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Desgaste del neumático Es un fenómeno que se produce por el contacto de la superficie con el asfalto. Puede ser tanto natural, durante un funcionamiento prolongado, como acelerado: con el ángulo de alineación / inclinación incorrecto, eligiendo la presión de neumáticos incorrecta, amortiguadores defectuosos, velocidad demasiado alta.

Causas de desgaste:

• 1. Temperatura de recubrimiento
• 2. Estructura de revestimiento
• 3. Velocidad de desplazamiento
• 4. Presión de los neumáticos
• 5. Amortiguadores defectuosos
• 6. Ángulo de alineación de las ruedas
• 7. Equilibrio de ruedas

Determinación de desgaste

Consejos para prolongar la vida

Además, absolutamente todos los neumáticos se desgastan: con cámara y sin cámara, invierno y verano, perfil bajo y alto. Puede comprobar el grado de desgaste con un dispositivo especial, una moneda corriente o con los indicadores de desgaste de los neumáticos (no disponibles en todas las gomas).

La altura mínima permitida del indicador es de 1,6 mm. Cuando toca el asfalto, significa que es hora de cambiar el neumático.

Después del primer invierno, el agarre del neumático se reduce en aproximadamente un 10%. Además, las características se deterioran exponencialmente (cada vez más rápido). Además, se reduce la elasticidad de la goma de la banda de rodadura. El desgaste de los neumáticos de los automóviles se produce de forma gradual, por lo que es bastante difícil determinar el desgaste por el comportamiento del automóvil en la carretera.

La verificación debe realizarse visualmente. De lo contrario, en caso de una situación crítica, es posible que el caucho no cumpla con las funciones que se le asignan, lo que puede provocar un accidente. El desgaste permisible de la llanta se determina con mayor frecuencia por la profundidad de la banda de rodadura restante en la ubicación indicada por el fabricante de la goma. Por ejemplo, para neumáticos de invierno profundidad mínima correspondiente es de 4 mm, y para verano - 1,6 mm... Pero cabe destacar que el desgaste no siempre es uniforme y si surge un determinado motivo, puede ser más por dentro, por fuera o en forma de diente de sierra.

Tipos de caucho frotado con desgaste desigual y recomendaciones para la acción correctiva
Un tipo	Ejemplo ilustrativo	Factores	Causas	Consejo
Come goma en el centro		Alta presión en el centro de la cicatriz de desgaste.	Discrepancia en el tamaño del disco, la presión o la carga. Neumáticos seleccionados incorrectamente o sobreinflados	Encuentra neumáticos más adecuados. Equilibre la presión según las cargas. Compruebe la similitud de los tamaños de ruedas y neumáticos.
El caucho se desgasta en los bordes (áreas de los hombros)		Concentración de aumento de presión en los bordes de las áreas de los hombros.	Discrepancia en el tamaño del disco, la presión o la carga. Presión de neumáticos baja o seleccionada incorrectamente.	Equilibre la presión según las cargas. Compruebe la similitud de los tamaños de ruedas y neumáticos. Encuentra neumáticos más adecuados.
Lavable por un lado (por fuera de la rueda o por dentro)		Acumulación de presión lateral	Posición desequilibrada de los ejes y / o ruedas sobre ellos.	Compruebe e instale un camber similar.
Desgaste lateral del peine
Desgaste escalonado del hombro en ambos lados
Desgaste longitudinal del peine		Arrastrando	Un cierto estilo de conducción. Posición desequilibrada del eje. Discrepancia de cargas y presiones.	Verifique y equilibre los ejes del automóvil. Equilibre la presión según las cargas.
Desgaste de hombro ondulado en un lado		Presión lateral o tracción	Posición desequilibrada de los ejes y / o ruedas sobre ellos. Mal funcionamiento de los nudos de suspensión. Peso desproporcionado de los neumáticos.	Verifique y equilibre los ejes del automóvil.Compruebe y, si es necesario, repare los componentes de la suspensión. Elimina el desequilibrio.
Desgaste excéntrico		Arrastrando	Corrija la distorsión del tamaño de la rueda. Desproporción de peso en la rueda y / o diversidad de potencia.	Identifique las causas de la geometría incorrecta de la rueda y elimínelas.
Desgaste manchado		Arrastrando	Diferencia entre neumáticos cuando se instala en pares. Inoperabilidad de unidades de suspensión individuales.	Verifique la consistencia de los neumáticos emparejados. Con fines de prevención, cámbielos periódicamente. Compruebe y, si es necesario, repare los componentes de la suspensión.
Desgaste diagonal		Presión lateral o tracción	Diferencia entre neumáticos cuando se instala en pares. Posición desequilibrada de los ejes y / o ruedas sobre ellos. Inoperabilidad de unidades de suspensión individuales.	Verifique la consistencia de los neumáticos emparejados. Con fines de prevención, cámbielos periódicamente. Verifique y equilibre los ejes del automóvil. Compruebe y, si es necesario, repare los componentes de la suspensión.

Causas del desgaste de los neumáticos

En total, hay siete razones principales que afectan el desgaste de los neumáticos de los vehículos. Al final del artículo, habrá recomendaciones para ayudar a los conductores a extender la vida útil de sus neumáticos.

Temperatura del asfalto

El primer factor que afecta el desgaste de los neumáticos de los turismos es temperatura de la superficie de la carretera, más a menudo, asfalto. Cabe señalar de inmediato que cuanto más alto es, mayor es el desgaste de los neumáticos de los automóviles. Hay una explicación completamente lógica para esto.

El hecho es que cuando la rueda se mueve, su superficie se calienta debido a la fricción natural contra la superficie de la carretera. Y cuanto mayor sea la velocidad, mayor será la temperatura. En condiciones normales, el calor debe transferirse del caucho al asfalto. Sin embargo, en el calor, ocurre la situación opuesta, como resultado de lo cual las ruedas se calientan aún más. La temperatura de la superficie del neumático puede alcanzar + 60 ° C ... + 70 ° C e incluso más. En tales condiciones, la capa superior de caucho se ablanda y se desgasta (simplemente "permanece" en el asfalto).

En climas cálidos, controle siempre la presión de los neumáticos. Se puede aumentar en 0,2 ... 0,3 bar, ¡pero no más!

Granularidad del asfalto

Conducir sobre asfalto grueso provocará un desgaste excesivo de los neumáticos. La piedra triturada con bordes afilados a menudo sobresale en la superficie de la carretera, lo que en sí mismo es dañino para el caucho. Y si agrega aquí el calor del verano, entonces los colores se espesan por completo. Además, según las estadísticas, conducir sobre ese asfalto se asocia con un mayor consumo de combustible de aproximadamente 0,3 ... 0,5 litros por cada cien kilómetros.

En este caso, solo hay una salida: trate de conducir a baja velocidad y controle la presión de los neumáticos. Cuando se utilizan protectores de bloque de ruedas en el eje motriz, la rueda puede deformarse al conducir sobre asfalto en mal estado. Esto resultará en el llamado desgaste de la banda de rodadura en diente de sierra. Es debido a la tracción a través de los bloques mencionados anteriormente. Esto está plagado de su completa abrasión.

Modo de velocidad

Conducir a altas velocidades se acompaña de un desgaste excesivo de los neumáticos. Esto se debe al alto estrés mecánico y la alta temperatura a la que tienen que trabajar. Según las estadísticas, a una velocidad de 120 km / h, el neumático se desgasta aproximadamente el doble de rápido que a 60 km / h. Sin embargo, esto depende del índice de velocidad. Cuanta más velocidad esté diseñada para la llanta, más suave será su superficie.

Sin embargo, esto se aplica más a los neumáticos de carreras, y para un automovilista común, lo principal que debe recordar es que Conducir a alta velocidad reducirá significativamente la vida útil de los neumáticos..

Presión de llanta

La presión del aire en las ruedas afecta no solo a una conducción cómoda, sino también al desgaste de la goma. Su valor excesivo conduce a un desgaste de la parte central del neumático, e insuficiente, a un lado. Es especialmente importante controlar la presión y, si es necesario, inflar la rueda antes de un viaje largo con carga (por ejemplo, de vacaciones).En este caso, la presión debe ser ligeramente superior al valor estándar.

¿Cuál debería ser la presión en los neumáticos?

La cantidad de presión que se debe bombear a los neumáticos de un automóvil depende de su estabilidad en la carretera y del grado de desgaste de los neumáticos. ¿Cuál debería ser la presión del aire? Puede averiguarlo en la tabla.

Más detalles

Amortiguadores defectuosos

Los amortiguadores no solo brindan una conducción cómoda para el conductor y los pasajeros, sino que también distribuyen suavemente las fuerzas a las ruedas. Especialmente al conducir en agujeros, cuando la suspensión realmente funciona. En consecuencia, con amortiguadores defectuosos (cuanto más desgastados están, más fuerte) aumenta la carga sobre los neumáticos, lo que significa que se produce un desgaste excesivo de la goma. Solo hay una salida: controlar el estado de los elementos de suspensión y, si es necesario, realizar reparaciones oportunas.

Ángulos de alineación de ruedas

Este es el llamado camber / toe-in. En posición normal todas las ruedas deben ser estrictamente verticales... De lo contrario, el recorrido no se realizará en toda el área del neumático, sino a lo largo de la parte interior o exterior del mismo. En consecuencia, su desgaste será el mismo. Aquí hay un matiz más. El caso es que al conducir en zona completa, la zona de contacto con la carretera será máxima. Esto significa que, en igualdad de condiciones, el desgaste se distribuirá uniformemente sobre la superficie de goma. El desequilibrio de comba / convergencia es la principal causa desgaste de los neumáticos en el interior.

Si la rueda se inclina hacia un lado, el parche de contacto disminuirá significativamente y una carga similar caerá en un área más pequeña. Y cuanto más pequeña es la mancha (pista más estrecha), mayor es el desgaste.

De hecho, un hoyo atrapado en el camino, lo que provocó un desequilibrio de inclinación / convergencia, puede literalmente "matar" un neumático incluso después de 1000 km de carrera. Por lo tanto, asegúrese de observar esta importante característica del tren de rodaje de la máquina. Si no se observa comba / convergencia en el eje trasero, existe el riesgo de dañar los bloques silenciosos con las consiguientes consecuencias.

El desgaste exterior de la banda de rodadura también puede deberse a las curvas a alta velocidad. Pero el desgaste en el interior es solo el camber / toe incorrecto. Si la rueda está instalada estrictamente verticalmente y el patrón de desgaste habla de calvicie al mismo tiempo en el exterior y el interior, entonces hay una presión baja en los neumáticos.

Para un desgaste más uniforme de las ruedas motrices y motrices, se recomienda cambiar periódicamente los neumáticos delanteros y traseros.

En caso de comba / convergencia incorrecta, el vehículo en la carretera se deslizará de lado a lado. Además, a menudo al mismo tiempo, se escuchará un chirrido de goma al tomar una curva, incluso a una velocidad normal (no sobreestimada).

Desequilibrio de la rueda

Si la rueda no está equilibrada y una parte de ella pesa un poco más (desplazamiento de masa), entonces esto puede llevar a la aparición de los llamados parches de calvicie... Además, pueden tener un carácter puntual (manchado). Naturalmente, el grosor de la goma en el área de la mancha disminuirá más rápido hasta que el neumático esté completamente fuera de servicio.

De hecho, este fenómeno es muy peligroso, porque una calva en una rueda es más difícil de encontrar que una calva en forma de tira o desgaste uniforme. Al mismo tiempo, conducir a alta velocidad con un neumático de este tipo es muy peligroso. Especialmente en superficies de mala calidad y / o calientes (asfalto). Por lo tanto, siempre esté atento al equilibrio de todas las ruedas de su vehículo.

Cómo determinar el desgaste de los neumáticos

Hay varias formas sencillas de comprobar el desgaste de los neumáticos. Entre ellos:

Indicador de desgaste de neumáticos Michelin y Nokian

• Indicador de desgaste... Este es el puente en la ranura central. Siempre que este saltador no toque el asfalto, el neumático se puede utilizar de forma segura. Pero tan pronto como el desgaste de la banda de rodadura ha alcanzado la fase en la que el puente indicador también comenzó a tocar la carretera, y aún más a desgastarse, significa neumático para ser reemplazado... Desafortunadamente, no todos los neumáticos tienen un indicador de desgaste, sino solo los más o menos costosos producidos por marcas reconocidas. Como regla general, los fabricantes de caucho indican visualmente el lugar donde tiene lugar el indicador indicado en el neumático. Por lo general, esta es una de las tres opciones: un ícono de triángulo, letras TWI o un indicador ubicado cerca de las letras de la marca en el neumático.
• Índices digitales... En el cuerpo de la banda de rodadura, los números del 8 al 2 se exprimen en los neumáticos de verano o hasta el 4 en los neumáticos de invierno. El dígito 8 tiene la profundidad más pequeña, respectivamente 2 y 4, la mayor. A medida que los neumáticos se desgastan, los números se desgastan, lo que permite evaluar el estado de la banda de rodadura. El nivel crítico de desgaste de la goma se produce cuando la última figura desaparece de la vista.
• Indicadores de color... Recientemente, han aparecido neumáticos en el mercado, cuya superficie cambia de color con el desgaste. Normalmente, el neumático se pone rojo cuando está más gastado. Sin embargo, estos neumáticos son bastante caros, por lo que aún no han encontrado un uso generalizado.
• Tope de profundidad de perfil... Este es un dispositivo pequeño especial, generalmente de plástico, con una punta fina que se inserta en el protector para medir su profundidad.
• Otros metodos... El desgaste de la banda de rodadura también se puede medir con un calibre, una regla o una moneda. Las dos primeras herramientas se pueden utilizar simplemente insertándolas en la ranura y midiendo la profundidad en consecuencia. En cuanto a la moneda, una moneda de dos rublos es adecuada para esto. Entonces, la cabeza del águila grabada se coloca en el protector. En consecuencia, después de esto, la cabeza no debería ser visible, lo que significa que la goma está en orden. Si todo el águila permanece a la vista, es hora de que vaya a la tienda de automóviles a comprar neumáticos nuevos.

No olvide comprobar periódicamente el estado de la goma, y ​​hágalo no solo fuera de temporada al cambiar neumáticos de verano por neumáticos de invierno o viceversa, sino también durante la conducción, especialmente después de viajes largos o sobre asfalto en mal estado.

Cuándo cambiar neumáticos para el invierno

Es necesario cambiar los neumáticos para el invierno a una temperatura diaria promedio por debajo de + 5-7 ° С. Los neumáticos de invierno con clavos son adecuados para senderos cubiertos de nieve y hielo, mientras que los neumáticos sin clavos son preferibles para ...

Más detalles

Indicadores de desgaste de marcas famosas: Bridgestone, Dunlop, Yokohama, Kama

En la mayoría de los fabricantes de neumáticos mundialmente conocidos, los indicadores de desgaste son ligeramente diferentes.

Entonces, una marca conocida Bridgestone El indicador de desgaste de los neumáticos se encuentra en el costado de la banda de rodadura. Estas marcas están hechas en forma de flecha y hay 6 de ellas en el autobús. La manifestación de estas marcas en el uso de neumáticos significa que el desgaste ha llegado a un punto crítico y es mejor reemplazarlos.

Tengo Yokohama indicadores de desgaste similares. Además, el neumático de invierno tiene una marca especial en forma de protuberancia en el medio de la banda de rodadura. Señal de reemplazo: si esta protuberancia se compara con el resto de la superficie del neumático.

En neumáticos de Kama el indicador de desgaste se implementa como una escala. Hay una escala especial en el lateral del neumático, de 2 a 7 mm. Cerca, en paralelo a la escala, se hace un pequeño surco, que tiene una profundización gradual de un borde a otro. Y así, en el proceso de desgaste del neumático, esta ranura disminuye, y en la escala muestra claramente que el caucho está desgastado, cuántos mm de desgaste.

En neumáticos de Dunlop marcas de desgaste en los neumáticos en las ranuras de la banda de rodadura hay puentes especiales. Cuando se comparan en altura con el resto de la superficie, es hora de cambiar los neumáticos.

Recomendaciones para prolongar la vida de los neumáticos

Independientemente de cuál fue la causa del desgaste de los neumáticos en su caso, existen varias recomendaciones simples, cuya implementación le permitirá aumentar la vida útil del caucho (no importa si es invierno o verano). Éstos incluyen:

Medir la profundidad de desgaste de la banda de rodadura con una moneda

• Presión correcta de los neumáticos... Su valor debe comprobarse aproximadamente cada dos o tres semanas y, si es necesario, ajustarse (bombearse).Recuerde que la baja presión no solo desgasta excesivamente los neumáticos, sino que también aumenta el consumo de combustible y, por lo tanto, su dinero.
• Suspensión útil... Los amortiguadores reparables no solo son sinónimo de una conducción cómoda, sino también de bajo desgaste de los neumáticos. Controle su estado y, si es necesario, repare o reemplace.
• Elegir el límite de velocidad correcto... Este es uno de los factores más importantes que afectan al desgaste de los neumáticos. En primer lugar, cuanto más rápido viaja el automóvil (gira la rueda), más rápido se vuelve la goma calva. En segundo lugar, cuando el automóvil rueda en una esquina a alta velocidad, la superficie exterior e incluso la lateral del neumático se desgasta. Respete siempre el límite de velocidad y trate de no arrancar y frenar bruscamente (y más aún con resbalones o derrapes).
• Compra buena goma... No estamos hablando de marcas caras de fama mundial. Pero tampoco vale la pena comprar caucho francamente de baja calidad. Es muy probable que dicho neumático no dure mucho. Esto significa que nuevamente tienes que ir a la tienda. Todo el mundo conoce el dicho "un avaro paga dos veces".
• Cambie los neumáticos a tiempo en otoño y primavera.... No solo es peligroso montar neumáticos de verano en invierno, sino que también provoca desgaste al resbalar sobre hielo o nieve. Asimismo, no se recomienda montar neumáticos de invierno en verano, sobre todo si tienen tacos. Esto acerca el límite de desgaste del neumático.

Conclusión

Puede verificar el desgaste de los neumáticos solo visualmente utilizando un dispositivo especial, una moneda o un indicador de su desgaste, si lo hay, en la banda de rodadura. Si las llantas de su automóvil de repente comenzaron a perder calvicie rápidamente, busque la razón entre las anteriores. Y elimínelo en consecuencia. Y cuanto antes lo haga, más tiempo le servirá el neumático más tarde. Bueno, escuche las recomendaciones para mantener la goma en funcionamiento. Para llantas nuevas, intente comprar llantas en el rango medio o en el rango de precio más alto. El caucho barato no dura mucho incluso si se siguen las recomendaciones enumeradas.