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Comprobación del cojinete del cubo - una ocupación simple, sin embargo, que requiere ciertos conocimientos y habilidades por parte del propietario del automóvil. El diagnóstico del estado de los cojinetes se puede realizar en un garaje o incluso en la carretera. Otra cosa es que el zumbido que emana de la unidad del cubo no siempre indica que es el cojinete de la rueda el que ha fallado.

Contenido:

• Causas del zumbido
• Llevando signos de desgaste
• Cómo comprobar el hub
• Por qué es necesario cambiar el rodamiento

¿Por qué zumba el concentrador?

En realidad, hay varias razones por las que se produce un zumbido o un golpe en el área del cojinete de la rueda. Por lo tanto, los crujidos desagradables pueden ser un signo de falla parcial de la barra de dirección, la punta, la rótula, los bloques silenciosos desgastados, así como directamente del cojinete de la rueda. Y es el rumbo el que más a menudo se convierte en la causa del zumbido.

Se utiliza un tipo cerrado de cojinetes como cojinete de rueda. Esto se debe al hecho de que cuando el automóvil está en movimiento, no se debe permitir que entre arena, suciedad, polvo y otros elementos abrasivos en la carcasa del cojinete. En general, hay seis razones principales, por lo que puede surgir una situación en la que el cojinete de la rueda falla parcialmente y comienza a crujir.

1. Kilometraje significativo... Esta es una razón natural por la cual la superficie interna de la carcasa del rodamiento se desgasta, en ella las ranuras para las bolas se expanden y el rodamiento comienza a golpear. Esto suele suceder después de 100 mil kilómetros (según el automóvil específico, la marca del rodamiento, el carácter de conducción del automóvil).
2. Pérdida de tirantez... La carcasa del rodamiento del tipo cerrado tiene cubiertas de inserción de caucho y / o plástico que cubren las bolas del rodamiento del entorno externo. El caso es que hay una pequeña cantidad de grasa en el interior del rodamiento, lo que asegura su funcionamiento normal. En consecuencia, si tales inserciones están dañadas, el lubricante fluye y el cojinete comienza a funcionar "en seco" y, en consecuencia, hay un desgaste agudo.
3. Conducción descuidada... Si el automóvil a menudo a alta velocidad vuela a hoyos, baches, choca contra baches, todo esto rompe no solo la suspensión, sino también el eje en sí.
4. Ajuste incorrecto... Esta es una razón bastante rara, pero si durante la reparación anterior el rodamiento fue instalado por una persona sin experiencia (o no calificada), entonces es muy posible que el rodamiento se haya instalado oblicuamente. En tales condiciones, la unidad funcionará solo unos pocos miles de kilómetros.
5. Par de apriete incorrecto de la tuerca del cubo... La documentación técnica del automóvil siempre indica claramente con qué par de torsión es necesario apretar la tuerca del buje y, a veces, cómo apretarla para ajustar el buje. Si se excede el valor del par, entonces comenzará a sobrecalentarse mientras conduce, lo que naturalmente reducirá su recurso.
6. Conducir a través de charcos (agua)... Este es un caso bastante interesante, que consiste en el hecho de que al conducir, todos, incluso un rodamiento en servicio, se calienta, y esto es normal. Pero al entrar en agua fría, el aire de su interior se comprime y aspira la humedad al interior de la carcasa del cojinete a través de unas juntas de goma poco densas. Esto es especialmente cierto si las bandas elásticas ya están viejas o simplemente están podridas. Además, el crujido en sí no suele aparecer de inmediato, sino que puede aparecer después de uno o dos días, cuando incluso una ligera corrosión se forma directamente en el rodamiento.

Además de las enumeradas anteriormente, hay una serie de razones menos comunes por las que el cojinete del cubo comienza a crujir al conducir:

• Defectos de fabricación... Esta razón es relevante para los rodamientos económicos fabricados en China o Rusia. Esto se puede expresar de diferentes formas. Por ejemplo, adherencia inexacta a las dimensiones y tolerancias, sellado de mala calidad (sello), poco lubricante especial.
• Voladizo incorrecto de la llanta... Esto, naturalmente, aumenta la carga sobre el cojinete de la rueda, lo que acortará su vida útil y puede provocar un crujido.
• Operación frecuente de una máquina sobrecargada... Incluso si el coche circula por buenas carreteras, no puede sobrecargarse de forma significativa y / o frecuente. Esto también conduce a un aumento de la carga sobre los cojinetes con las consecuencias anteriores.
• Radio del neumático demasiado grande... Esto es especialmente cierto para los jeeps y vehículos comerciales. Si el diámetro del neumático es grande, una fuerza de rotura adicional actuará sobre el rodamiento durante la aceleración lateral. En particular, en los bujes delanteros.
• Amortiguadores defectuosos... Cuando los elementos de suspensión del automóvil no hacen frente a sus tareas correctamente, cuando se conduce por carreteras en mal estado, la carga en los cojinetes del cubo aumenta en el plano vertical, lo que reduce su recurso general. Por lo tanto, debe asegurarse de que la suspensión del automóvil funcione como de costumbre. Especialmente si la máquina se utiliza con frecuencia en carreteras en mal estado y / o suele estar muy cargada.
• Fallos en el sistema de frenos... A menudo, la temperatura del líquido de frenos y / o la temperatura del disco de freno (tambor) será alta y se transferirá energía térmica al cojinete de la rueda. Y el sobrecalentamiento reduce su recurso.
• Alineación de camber / rueda incorrecta... Si las ruedas se instalan en ángulos incorrectos, las fuerzas de carga se distribuirán incorrectamente en los cojinetes. En consecuencia, el rodamiento se sobrecargará en un lado.

Signos de un cojinete de cubo roto

Uno o más de los siguientes síntomas pueden hacer que realice una prueba de cojinete de rueda en su vehículo:

• La aparición de un zumbido (similar a un crujido "seco") de la rueda. Como regla general, el zumbido se produce cuando el automóvil excede una cierta velocidad (generalmente este valor es de aproximadamente 60 ... 70 km / h). El zumbido aumenta cuando el automóvil entra en las curvas, especialmente a altas velocidades.
• A menudo, junto con el zumbido, la vibración se produce no solo en el volante, sino en todo el automóvil (debido al golpeteo del rodamiento), que se siente al conducir, especialmente en una carretera suave.
• Sobrecalentamiento de la llanta de la rueda durante una conducción prolongada. En algunos casos, la pinza de freno se sobrecalienta hasta el punto de que el líquido de frenos puede hervir.
• Cuña de ruedas. Para el conductor, esto se expresa de tal manera que cuando conduce en línea recta, el automóvil parece "tirar" hacia un lado. Esto se debe al hecho de que el rodamiento problemático ralentiza un poco la rueda asociada a él. Los síntomas son similares a los que ocurren con una alineación de ruedas mal ajustada. Este comportamiento ya es muy peligroso, ya que Si el cojinete de la rueda se atasca, puede romper la junta homocinética., y corte el neumático a gran velocidad con un disco!

Cómo comprobar el cojinete del cubo

Hay cuatro métodos principales que cualquier propietario de un automóvil puede utilizar para verificar el estado del cubo.

Comprobación de aviones

Video de cómo comprobar el rodamiento del buje

Este es el método más simple y se puede usar para verificar el cojinete del cubo justo al lado del garaje o la entrada. Entonces, para esto, debe conducir el automóvil a un área plana de asfalto (hormigonado). A continuación, tomamos nuestra mano por la rueda del problema en su punto superior y tratamos con todas nuestras fuerzas de balancearla con movimientos de nosotros mismos y hacia nosotros mismos. Si al mismo tiempo hay clics de metal: significa que el final del rodamiento ha llegado¡Y necesita ser cambiado!

Cuando no se escuchan clics obvios al realizar una operación de este tipo, pero persisten las sospechas, debe levantar el automóvil desde el lado de la rueda investigada.Después de eso, debe darle manualmente a la rueda un movimiento de rotación (si es una rueda motriz, primero debe quitar la máquina del engranaje). Si hay un ruido extraño durante la rotación, el rodamiento zumba o cruje, esto es una confirmación adicional de que el buje no funciona. Con un rodamiento defectuoso durante la rotación, parece que la rueda no parece estar asentada de forma segura en su lugar.

Además, al levantar, puede aflojar la rueda no solo en el plano vertical, sino también horizontal y diagonalmente. Esto proporcionará más información. ¡Tenga cuidado al balancear para que la máquina no se caiga del gato! Por lo tanto, debe agarrar los puntos superior e inferior de la rueda con la mano e intentar balancearla. Si hay una brecha, se sentirá.

El método descrito es adecuado para diagnosticar los rodamientos del buje delantero y trasero.

Comprobación del descentramiento del concentrador

Un signo indirecto de bujes deformados será un golpe en el pedal al frenar. Esto puede deberse tanto al descentramiento del disco de freno como al descentramiento del cubo. Y en algunos casos, el disco de freno, bajo la influencia de la temperatura, se deforma después del buje. Las desviaciones del plano vertical, incluso de 0,2 mm, ya provocan vibraciones y desviaciones a gran velocidad.

La desviación máxima permitida no debe exceder la marca 0,1 mm, y en algunos casos este valor puede ser menor - de 0,05 mm a 0,07 mm.

En la estación de servicio, el latido del concentrador se verifica con un manómetro de tipo cuadrante. Dicho manómetro se apoya contra el plano del cubo y muestra el valor exacto de la desviación. En condiciones de garaje, cuando no existe tal dispositivo, utilizan un destornillador (el cubo o el propio disco nos permite concluir).

El algoritmo para verificar el eje para batir con sus propias manos será el siguiente:

1. Quita la rueda deseada.
2. Tomamos una cabeza con una manivela, con su ayuda lo haremos girar la rueda por la tuerca del cubo.
3. Tomamos un destornillador plano, lo apoyamos en el soporte de la pinza y llevamos la picadura a la superficie de trabajo del disco de freno giratorio (más cerca de su borde). Es necesario mantenerlo tan quieto durante la rotación.
4. Si un el disco de freno tiene un descentrado, el destornillador dejará rayones en su superficie... Y no a lo largo de toda la circunferencia, sino solo en un arco que sobresale en el plano horizontal.
5. Cada disco debe revisarse en ambos lados.
6. Si se encontró un lugar "torcido" en el disco, entonces es necesario desconectarlo del concentrador, girar 180 grados y vuelva a instalarlo en el concentrador. Al mismo tiempo, sujete de forma segura con los pernos de montaje.
7. Luego repetimos el procedimiento para encontrar protuberancias en el disco de prueba.
8. Cuando, si el arco-rayado recién formado se encuentra en la parte superior del ya dibujado - medio, disco de freno de curva.
9. En el caso de que, como resultado del experimento se formaron dos arcosubicadas en el disco opuesto entre sí (180 grados) - esto significa cubo curvo.

Comprobando un ascensor

Este método es el más adecuado para vehículos con tracción delantera, ya que sus cojinetes en las ruedas delanteras son más complejos que los vehículos con tracción trasera. Sin embargo, también se puede utilizar para diagnosticar vehículos RWD y AWD.

Para comprobar los cojinetes de los cubos de las ruedas, la máquina debe subirse a un elevador, arrancar el motor, engranar y acelerar las ruedas. Luego apague el motor y escucha cómo funcionan los cojinetes cuando las ruedas se detienen... Si alguno de los cojinetes está defectuoso, escuchará claramente el crujido y la vibración de una rueda en particular.

Cómo comprobar el buje de un gato (delantero y trasero)

Ya sea que esté zumbando o no, el cojinete de la rueda también se puede revisar en el gato. Además, es recomendable trabajar en garaje cerrado o en caja, ya que así los sonidos se sentirán mucho mejor que en la calle. Levantamos el coche uno a uno bajo la palanca de una de las ruedas. Cuando no sepa qué cubo de rueda está haciendo ruido, se recomienda comenzar con las ruedas traseras y luego con las delanteras.Esto debe hacerse de forma secuencial con las ruedas del mismo eje. El procedimiento es el siguiente:

Cómo revisar un rodamiento de rueda en un gato

1. Cuelgue la rueda para que la revisen en un gato.
2. Giramos las ruedas traseras manualmente (en la tracción delantera) y escuchamos.
3. Para revisar las ruedas delanteras, presione el embrague (para una transmisión manual), arranque el motor, engrane la 5ª marcha y suelte el embrague suavemente.
4. En este caso, la rueda suspendida girará a una velocidad correspondiente a aproximadamente 30 ... 40 km / h.
5. Si el cojinete de la maza está dañado, será perfectamente audible para una persona que se encuentre cerca de él.
6. Después de la aceleración, puede poner la marcha en punto muerto y apagar el motor para que la rueda se detenga por sí sola. Esto eliminará el ruido adicional del motor.

¡Tenga cuidado al comprobar! ¡Ponga el coche en el freno de mano y preferiblemente en las cuñas de las ruedas!

Notaque el coche no se puede dejar en este modo durante mucho tiempo, el procedimiento de comprobación debería tardar unos minutos. En un vehículo con tracción en las cuatro ruedas, es imperativo desactivar la tracción del segundo eje. Si esto no es posible, debe verificar solo en un ascensor, colgando todo el automóvil.

Cómo comprobar en movimiento (comprobar el buje delantero)

Puede diagnosticar indirectamente una falla en un cojinete de rueda en el camino. Para hacer esto, necesita encontrar un área plana, preferiblemente asfaltada. Y montarlo en un coche a una velocidad de 40 ... 50 km / h, al entrar en las curvas.

La esencia de la verificación es que al girar hacia la izquierda, el centro de gravedad de la máquina se desplaza hacia la derecha y, en consecuencia, se coloca una carga adicional en el cojinete de la rueda derecha. Al mismo tiempo, comienza a emitir ruido adicional. Cuando sales de la esquina, este estruendo desaparece. Asimismo, al girar a la derecha, el cojinete de la rueda izquierda debe crujir (si está defectuoso).

Al conducir por una carretera recta y suave, un cojinete de rueda parcialmente roto comienza a hacer ruido cuando el automóvil alcanza una cierta velocidad (generalmente el sonido comienza a sentirse a una velocidad de aproximadamente 60 km / h). Y a medida que avanza la aceleración, aumenta el zumbido. Sin embargo, si se producen tales sonidos, es aconsejable no overclockear demasiado. En primer lugar, no es seguro y, en segundo lugar, provoca aún más desgaste de los rodamientos.

El zumbido se escucha especialmente cuando se conduce sobre asfalto liso. Esto se debe al hecho de que al conducir sobre asfalto de grano grueso, el ruido de conducción en sí es bastante notable, por lo que simplemente amortigua el zumbido del rodamiento. Pero cuando se conduce sobre una buena superficie, el sonido se siente "en todo su esplendor".

Temperatura de la llanta

Este es un signo muy indirecto, pero también puedes prestarle atención. Entonces, un cojinete de rueda desgastado en el proceso de su operación (rotación) se calienta mucho. El calor que emite se transfiere a las partes metálicas adyacentes, incluida la llanta de la rueda. Por lo tanto, en el proceso de conducción, sin presionar el pedal del freno (para no calentar el disco de freno), es necesario simplemente detenerse por inercia. Si el disco está caliente, es una señal indirecta de un cojinete de rueda defectuoso. Sin embargo, aquí debe tenerse en cuenta que los neumáticos también se calientan durante el viaje, por lo que este método se realiza mejor en un clima moderado (en primavera u otoño).

¿Qué pasará si no cambia el rodamiento cuando está zumbando?

Si hay un zumbido desagradable y sospechoso al tomar una cierta velocidad y / o al entrar en las curvas, revise el buje lo antes posible. El uso de una máquina con un cojinete de rueda roto no solo es perjudicial para la máquina, sino que también es peligroso.

¿Qué sucede si el cojinete de la rueda se atasca? Claramente

Por lo tanto, si no cambia el rodamiento del buje fallado a tiempo, esto puede amenazar (o varias al mismo tiempo) situaciones de emergencia:

• Carga adicional (vibración) en el chasis de la máquina y su dirección.Esto conduce a una disminución en el recurso de sus piezas y ensamblajes individuales.
• El empuje del motor y su eficiencia disminuyen, lo que puede conducir, entre otras cosas, a un aumento del consumo de combustible.
• El sobrecalentamiento de la unidad de freno puede hacer que el líquido de frenos hierva. ¡Esto provocará un fallo parcial e incluso total del sistema de frenado!
• Al girar, la rueda puede simplemente "tumbarse", lo que provocará la pérdida de control sobre el vehículo. ¡Esto puede ser fatal a gran velocidad!
• Con un desgaste crítico, el rodamiento puede atascarse y hacer que la rueda se detenga. Y si tal situación ocurre en el tráfico, ¡puede causar un accidente importante!

Si por alguna razón en este momento no tiene la oportunidad de cambiar urgentemente el cojinete del buje, cuando el buje vibre, puede conducir a bajas velocidades, hasta aproximadamente 40 ... 50 km / h, y conducir no más de 1000 km. ¡No se recomienda acelerar más rápido y conducir más tiempo!