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Reemplazar el aceite automotriz, el lubricante principal que evita que los componentes metálicos en contacto entre sí se vuelvan inutilizables, es un procedimiento muy importante. El artículo discutirá el aceite de la caja de cambios.

El papel del aceite en la caja de cambios.

Para empezar, averigüemos por qué el aceite es tan necesario para la caja. Echemos un vistazo al interior del detalle.

El hecho de que la caja de cambios tenga engranajes montados sobre ejes, que, a su vez, giran sobre cojinetes, y que los engranajes están en contacto entre sí a través de los dientes, todos lo sabemos.

Olvidamos que la alta presión y un considerable deslizamiento longitudinal afectan negativamente al fluido de la transmisión, destruyen la película de aceite en la zona de contacto de las piezas en fricción, provocan atascos de metal y, como resultado, todo colapsa.

Propiedades importantes

Para eliminar los efectos negativos del medio ambiente y los inevitables procesos de mecánica está diseñado para aceite viscoso con aditivos especiales... Es capaz de garantizar la seguridad y baja susceptibilidad de la película de aceite a diversas influencias. También será útil saber que incluso en la etapa de producción de engranajes y otras partes de la caja, están recubiertos con fosfato.

En cuanto a los aditivos, los fluidos de transmisión para cajas contienen las mismas sustancias que se encuentran en los lubricantes para motores. Hablamos de aditivos antidesgaste, viscosidad-temperatura, anticorrosión y otros. Solo en el líquido de transmisión, estos mismos aditivos se mezclan en otras proporciones.

Además, para fortalecer la película de aceite, para hacerla más fuerte, se agregan compuestos de cloro, zinc, azufre y fósforo al líquido, en una palabra, un montón de la tabla periódica. Por otro lado, se forman películas de óxido fuertes que resisten perfectamente la alta presión y el estrés mecánico.

Tipos de bases oleosas

Al igual que el aceite de motor, el líquido de transmisión tiene tres variedades o tipos de bases. Bases sintéticas, semisintéticas y minerales. Consideremos cada uno de los conceptos básicos por separado, descubramos su propósito y función.

Base sintética

• Ella tiene mejor fluidez en comparación con el mineral. Por otro lado, con cambios extremos en las temperaturas de operación, dichos aceites pueden causar fugas no deseadas a través de los sellos de aceite de la caja de cambios. Esta situación es especialmente relevante para automóviles con alto kilometraje;
• Los aceites sintéticos tienen otras ventajas además de una mejor fluidez. Entonces, la densidad del aceite sintético depende menos de la caída de temperatura en temporada de frio, lo que les permite ser utilizados en un rango de temperatura más amplio, haciéndolos aptos para todas las estaciones;

Base semisintética

• Es una especie de híbrido, una versión combinada, algo entre "sintéticos" completos y "agua mineral";
• Este aceite está diseñado para mejorar una serie de propiedades de los aceites minerales mientras reduce Alto costo sintético.

Base mineral

• Son considerados mas consumido, por así decirlo, aceites populares, por su bajo precio;
• Para mejorar de alguna manera la calidad de los aceites minerales, se agrega una cierta cantidad de aditivos con un alto contenido de azufre.

Resulta que los aceites sintéticos son de mejor calidad que los aceites minerales, pero a un precio mucho más alto. Los semisintéticos se encuentran en algún punto intermedio, lo que permite ahorrar dinero.

Importante: ¡Recuerda que en ningún caso debes mezclar "sintéticos" con una base mineral o viceversa!

Diferencia de aceite por tipo de caja

Además, los aceites deben distinguirse por sus propiedades. Hasta la fecha, se conocen dos tipos de aceites: para transmisiones automáticas y para transmisiones manuales. Aquí es donde difieren.

Para transmisión manual

• Los aceites para transmisión manual (o MTF) alivian eficazmente la tensión mecánica, lubrican los pares de fricción, eliminan el calor y las partículas de óxido.

Tenga en cuenta que todos los engranajes y los cojinetes en su interior requieren inmersión en aceite y lubricación por salpicadura. En algunos diseños (especialmente en mecanismos cargados o complejos), incluso esta lubricación no es suficiente. En tales casos, el aceite se suministra con un suministro forzado bajo presión.

Para transmisión automática

• La diferencia entre los aceites para transmisiones automáticas (están marcados como ATF) en que son aplicables requisitos más altosque la grasa para transmisión manual. Este aceite actúa como transmisor de energía mecánica en todo el sistema de transmisión. Más bien, es un fluido hidráulico que un aceite regular;
• Estos aceites no solo pueden lubricar engranajes, sino que también proporcionan un medio líquido, así como un funcionamiento suave de los mecanismos de fricción, disipan mejor el calor y protegen contra la corrosión;
• Tienen mas alto índice de viscosidad y resiste mejor la formación de espuma;
• El lubricante ATF tiene un efecto más débil sobre los sellos de aceite y varios elastómeros que el aceite de transmisión manual;
• Estos aceites también deben ser muy resistentes a la oxidación.

Esta pregunta se hace a menudo en foros.: ¿Es posible utilizar aceite para una máquina en cajas mecánicas? Este aceite no se puede verter en transmisiones manuales ordinarias, ya que su densidad es menor y no hay aditivos antifricción necesarios. Pero, hay algunos modelos de transmisión manual en los que, además del aceite de transmisión habitual, el fabricante también proporciona el uso de ATF (Automatic Transmission Fluid). Por ejemplo, tales cajas de cambios se instalaron en algunos modelos más antiguos de Mercedes. En general, entonces no deberías hacerlo.

Tabla de aceites conocidos para transmisión automática

Marca	Descripción	Objetivo
Dexron 3	Aceite para transmisión automática que cumple con los últimos requisitos de los principales fabricantes.	Para automóviles con cajas Step-tronic, Type-tronic, transmisión automática, etc.
Euromax ATF	Fluido especial para transmisiones automáticas de automóviles extranjeros de muy alto estándar de calidad.	Cajas Ford Merkon, Chrysler, Mitsubishi Diamond, Nissan, Toyota, etc.
Móvil Delvac ATF	Aceite de transmisión automática que funciona excepcionalmente bien en temperaturas bajo cero.	Camiones con transmisión automática, autobuses, turismos, etc.
Toyota ATF	Aceite con aditivos especiales que protegen contra la corrosión y el desgaste excesivo.	Cajas para automóviles Toyota y Lexus
Honda ATF	Aceite con ingredientes especiales para proteger las juntas y juntas tóricas.	Transmisiones automáticas de todos los modelos Honda

Clasificación de aceite por viscosidad

Descubrimos la base, ahora pasamos a una de las características más importantes: las características de un aceite en particular y la clasificación por viscosidad. SAE y API.

Clasificación API significa la separación de todos los aceites de transmisión conocidos en 7 grupos, los más comunes son GL-4 (cargas moderadas) y GL-5 (cargas duras y extremas).

Clasificación SAE (puede leer más sobre esta clasificación en otros artículos de nuestro sitio) divide convencionalmente los aceites en 3 grupos: invierno / verano / todas las estaciones.

A continuación, vemos una tabla que enumera los aceites para engranajes más populares y su viscosidad, así como varias propiedades importantes.

De base sintética, semisintéticos

Grado de aceite	SAE	Características del	API
Móvil 1 SHC	75W / 90	Universal SNT * para todas las estaciones (diseñado para transmisión manual, hipoide y otras transmisiones)	GL4
Lukoil TM-5	75W / 90	Diseñado específicamente para transmisiones manuales con cualquier tipo de engranaje - PSNT **	GL5
Castrol Santrans Transaxl	75W / 90	Totalmente SNT (propósito: transmisión manual, razdatka, caja de cambios en el bloque con engranajes principales)	GL4
GX móvil	80W	Propósito: cajas de cambios combinadas / tracción delantera	GL4
Lukoil TM-5	85W / 90	Diseñado para transmisión manual / transmisión automática, caja de transferencia, dirección - PSNT	GL5
Toyota	75W / 90	Aceite SNT original (destinado a la transmisión manual, engranajes hipoides de la caja de cambios del eje trasero, columna de dirección)	GL4 / GL5

Fluidos de transmisión recomendados para algunos modelos de automóviles nacionales y extranjeros.

Marca / modelo de coche	Aceite recomendado	API
VAZ (clásico)	75W / 90 SNT o PSNT (Zeke, Lukoil, Castrol)	GL4 / 5
Lada Priora / Kalina	75W / 90 o 80W / 85 (Lukoil TM-4 / TM-5, Shell Transaxl)	GL4
Ford Focus 2	75W / 90 o 80W / 90 PNT (Servicio Ford u otros recomendados); para transmisión automática - Merkon V Ford	GL-4/5
Hyundai	75W / 90 (Hyundai Kia MTF, Castrol Station Wagon); para transmisión automática - (Hyundai Kia ATF, Diamond ATF SP-3 o SK ATF SP-3)	GL-4
Kia	75W / 90 SNT (Hyundai Kia MTF, Mobil 1); para transmisión automática (Hyundai Kia ATF)	GL4

Cambio de aceite en la caja de cambios

El aceite de la caja de cambios no está sujeto a reemplazo en todas las marcas de automóviles. Se conocen algunos modelos costosos de máquinas en los que el propio fabricante no proporciona el reemplazo. Como regla general, estos son automóviles con un nuevo tipo de transmisión automática, donde el líquido se llena durante toda la vida útil (que coincide con la vida útil del automóvil). Tales cajas de cambios ni siquiera tienen una varilla de nivel para verificar el nivel.

Aquí, por ejemplo, hay modelos de automóviles en los que no se proporciona reemplazo:

• En los automóviles alemanes, después de los años 90 de producción, se instalan cajas sin varilla de nivel;
• Acura RL con transmisión automática tipo MJBA;
• Chevrolet Yukon con transmisión automática tipo 6L80;
• Ford Mondeo con transmisión automática FMX;
• Honda CR-V últimos años de lanzamiento y muchos otros

Pero todo esto, por así decirlo, es superficial y en la práctica las cosas son un poco diferentes. Es posible que sea necesario reemplazarlo si hay un problema en la caja. En cualquier caso, se necesitarán diagnósticos (con la determinación del nivel de acuerdo con el escáner y el horario) y es mejor que los especialistas se encarguen de la sustitución.

Dejemos los modelos de coches caros en paz y pasemos a los habituales. En las cajas de estas máquinas, se recomienda reemplazarlas después cada 80 mil km ejecutar, que es de aproximadamente 2 años. Pero aquí tampoco todo encaja. Nuevamente, todo esto se refiere al escenario clásico, por así decirlo, que implica que el automóvil rara vez se atasca en los atascos de la ciudad, el clima del país donde vive el conductor es moderado y la calidad de las carreteras no está en duda (como en Alemania, por ejemplo). En nuestro país, donde las condiciones de conducción son casi extremas, es importante realizar un recambio no cada 80 mil km o incluso después de 40 mil kilómetros, sino cada 25 mil, y estas no son grandes palabras, sino la realidad de nuestra vida. Así, cuidaremos la caja y no dejaremos que falle antes de tiempo.

También hay otra opción. El lubricante se puede inspeccionar visualmente y determinar su estado. Entonces, si se nota que el líquido ha cambiado de color a uno más oscuro o ha adquirido un olor a quemado, ya es estúpido esperar un reemplazo planificado. Póngase en contacto urgentemente con el servicio, donde primero realizarán diagnósticos y luego cambiarán el aceite.

Conclusión

Hoy, el costo aproximado de los aceites para transmisiones automáticas es de 250-1000 rublos por litro. El más caro es el francés Motul ATF, y uno de los más baratos es el estadounidense Chevron ATF. Los aceites para transmisiones manuales comienzan en 100 rublos por litro.

El tiempo no se detiene. Aparecen nuevos tipos de aceites, se encuentran disponibles productos de marca importados, las recomendaciones cambian. El automovilista necesita estar al tanto de las últimas novedades, así como un especialista en cualquier otro campo. Verifique periódicamente la calidad del aceite, realice diagnósticos y el estado de la caja.