Por qué las pérdidas de balón nadan en el frío. 7 razones por las que un motor frío no sigue acelerando

En el frío, las pérdidas de balón flotan, con mayor suministro de combustible a los cilindros para un calentamiento rápido, cuando no hay aire en el colector de admisión, en caso de problemas con los sensores (oxígeno, posición del acelerador, flujo de masa de aire, sensor de temperatura del motor), presión de combustible baja, avería regulador de ralentí y varios otros, según el tipo de motor. Con sensores defectuosos, la ECU emite comandos incorrectos, por lo que la velocidad del motor puede flotar a una fría.

Contenido:

  • Inyector de revoluciones de flotación
  • Razones para los motores de carburador.
  • Por que flotar a velocidad diesel

Flotar revoluciones en el frío

La mayoría de los problemas, independientemente de si se trata de un inyector, un carburador o un motor diésel, son los mismos, pero también existen sus propias peculiaridades, que pueden ser las razones de que haya caídas de revoluciones en uno frío. y, a menudo, también en uno caliente. En resumen, todas las razones por las que el motor no mantiene frías las rpm se muestran en la tabla, pero si necesitas recomendaciones más específicas sobre cómo eliminar los saltos en las rpm de un motor frío, lee el artículo y comentarios al mismo, donde los propietarios de automóviles a menudo comparten su experiencia.

Causa del mal funcionamientoNodo defectuosoAcciones necesarias
Inyector
Aspiración de aire atmosférico
  • junta del colector de admisión;
  • junta del acelerador;
  • tubo de derivación desde el filtro de aire hasta la unidad de aceleración;
  • Inyectores de junta tórica;
  • refuerzo de freno de vacío;
  • mangueras de vacío en el sistema de conductos;
  • válvula de adsorción;
  • regulador de velocidad de ralentí;
  • anillos de boquilla
Verifique todas las partes enumeradas apretando las mangueras, usando un compresor (aire comprimido) o un generador de humo
Mal funcionamiento de los sensores del motor
  • sensor de posición del acelerador;
  • Sensor de flujo de masa de aire;
  • sensor de presión de aire absoluta;
  • sensor de temperatura del aire del colector de admisión;
  • sensor de temperatura del motor.
Diagnostica los sensores enumerados. Reemplácelos por otros nuevos si es necesario.
No hay suficiente combustible para mantener la velocidad del motor.
  • Inyectores de combustible defectuosos o sucios.
Diagnosticar, limpiar o reemplazar los inyectores. Reposte con gasolina de mejor calidad.
Problemas del sistema de encendido
  • cables de alto voltaje;
  • bujías rotas;
  • módulo de encendido (bobina).
Verifique el funcionamiento de los elementos enumerados. Las velas se pueden limpiar o reemplazar. Los cables y bobinas se reemplazan por otros nuevos.
Compresión reducida
  • Junta de culata;
  • pistones, anillos desgastados;
  • válvula.
Realizar una prueba de compresión en los cilindros, medidas de reparación en función del diagnóstico.
Baja presión de combustible
  • bomba de combustible defectuosa;
  • filtros de combustible obstruidos;
  • control de presión de combustible.
Es necesario revisar la bomba de combustible, los filtros de combustible (limpieza fina y malla), regulador de presión (la malla está obstruida).
Carburador
No hay suficiente combustible o aire.Carburador mal ajustado o boquillas obstruidasAjuste el carburador, seleccione la velocidad de ralentí óptima y limpie los surtidores.
Aspiración del exceso de aireAcelerador sucioLimpiar la compuerta, comprobar su actuador
Mal funcionamiento del diafragmaComprobación y, si es necesario, sustitución de la unidad
Junta carburadorReemplazo del conjunto por uno nuevo
Válvula de solenoideDiagnóstico y, si es necesario, sustitución de la válvula.
Motores diesel
Presión de combustible insuficiente
  • espesamiento del combustible;
  • la bomba de alta presión está parcialmente averiada.
  • use combustible diesel de invierno o use antigel;
  • Revise la bomba de alta presión, si es necesario reemplácela por una nueva.
Comandos incorrectos de la centralita electrónica
  • sensor de presión de aire / flujo másico;
  • Problemas en el funcionamiento de la ECU.
  • revise el sensor o reemplácelo;
  • Verifique la unidad de control en un servicio de automóvil.
Exceso de gases de escape en el colector de admisión.Sistema EGRVerifique la válvula EGR y el funcionamiento de todo el sistema. Corregirlo o amortiguarlo correctamente.
Aire en la línea de combustible
  • juntas, mangueras de goma y tuberías del sistema de combustible;
  • filtro de combustible.
Verifique los elementos enumerados, si hay una fuga de combustible diesel, restaure el sello, reemplace el filtro de combustible.

¿Por qué las revoluciones flotan en el frío?

Causas comunes de salto de RPM

Primero, consideraremos las razones principales de este mal funcionamiento de los motores de inyección, ya que la mayoría de las veces es allí donde ocurre este problema. Además, la mayoría de las fallas enumeradas a continuación ocurrirán en motores de cualquier tipo de suministro de combustible.

Aspiración de aire atmosférico

La succión de aire en el colector de admisión puede hacer que las rpm floten tanto en "frío" como en "caliente". El aire puede ingresar al motor no solo directamente a través del colector de admisión, sino también a través de grietas en los elementos del sistema de aire. Por ejemplo, a través de las paredes del colector (muy importante para colectores con cuerpo de plástico), mangueras de vacío con fugas, conexiones de mangueras o tuberías. A menudo aspira aire donde la válvula de mariposa está en contacto con el colector.

Dado que la pregunta es por qué un motor frío no mantiene las revoluciones, y cuando se calienta, todo vuelve a la normalidad, entonces en este caso vale la pena recordar la física ordinaria. Es solo que a medida que se calienta, todos los elementos debajo del capó se calientan, por lo que sus cuerpos se expanden y el aire, si es aspirado, lo hace en menor medida. En consecuencia, las revoluciones se estabilizan y ya no saltan.

Partes típicas en el tracto de admisión a través de las cuales generalmente se filtra el aire:

  • Junta del colector de admisión. Como la mayoría de las almohadillas, se seca y se seca con el tiempo. En consecuencia, el aire comienza a penetrar a través del colector, lo que no es tomado en cuenta por los sensores (en particular, DMRV, DBP y otros). El aire excesivo en el sistema hace que el motor se "ahogue" y eventualmente se cala.
  • Junta del acelerador. La propia válvula del acelerador está diseñada para controlar la cantidad de aire que ingresa al motor. Por lo tanto, si pasa un exceso de aire (en particular, a través de la junta), el motor también sentirá una pérdida de potencia.
  • Un tubo de ramificación desde el filtro de aire hasta el conjunto del acelerador. Aquí la situación es similar. El volumen de aire de admisión es monitoreado de cerca por sensores. Si entra aire en exceso, la velocidad del motor “flotará”.
  • Inyectores de junta tórica. En los inyectores que se han utilizado durante mucho tiempo, las juntas tóricas se deterioran con el tiempo. En consecuencia, a través de ellos, el aire no contabilizado ingresa a la cámara de combustión, lo que es innecesario. Esto conduce a una caída en la potencia del motor y al hecho de que la velocidad flota a una fría. En el estado frío de los propios anillos de los inyectores y del motor, estos son de menor diámetro, y luego, a medida que se calientan, los anillos se ablandan y adquieren un diámetro normal, por lo que la velocidad se estabiliza.
  • Amplificador de freno de vacío. En este caso, es posible la despresurización tanto del VUT como de su manguera con una válvula de vacío, que se mantiene en contacto con el colector de admisión.
  • Mangueras de vacío en el sistema de conductos. El número, tamaño y ubicación de las mangueras variará según el diseño del motor en particular.Sin embargo, en cualquier caso, dado que las mangueras de vacío están diseñadas para transmitir vacío, la entrada de aire en ellas tendrá un efecto incorrecto en el funcionamiento del motor en su conjunto.
  • Válvula adsorbente. La electroválvula del adsorbedor está diseñada para purgarla. La válvula está controlada por una unidad de control electrónica basada en información de un gran número de sensores, que también pueden ser los "culpables" de la avería. Sin embargo, en cualquier caso, cuando la válvula del adsorbedor sale, surge una situación en la que el adsorbedor no se apaga y se produce un "bloqueo" en el sistema.
  • Regulador de ralentí. Esta unidad está diseñada para mantener la velocidad de ralentí con el acelerador completamente cerrado (a través de "bypass"). Si falla, cuando el amortiguador esté cerrado, el motor simplemente se detendrá. Si el regulador es inestable, entonces la velocidad del motor "flotará".

En los automóviles con carburador, el aire aún puede filtrarse en los siguientes lugares:

  • Perno de ajuste de la mezcla de combustible. Si está dañado o ajustado incorrectamente, es posible que cuando el motor esté frío, se forme una mezcla de aire y combustible con parámetros subóptimos en el carburador.
  • Junta carburador. Si está dañado o simplemente envejeciendo, puede dejar que el aire exterior pase a través de sí mismo, lo que también resultará en la formación de una mezcla de aire y combustible que no es adecuada para el modo “frío”.
  • Cuerpo del acelerador si no encaja bien en su asiento. Si en los motores de inyección el amortiguador es accionado por servomotores, en las máquinas con carburador el amortiguador suele accionarse mecánicamente, a través de un cable metálico. Por lo tanto, la causa de un ajuste flojo puede ser tanto una solapa sucia como problemas con el cable. Por ejemplo, su contaminación, daños en la camiseta, la aparición de suciedad u óxido en ella.
  • Ahogar los ejes. Si están sucios o dañados, el funcionamiento normal del acelerador se interrumpe. Por consiguiente, es posible que falle la velocidad de ralentí en varios modos de funcionamiento del motor, incluido el frío.
  • Diafragma del amortiguador del acelerador. Su tarea es agotar la mezcla de aire y combustible para obtener un rendimiento óptimo. Si está dañado (grietas, envejecimiento), es posible que se produzcan fugas de aire. El resultado será el mismo: rpm inestables en diferentes modos de funcionamiento del motor.
  • Válvula de solenoide. Su tarea principal es reducir el consumo de combustible del motor. Esto se hace mediante la válvula que cierra el canal a través del cual se suministra la mezcla de aire y combustible. Si la válvula está completamente defectuosa, entonces su aguja bloqueará completamente este canal y el motor simplemente se detendrá. Si la válvula solenoide está parcialmente averiada, la velocidad del motor, incluida la fría, será inestable.

Baja presión de combustible

Por la misma razón común que las fugas de aire, el motor no se mantiene al ralentí cuando está frío debido a la baja presión en el sistema de combustible. A su vez, esto puede deberse a las siguientes razones:

  • Filtro de combustible sucio. Además, tanto el filtro de combustible principal como la malla de la bomba de combustible de las máquinas de inyección pueden estar contaminados. La suciedad en el filtro no permite que pase el combustible, lo que provoca "inanición" y una velocidad inestable del motor en diferentes modos de funcionamiento.
  • Regulador de combustible. Si falla completamente, lo más probable es que el motor se detenga por completo. Si está parcialmente roto, la velocidad “flotará”, incluso en caso de frío.
  • Bomba de gasolina. Esto se aplica tanto al carburador como a los motores de inyección. En el primer caso, los problemas serán solo de naturaleza mecánica. En el caso de las bombas de gasolina de inyección, las cuchillas pueden desgastarse, el rodamiento falla y el cableado eléctrico está roto.
  • Compresión baja. Incluyendo posibles diferentes compresiones para diferentes cilindros.Esto se siente especialmente en el frío, cuando en el frío los cilindros disminuyen ligeramente de tamaño y después del calentamiento aumentan y, en consecuencia, aumenta la compresión.
  • Flujo de combustible desigual a través de los cilindros. Hay varias razones para esto. Comenzando por inyectores sucios y terminando con una falla en el sistema de encendido. Por ejemplo, pueden ocurrir fallas de encendido.
  • Incoherencia entre la sincronización de la inyección y el suministro de chispa. Esto generalmente es causado por el sensor de posición del cigüeñal. Sin embargo, al mismo tiempo, la velocidad de ralentí será inestable no solo en condiciones de frío, sino también en otros modos de funcionamiento del motor.

Regulador de ralentí

En caso de falla parcial o contaminación, puede atascarse y después de arrancar el motor puede que no establezca inmediatamente los valores de rpm requeridos. La convulsión de IAC es posible tanto en climas fríos como cálidos.

En general, el regulador de velocidad de ralentí está diseñado para ajustar (aumentar o disminuir) el suministro de combustible a la cámara de combustión. El dispositivo funciona sobre la base de una aguja y una varilla. Se enciende durante la transición del motor a ralentí, es decir, a bajas revoluciones. Una de las señales de un mal funcionamiento del control de velocidad en vacío es el hecho de que el motor puede funcionar normalmente bajo carga, pero se ahoga en vacío. Asimismo, el conductor se ve obligado a "acelerar" mientras arranca el motor. Si el IAC está defectuoso, el valor de la velocidad de ralentí puede cambiar después de un aumento en la carga del motor (batería). En particular, cuando enciende la iluminación externa, el aire acondicionado, el sistema de control de clima y otros consumidores.

Sensores de motor

Un motor de inyección moderno está equipado con una gran cantidad de sensores y, en consecuencia, si muchos de ellos fallan, puede provocar un problema como la velocidad en vacío flota en un motor frío. Según la práctica, los "culpables" de tal situación suelen ser:

  • sensor de posición del acelerador (TPS);
  • sensor de flujo de masa de aire (DMRV);
  • sensor de presión de aire absoluta (MAP);
  • sensor de temperatura del aire de admisión del colector (DTVV);
  • sensor de temperatura del motor.

Los sensores enumerados anteriormente en algunos casos (con falla total o parcial, por ejemplo, como resultado del envejecimiento / desgaste) bajo condiciones críticas de operación, pueden proporcionar datos incorrectos a la unidad de control electrónico del motor. Y en consecuencia, la ECU emitirá señales debido a las cuales las revoluciones flotan en una fría. Además, pueden producirse daños y contaminación ordinaria.

Si el sensor de temperatura está dañado, a menudo se para después del primer intento de arrancar el motor si no aumenta la velocidad con el pedal del acelerador. Después del segundo arranque, el motor normalmente funciona normalmente, pero las rpm “flotan”. Luego bajan de 1000 rpm a aproximadamente 700 ... 800 rpm, después de eso "saltan" por encima de mil y luego vuelven a caer. Esto puede continuar hasta que el motor esté más o menos caliente.

Esto se debe a que si la unidad de control electrónico “ve” que se está recibiendo información incorrecta del sensor o la señal no se recibe en absoluto, entonces su algoritmo está diseñado de tal manera que cambie al modo de emergencia. En este caso, en lugar de una señal del sensor, la ECU toma datos promediados para los cálculos y en paralelo genera un error en la memoria. Por ejemplo, si el sensor de temperatura del motor está averiado, se tendrá en cuenta la temperatura ambiente en lugar de los datos de la misma. En consecuencia, hasta que el motor se caliente, la velocidad “flotará”. Además, cuanto más frío hace afuera, mayor es la variación y la imprevisibilidad de las rpm.

Batería acumuladora

En algunos automóviles, el problema de que las rpm floten en uno frío es una carga débil de la batería.Es decir, la batería inicialmente tiene suficiente carga para arrancar el motor, pero luego su capacidad cae significativamente y no hay suficiente energía para alimentar a otros consumidores normalmente.

Un ejemplo de ello es una situación en la que la configuración del acelerador se restablece a cero debido a la baja tensión en la red de a bordo del vehículo. En consecuencia, el sensor proporciona información incorrecta a la ECU y la velocidad flota. A medida que el motor se calienta, la batería se recarga y en la mayoría de los automóviles hay un "aprendizaje" independiente (es decir, autoajuste) de la válvula del acelerador. Así, después de algún tiempo después de arrancar, la velocidad deja de saltar y se estabiliza. En consecuencia, para evitar tales problemas, es necesario no solo recargar la batería regularmente (especialmente en invierno), sino también controlar su estado, si es necesario, comprar una batería nueva.

En algunos casos, se observa que el problema con las velocidades flotantes, incluida la fría, desaparece después de reemplazar la batería por una nueva. Durante el proceso de reemplazo, los errores en la memoria de la ECU se borran, es decir, se reinicia. Y los giros flotantes pueden ser el resultado de estos errores. Los errores en sí mismos, con mayor frecuencia, están asociados con un funcionamiento incorrecto de los sensores (o fallas).

Hay casos en que la velocidad flotó, cuando la batería no solo estaba subcargada, sino también cuando el nivel de electrolito se redujo en ella, el terminal se oxidó o hubo otras averías en él. Tenga en cuenta que las rpm flotantes debido a la batería serán más probables para vehículos equipados con muchos equipos eléctricos adicionales, como dirección asistida eléctrica, mucha iluminación adicional, audio potente, etc.

Sensor de oxigeno

En automóviles con un sistema electrónico de gestión del motor, el diseño prevé el uso de un sensor de oxígeno que analiza la cantidad de CO2 y ajusta el suministro de combustible. Sin embargo, este sistema funciona solo en un estado calentado. En consecuencia, después de arrancar el motor, la ECU emite una señal para calentar el sensor lambda lo más rápido posible utilizando más combustible y aire. En consecuencia, en el proceso de calentamiento durante los primeros segundos (aproximadamente 15 ... 20 segundos), es posible una situación en la que las revoluciones saltan a una fría. A medida que se calienta, el motor se estabilizará.

Desgaste de piezas de la GPC

Al arrancar un motor frío, por ejemplo, en una helada, a veces puede producirse el efecto "diesel", por lo que el motor y el coche en su conjunto vibrarán fuertemente cuando estén fríos. A medida que se calienta, pasará la vibración correspondiente.

En el frío, las partes metálicas del grupo cilindro-pistón disminuyen ligeramente de volumen, lo que conduce a una disminución de la compresión en los cilindros. Es decir, al arrancar el motor en frío, hay más contragolpes entre las piezas y, a medida que el motor se calienta, aumentan, aumenta la compresión y se nivela el ralentí.

¿Por qué las rpm flotan en un carburador frío?

Los motores de carburador tienen sus propias razones por las que la velocidad de ralentí puede flotar, tanto en "frío" como en "caliente". Vamos a enumerarlos:

  • Ajuste incorrecto del carburador. La causa más común de rpm inestables, incluidas las rpm en frío, es un ajuste incorrecto del carburador (ralentí).
  • Acelerador sucio o recorrido atascado. Junto con la verificación de la limpieza de la válvula de mariposa, también tiene sentido verificar su actuador.
  • El diafragma del dispositivo de arranque está desgastado. Si el diafragma está parcialmente descompuesto (simplemente puede enfriarse sobre goma fría), entonces la velocidad del motor será inestable. En tales casos, el diafragma se cambia por uno nuevo.
  • Junta carburador.Si se pierde la estanqueidad, el exceso de aire entrará en la mezcla de aire y combustible y, hasta que la goma se caliente, la velocidad del motor flotará. Aunque pueden ser inestables incluso después de que el motor se haya calentado.
  • Válvula de solenoide. Si falla, se interrumpe el consumo de combustible.

¿Por qué las revoluciones flotan en un diesel frío?

Arrancar un motor diesel en clima helado a menudo se complica por el hecho de que el combustible diesel tiene una temperatura de espesamiento más alta que la de la gasolina, por lo tanto, en heladas severas, a menudo simplemente se bombea a través del sistema de combustible con dificultad. Y en consecuencia, después de arrancar, también puede haber problemas con el funcionamiento normal del motor en diferentes modos de funcionamiento del motor, incluida la velocidad de ralentí flotante.

Otras razones por las que la velocidad de ralentí se enfría en un motor diésel:

  • Fallo parcial de la bomba de combustible de alta presión (TNVD). Sin embargo, vale la pena señalar aquí que la avería de la bomba especificada flotará no solo "fría", sino también "caliente". Por lo general, la bomba simplemente se desgasta, se corroe o se daña mecánicamente.
  • Sistema de recirculación de gas del cárter (EGR). Cuando la válvula de recirculación de gases de escape está obstruida, puede atascarse, lo que provocará automáticamente una disminución de la potencia del motor y un ralentí inestable.
  • Mal funcionamiento de los sensores del motor, en particular, estamos hablando del sensor de flujo de aire masivo. Al igual que con los motores de gasolina, en caso de falla, el sensor transmite información incorrecta a la ECU y, por lo tanto, el dispositivo de control no puede establecer una velocidad constante, incluso en ralentí.
  • Fugas de aire en el sistema de suministro de combustible. A su vez, esto sucede debido a la despresurización de las líneas de combustible, por ejemplo, en las juntas, daños en las juntas, etc. Debido a la ventilación del sistema de combustible, la bomba de alta presión no puede acumular la presión necesaria para el funcionamiento normal del motor y las rpm comienzan a "flotar", especialmente en ralentí, cuando su valor es bajo. Con un aumento en la velocidad del motor (en particular, después de que el motor se calienta), el funcionamiento de la unidad de potencia está mejorando.
  • Filtro de aire obstruido. En tal situación, el motor no tendrá suficiente aire y, en consecuencia, a bajas revoluciones, el motor funcionará de manera inestable, tanto en "frío" como en "caliente".

Conclusión

Por lo general, se permiten revoluciones aumentadas e incluso flotantes al arrancar el motor en "frío" durante los primeros segundos de funcionamiento del motor. Si es así, no hay nada de qué preocuparse. Sin embargo, si las revoluciones flotan el tiempo suficiente y al mismo tiempo la máquina (motor) también vibra, entonces esta es una razón para realizar diagnósticos. En primer lugar, debe comenzar verificando los errores de la ECU y, si los hay, verifique los componentes y ensamblajes con los que están conectados. Además, realice varias manipulaciones para identificar posibles fugas de aire.