, así como con doblar el recorrido después del neutralizador hacia un lado.

Sorprendentemente, el catalizador japonés, después de 200 mil kilómetros, todavía está lleno de fuerza.

Por supuesto, un catalizador lamentablemente caro, pero hay que perforarlo, por lo que facilitaremos la respiración del motor. Es muy fácil perforar el panal del catalizador con un taladro percutor con una broca bobinadora de 23 mm.

No eliminé por completo el panal de catalizador, hice dos agujeros, se eliminó el exceso.

El objetivo de la eliminación solo parcial del catalizador es simple: el panal que permanece alrededor de las paredes reducirá las vibraciones de resonancia, y el orificio perforado es suficiente para eliminar la mayor resistencia de los gases de escape en el área del catalizador.

De cerca se ve así:

Después de retirar los panales, retiramos sus restos del barril de catalizador. Para ello es necesario poner en marcha bien el coche y el gas hasta que deje de fluir el polvo de la cerámica, luego colocamos el tubo de escape en su sitio y disfrutamos del resultado.

Ventajas de la eliminación parcial del catalizador:

• nivel de ruido similar al stock;
• puede deshacerse del traqueteo en el área del barril del catalizador;
• un aumento de la potencia del motor en aproximadamente un 3%;
• el consumo de combustible se reduce en un 3%;
• El polvo cerámico no entrará en la cámara de combustión.

Eso es todo, como ha notado, la eliminación del catalizador no presentará ninguna dificultad. En el servicio, intentaron disolverme en cortar el catalizador, limpiar y soldar la carrocería. En consecuencia, habrían rebajado el precio correspondiente por "un trabajo tan complicado", además, inútil.

Fuente: //avtogid4you.narod2.ru/In_the_garage/overhaul_catalytyc

Materiales adicionales sobre el tema:

• ¿Cómo comprobar el catalizador?
• Causas y eliminación del rendimiento deficiente del catalizador