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Pregunta cómo comprobar el sensor del ventilador, los propietarios de automóviles pueden estar interesados ​​en cuando el ventilador de enfriamiento del radiador del motor no se enciende o, por el contrario, funciona constantemente. Y todo porque a menudo es este elemento el que causa tal problema. Para verificar el sensor para encender el ventilador de enfriamiento, debe conocer el principio de su funcionamiento, y también vale la pena usar un multímetro para tomar algunas medidas.

Contenido:

• El principio de funcionamiento del sensor.
• Mal funcionamiento del sensor del ventilador
• Cómo comprobar el sensor

Antes de continuar con la descripción del procedimiento para verificar el sensor para encender el ventilador del radiador, tiene sentido comprender cómo funciona y sus principales tipos de mal funcionamiento.

Cómo funciona el sensor del ventilador

El interruptor del ventilador en sí es un relé de temperatura. Su diseño se basa en una placa bimetálica conectada a una varilla móvil. Cuando se calienta el elemento sensible del sensor, la placa bimetálica se dobla y la varilla unida a ella cierra el circuito eléctrico del accionamiento del ventilador de refrigeración.

Un voltaje automotriz estándar de 12 voltios ("más" constante) se suministra constantemente al sensor del interruptor del ventilador desde el fusible. Y "menos" se suministra cuando el circuito eléctrico está cerrado por la varilla.

El elemento sensor entra en contacto con el anticongelante, por regla general, directamente en el radiador (en la parte inferior, en el lateral, depende del modelo de automóvil), pero hay modelos de motor donde el sensor del ventilador se coloca en el cilindro. bloque, como en el popular automóvil VAZ-2110 (en motores de inyección). Y, a veces, el diseño de algunos motores prevé hasta dos sensores para encender el ventilador, en particular, en las tuberías de entrada y salida del radiador. Esto le permite encender y apagar el ventilador a la fuerza cuando la temperatura del anticongelante desciende.

También vale la pena saber que hay dos tipos de sensores de temperatura del ventilador: dos y tres clavijas. Los de dos clavijas están diseñados para operar el ventilador a una velocidad y los de tres clavijas, a dos velocidades de ventilador. La primera velocidad se enciende a una temperatura más baja (por ejemplo, a + 92 ° С… + 95 ° С), y la segunda - a una mayor (por ejemplo, a + 102 ° С… 105 ° С).

La temperatura de conmutación de la primera y segunda velocidad generalmente se indica directamente en el cuerpo del sensor (en el hexágono debajo de la llave).

Mal funcionamiento del sensor de activación del ventilador

El sensor para encender el ventilador de enfriamiento es un dispositivo bastante simple, por lo que tiene pocas razones para averías. Puede que no funcione en tales casos:

Conectores en un chip DVV de tres pines

• Contactos pegajosos. En este caso, el ventilador funcionará constantemente, independientemente de la temperatura del anticongelante.
• Oxidación de contactos. En este caso, el ventilador no se encenderá en absoluto.
• Rotura del relé (varilla).
• Desgaste placa bimetálica.
• Falta de potencia del fusible.

Tenga en cuenta que el interruptor del ventilador no es separable y no se puede reparar, por lo tanto, si se detecta una falla, se cambia. En un automóvil moderno, la luz de control del motor indicará un problema, ya que uno o más de los siguientes errores se registrarán en la memoria de la unidad de control electrónico (ECU): p0526, p0527, p0528, p0529. Los códigos de estos errores informarán un circuito abierto, tanto de señal como de alimentación, pero esto sucedió debido a una falla del sensor o problemas con el cableado o la conexión; solo puede averiguarlo después de verificarlo.

Cómo comprobar el sensor del ventilador

Para comprobar el funcionamiento del sensor del interruptor del ventilador, debe retirarse de su asiento. Como se mencionó anteriormente, generalmente se encuentra en el radiador o en el bloque de cilindros. Sin embargo, antes de retirar y comprobar el sensor, debe asegurarse de que esté encendido.

Verificación de energía

Comprobación de la fuente de alimentación DVV

En el multímetro, encienda el modo de medición de voltaje de CC dentro de unos 20 voltios (según el modelo de multímetro específico). En el chip del sensor desconectado, debe verificar la presencia de voltaje. Si el sensor es de dos pines, verá inmediatamente si hay 12 voltios allí. En un sensor de tres contactos, el voltaje entre los terminales en el chip debe verificarse en pares para encontrar dónde hay un "más" y dónde hay dos "menos". Entre el "más" y cada "menos" también debe haber un voltaje de 12V.

Si no hay energía en el chip, primero debe verificar si el fusible está intacto (puede estar en la unidad debajo del capó o en el interior del automóvil). Su ubicación a menudo se indica en la tapa de la caja de fusibles. Si el fusible está intacto, debe "hacer sonar" el cableado y verificar el chip. Entonces deberías comenzar a verificar el sensor del ventilador.

Sin embargo, antes de drenar el anticongelante y desenroscar el sensor del ventilador de enfriamiento del radiador, vale la pena hacer una pequeña prueba más para asegurarse de que el ventilador esté funcionando correctamente.

Comprobación del funcionamiento del ventilador

Con la ayuda de un jumper (un trozo de alambre delgado), cierre en pares el "más" y el primero, y luego el segundo "menos". Si el cableado está intacto y el ventilador se puede reparar, en el momento del cortocircuito, primero se encenderá la velocidad del ventilador y luego la segunda. En un sensor de dos contactos, la velocidad será uno.

También vale la pena verificar si el ventilador se apaga cuando el sensor está apagado, si los contactos están atascados en él. Si, cuando se desconecta el sensor, el ventilador sigue funcionando, significa que algo anda mal con el sensor y es necesario comprobarlo. Para realizar esto, el sensor debe retirarse de la máquina.

Comprobación del sensor para encender el ventilador

Puede verificar el DVV de dos maneras: calentándolo en agua tibia o incluso puede calentarlo con un soldador. Ambos implican verificaciones de circuito abierto. Solo en el último caso necesitará un multímetro con un termopar, y en el primero, un termómetro capaz de medir temperaturas superiores a 100 grados Celsius. Si se verifica un interruptor de ventilador de tres contactos, con dos velocidades de conmutación (instalado en muchos automóviles extranjeros), entonces es recomendable usar simultáneamente dos multímetros a la vez. Uno es probar un circuito y el otro es probar el segundo circuito al mismo tiempo. La esencia de la verificación es averiguar si el relé se activa cuando se calienta a la temperatura indicada en el sensor.

El sensor para encender el ventilador de enfriamiento del radiador se verifica de acuerdo con el siguiente algoritmo (por ejemplo, un sensor de tres contactos y un multímetro, así como un multímetro con un termopar):

Comprobación de DVV en agua tibia con un multímetro

1. Configure el multímetro electrónico en el modo de "marcación".
2. Conecta la sonda roja del multímetro al contacto positivo del sensor, y la negra al menos, que es responsable de la menor velocidad del ventilador.
3. Conecte la sonda que mide la temperatura a la superficie del elemento sensible del sensor.
4. Encienda el soldador y coloque su punta en el elemento sensible del sensor.
5. Cuando la temperatura de la placa bimetálica alcanza un valor crítico (indicado en el sensor), entonces el sensor reparable cerrará el circuito y el multímetro lo indicará (en el modo de continuidad, el multímetro emite un pitido).
6. Mueva la sonda negra a "menos", que es responsable de la segunda velocidad del ventilador.
7. A medida que continúa el calentamiento, después de unos segundos, el sensor bueno debe cerrarse y el segundo circuito, cuando se alcanza la temperatura umbral, el multímetro volverá a pitar.
8. En consecuencia, si el sensor no cierra su circuito durante el calentamiento, está defectuoso.

La verificación de un sensor de dos contactos se realiza de la misma manera, solo es necesario medir la resistencia entre un solo par de contactos.

Si el sensor no se calienta con un soldador, sino en un recipiente con agua, asegúrese de que no todo el sensor esté cubierto, sino ¡sólo su elemento sensible! A medida que se calienta (el control se realiza mediante un termómetro), se producirá la misma operación que la descrita anteriormente.

Después de comprar un nuevo sensor para encender el ventilador, también tiene sentido verificar su operatividad. En la actualidad, hay muchas falsificaciones y productos de baja calidad a la venta, por lo que la comprobación no vendrá mal.

Conclusión

El sensor para encender el ventilador de enfriamiento es un dispositivo confiable, pero si existe la sospecha de que ha fallado, para verificarlo necesita un multímetro, un termómetro y una fuente de calor que calentará el elemento sensible.