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Depósitos de carbón en válvulas - un fenómeno muy dañino que reduce la potencia del motor, hace que su funcionamiento sea inestable y, en casos muy "descuidados", puede incluso provocar un fallo total del sistema de distribución de gas. Los motores de inyección directa son los más susceptibles a los depósitos de carbón en las válvulas. Esto se debe a su diseño. Sin embargo, los motores con inyección distribuida también son susceptibles, aunque mucho menos.

Contenido:

• Funciones de la válvula de sincronización
• ¿Qué es la inyección de combustible?
• Las razones de la formación de depósitos de carbono.
• ¿Cuál es el peligro del hollín?
• Cómo comprobar las válvulas
• Cómo limpiar las válvulas
• Productos de limpieza de garaje
• Prevención de la prevención del barniz.

Actualmente, los depósitos de carbón se pueden eliminar de las válvulas de dos formas: con y sin desmontaje. El primer método se utiliza cuando la cantidad de depósitos de carbón se vuelve crítica, lo que conduce a una disminución de las características de potencia del motor. Por lo general, este procedimiento se realiza en un servicio de automóvil, ya que es bastante complicado y se requiere un equipo especial para completarlo. El segundo método (sin desmantelamiento) implica el uso de productos químicos especiales que se pueden utilizar para eliminar los depósitos de carbono. Sin embargo, tales composiciones son efectivas solo cuando la cantidad de depósitos de carbono es pequeña, para casos complejos "desatendidos", es poco probable que sean adecuadas.

Funciones de la válvula

Antes de pasar a la pregunta de por qué se forman depósitos de carbón en las válvulas y cómo deshacerse de ellos, es necesario detenerse brevemente en las funciones que realiza directamente la válvula del mecanismo de distribución de gas (sincronización). Esto ayudará a comprender el proceso más adelante. Entonces, la función principal de las válvulas es cerrar la cámara de combustión en un momento determinado para que la mezcla de aire y combustible encendida no salga de ella. Es ella quien presiona el pistón, que, a su vez, hace girar el cigüeñal, lo que garantiza el funcionamiento normal del motor.

Las válvulas de distribución son de dos tipos: admisión y escape. El aire o una mezcla de aire y combustible ingresa al motor a través de las válvulas de admisión (esto depende del tipo de inyección que se use en el motor, más sobre eso más adelante). Las válvulas de escape, por otro lado, son necesarias para desviar los gases de escape que se forman como resultado de la combustión en la cámara del cilindro.

Tipos de inyección de combustible en motores

El primer tipo de inyección se llama inyección distribuida (denotado por la abreviatura en inglés MPI). El algoritmo de su acción es que primero se suministra el combustible al colector de admisión del motor, donde se mezcla con el aire. Además, la mezcla de aire y combustible resultante se alimenta a los cilindros del motor, donde posteriormente se quema. En este caso, tiene lugar el llamado lavado de las válvulas con la mezcla de aire y combustible mencionada anteriormente. Es por eso que los depósitos de carbón no se forman en las válvulas, ya que simplemente se "expulsa" en el proceso de pasar la mezcla.

Con el tiempo, por supuesto, se pueden formar depósitos de carbón en dichas válvulas, pero depende de otros factores. En primer lugar, de vez... Es decir, cuanto más antiguo sea el motor (o no se haya sometido a una revisión general importante y / o una limpieza de válvulas durante mucho tiempo), mayor será la probabilidad de formación de hollín. En segundo lugar, los depósitos de carbono en este caso pueden provocado por un mal funcionamiento del sistema de cronometrajeen particular, se forman depósitos de carbón cuando el aceite fluye a través de los sellos de la válvula. Luego se coquizará, lo que conduce a la formación de depósitos de carbón en las válvulas.

Diseño de motor de inyección directa GDI

Sin embargo, los motores con la llamada inyección directa (indicados por la abreviatura en inglés GDI) son más susceptibles al hollín en las válvulas de admisión. Estos motores son más modernos y sofisticados que los MPI, pero una de sus desventajas es precisamente la formación de depósitos de carbón en sus válvulas de distribución. ¿Por qué está pasando esto? El motor GDI está diseñado para suministrar combustible directamente a los cilindros. Esto se realiza por el hecho de que el inyector está ubicado directamente en el bloque de cilindros. Y solo se suministra aire limpio a través del colector de admisión. Por tanto, la mezcla de combustible y aire tiene lugar directamente en el propio cilindro del motor.

Resulta que se suministra gasolina a los cilindros, sin pasar por las válvulas, y solo el flujo de aire pasa a través de ellos, lo que no puede eliminar (quemar) el depósito de combustible, que finalmente se forma en el cuerpo de la válvula. Esta es la razón fundamental por la que se forman depósitos de carbón en las válvulas de admisión con mucha más frecuencia en los motores con inyección directa. Los fabricantes de automóviles modernos son conscientes de este problema y están tratando de resolverlo con esquemas constructivos. Entonces, en muchos motores, el inyector de combustible está ubicado más cerca del cabezal del bloque y, a veces, incluso directamente en el cabezal. Esto aumenta la probabilidad de una incineración gradual de la placa, que posteriormente se convierte en depósitos de carbón. Sin embargo, para ser justos, vale la pena señalar que tales soluciones no ayudan mucho.

Razones para la formación de depósitos de carbón en las válvulas.

Además de las características de diseño de los distintos tipos de motores, también existen razones objetivas por las que se forman depósitos de carbón en las válvulas de varios motores. Entonces, estos incluyen:

• Combustible de baja calidad... Desafortunadamente, muchas marcas de combustible doméstico (tanto gasolina como diesel) contienen una gran cantidad de impurezas nocivas (azufre, plomo y otras). Durante la combustión de la mezcla aire-combustible, algunas de estas sustancias pasan a un estado resinoso y se depositan de esta forma en la superficie de las partes del sistema de sincronización, en particular, en las válvulas. En el caso de que reabastezca combustible con una gran cantidad de diversos aditivos, incluido el feroceno u otro óxido de hierro, que se agrega para reducir la detonación, los depósitos de carbón en las válvulas no serán negros, pero rojo.
• Derrames de petróleo en válvulas... Muy a menudo, este mal funcionamiento se observa debido al hecho de que los sellos del vástago de la válvula no cumplen con su función. Debido a esto, el aceite del motor cae y luego se asienta y posteriormente se quema en el cuerpo de la válvula. Esta es una razón común por la que depósitos de carbón negro en las válvulas.
• Operación del sistema EGR... Este sistema está diseñado para la postcombustión de los gases de escape y se utiliza en muchas máquinas modernas. Sin entrar en detalles de su funcionamiento, solo cabe mencionar que el sistema devuelve al colector de admisión una determinada cantidad de gases de escape, que contienen depósitos de carbón, es decir, depósitos resinosos, hollín, etc. Todos estos residuos pueden depositarse en las paredes, así como en la placa de la válvula de distribución. Además, esto no depende del tipo de motor, por lo tanto, debe entenderse que los automóviles equipados con el sistema USR son más susceptibles a los depósitos de carbón en las válvulas.
• Componente de tiempo... Cualquier motor de combustión interna está diseñado de tal manera que con el tiempo se forman varios tipos de depósitos en sus partes individuales (no solo en las válvulas). Y cuanto mayor sea el kilometraje, es más probable que se formen tales depósitos. Las diferencias en la predisposición a esto radican solo en las características de diseño de ciertos motores.

En general, vale la pena señalar que la mayoría de los automovilistas enfrentan la aparición de depósitos de carbón en las válvulas, especialmente aquellos que operan un automóvil con regularidad y lo conducen largas distancias. En la etapa inicial, esto no causa grandes problemas tanto para el conductor como para el motor.Sin embargo, es importante diagnosticar el mal funcionamiento a tiempo y tomar las medidas adecuadas para eliminarlo.

Por qué los depósitos de carbón en las válvulas son peligrosos

La situación en la que aparecen depósitos de carbón en las válvulas, en general, tiene los siguientes problemas ... Esto conduce al hecho de que el área de la sección transversal de los canales de paso para el aire o la mezcla de aire y combustible se reduce, lo que conduce a el motor no funciona en modo óptimo. Es decir, surge una situación en la que hay poco aire. Esto naturalmente conduce a una falla parcial e incluso completa del sistema de distribución de gas. Y esto, a su vez, amenaza con una pérdida de potencia del motor hasta su total negativa a funcionar (en los casos más "descuidados", cuando la cantidad de depósitos de carbono ya es realmente crítica).

En cuanto a los síntomas de los depósitos de carbón en las válvulas, hay varios. Pero de inmediato debe hacer una reserva de que las situaciones enumeradas a continuación pueden ocurrir por otras razones, por lo tanto, en primer lugar, es necesario realizar un diagnóstico integral del motor (en particular, utilizando un escáner de errores para leer información sobre ellos desde la unidad de control electrónico del motor). Entonces, los síntomas mencionados incluyen:

• Velocidad de ralentí flotante... Esta situación surge debido al hecho de que ingresa al motor una cantidad menor de masa de aire de la necesaria para crear una mezcla aire-combustible con parámetros óptimos para un motor en particular. Todo esto en conjunto lleva al hecho de que el ralentí "flota", el motor funciona a velocidades muy bajas, hasta la parada espontánea.
• Sacudidas al acelerar el coche... Esto también se debe a la pequeña cantidad de aire que ingresa al motor. El motor no está satisfecho con la cantidad de aire y combustible que ingresa en un conjunto rápido de revoluciones. Exteriormente, esto se manifiesta como una pérdida de las características dinámicas (aceleración) del automóvil, es decir, el motor comienza a "apagarse".
• Perdida de poder... La situación aquí es similar al punto anterior. Sin embargo, no se expresa en una pérdida de velocidad, sino en el funcionamiento incorrecto del motor en una situación en la que la máquina está cargada. Por ejemplo, si un automóvil solía conducir cuesta arriba sin ningún problema con un interior completo y con una carga en el maletero, luego con válvulas envueltas en depósitos de carbón, esto puede convertirse en un problema para él.
• Válvula de desvanecimiento... Con una gran cantidad de depósitos de carbón en el cuerpo de la válvula (sin importar dónde se encuentre), puede surgir una situación en la que parece que se congela en un lugar y prácticamente no funciona. De hecho, entonces simplemente tendrá un cilindro inoperativo. Esto también resulta en una pérdida de potencia. Sin embargo, también es peligroso porque existe la posibilidad de que la válvula choque con el pistón, lo que está plagado de reparaciones muy difíciles y costosas.
• Disminución del enfriamiento... El hecho es que el propio depósito de carbono (hollín) tiene una conductividad térmica baja, lo que conduce a una situación en la que se deteriora el enfriamiento de la cámara de combustión. En consecuencia, la temperatura de funcionamiento del motor puede aumentar significativamente, lo que resulta en una carga significativa en el sistema de enfriamiento. En cuanto a este último, a veces los automovilistas, en lugar de depósitos de carbón negro, observan depósitos de carbón blanco en las válvulas... Este hecho puede deberse al hecho de que el anticongelante (anticongelante) ingresa al motor debido a fugas solo en el sistema de enfriamiento. En el caso de mezclar aceite con anticongelante, aparece una masa cremosa blanca en el motor, que también cae sobre la superficie del cuerpo de la válvula. En consecuencia, además de eliminar los depósitos de carbón en las válvulas, es necesario buscar la causa del daño a los elementos del sistema de enfriamiento del motor.
• Válvulas de quemado... Esta situación es similar al punto anterior. Debido al hecho de que la válvula, debido a la gran cantidad de depósitos de carbón en su cuerpo, está en una posición congelada, se produce la despresurización de la cámara de combustión del motor. Como resultado, la potencia del motor disminuye y su valor de compresión disminuye.Con el funcionamiento prolongado de la máquina en este modo, la situación se ve agravada por el hecho de que en una cámara despresurizada en el momento del encendido, la mezcla de aire y combustible en combustión dobla (envuelve) las válvulas, lo que conduce gradualmente a su quemado, es decir , su completo fracaso.

En casos más raros, la acumulación de carbón puede reducir el volumen de la cámara de combustión, lo que también contribuye a una disminución de la potencia del motor en su conjunto. Sin embargo, esta situación también contribuye a que se produzca un fenómeno tan desagradable y dañino como la detonación del motor.

Los síntomas enumerados de obstrucción de la válvula con hollín son más típicos de los motores con inyección directa de combustible ya mencionados en la sección anterior. Por lo tanto, los propietarios de automóviles con tales motores deben realizar diagnósticos periódicos del estado del motor para eliminar tal mal funcionamiento.

Los depósitos de carbón en la válvula no solo pueden reducir la compresión en el cilindro, sino que también la neutralizan por completo. Y al mismo tiempo, es suficiente la formación de una cantidad muy pequeña de depósitos de carbono. En particular, al desmontar el motor y desmontar las válvulas, puede ver que literalmente 1 ... 2 mm de depósitos de carbón son suficientes en el chaflán de la válvula para una pérdida completa de compresión. Sin embargo, esto solo se puede ver cuando el motor está desmontado. O lance una cámara de diagnóstico especial en el cilindro.

Cómo comprobar la estanqueidad de las válvulas.

Si se detectó una gran cantidad de depósitos de carbón en las válvulas, entonces, entre otras cosas, tiene sentido verificar su estanqueidad. Incluso, tiene sentido hacer esto después de que se haya revisado el motor, así como después de pulir las válvulas. Para ello, es necesario desmontar toda la culata para garantizar un acceso normal a las válvulas. Además, es necesario desmontar el árbol de levas y también se deben quitar los ejes de balancines. Esto asegurará que todas las válvulas estén cerradas. También es necesario desmontar los colectores de admisión y escape para proporcionar acceso a sus pozos. Hay dos formas de comprobarlo: una no es del todo correcta y la segunda es más completa y correcta.

Comprobación de la estanqueidad de las válvulas método uno

La cabeza debe colocarse de lado de manera que los orificios de los pozos donde se conectan los colectores mencionados estén dirigidos hacia arriba. En consecuencia, las válvulas estarán en un plano horizontal. A continuación, debe verter gasolina alternativamente en estos orificios (y lo mejor de todo, queroseno, fluye mejor) y asegurarse de que no se escape por debajo de las válvulas. Esta es la clave para la estanqueidad de la válvula. Si rezuma gasolina, significa que la válvula debe repararse (frotarse). En este caso, es necesario secar las salidas de la válvula con la ayuda de un compresor (pistola) para asegurar la visibilidad de la aparición de gasolina en la salida de la válvula. Sin embargo, este método no es capaz de detectar filtraciones de gas bajo carga. Además, este método de prueba es difícil para motores equipados con un sistema EGR. Por lo general, uno o más cilindros tienen una válvula especial a través de la cual la gasolina simplemente saldrá del pozo.

Diagnóstico del ajuste perfecto de la válvula método dos

La culata debe colocarse "boca abajo", es decir, de forma que las salidas de las válvulas queden en la parte superior y las aberturas de los pozos colectores en los laterales. A continuación, debe verter una pequeña cantidad de gasolina en la cavidad de salida de la válvula. Luego, con la ayuda de un compresor, suministre un chorro de aire comprimido al pozo lateral. Además, debe introducirse en los orificios de los colectores de admisión y escape. Si las válvulas están selladas, entonces, bajo tal carga, el aire debajo de ellas no se filtrará. Y en consecuencia, si se rompe la estanqueidad, entonces una cierta cantidad de aire se filtrará desde debajo de la válvula hacia la gasolina, que será visualmente visible por las burbujas que se dirigen hacia arriba en la gasolina.Este método es muy eficaz y facilita el diagnóstico de la avería correspondiente.

Cómo limpiar los depósitos de carbón en las válvulas

Las válvulas deben limpiarse de los depósitos de carbón de forma periódica y regular. Y es recomendable hacerlo sin esperar a que la cantidad de hollín sea crítica. Actualmente, existen dos métodos generales para eliminar los depósitos de carbón en las válvulas, sin desmontar ni desmontar el colector de admisión. En el primer caso, esto se hace utilizando compuestos químicos especiales, en el segundo, en servicios especiales de automóviles con el equipo adecuado. Sin embargo, debe entenderse que con la ayuda de los limpiadores mencionados es posible eliminar solo una pequeña cantidad de depósitos de carbón, o usar estos agentes en medios profilácticos. Si la cantidad de hollín es crítica, entonces ningún medio para limpiar los depósitos de carbón en las válvulas ayudará, y debe comunicarse con una estación de servicio para obtener ayuda.

Pero, ¿cómo eliminar los depósitos de carbón en las válvulas? Idealmente, para eliminar los depósitos de carbón, es necesario desmontar la culata y, en particular, la válvula. Esto asegurará que se limpien adecuadamente. En cuanto al lavado de los depósitos de carbón de su superficie, se utilizan medios especiales para este propósito. En casos especialmente severos, se utiliza una piedra de afilar e incluso tornos (si los depósitos de carbón se han "convertido en piedra"). Sin embargo, tales procedimientos, por regla general, los llevan a cabo maestros en servicios de automóviles debido a su complejidad y la necesidad de utilizar equipos adicionales. Los propietarios de automóviles comunes solo pueden recomendar productos químicos especiales.

Limpiadores de carbón para válvulas

Muchos propietarios de automóviles están interesados ​​en la cuestión de cómo lavar los depósitos de carbón en las válvulas. Actualmente, hay una serie de productos químicos diseñados específicamente para eliminar dichos depósitos de carbono. Por regla general, se trata de aditivos que se añaden al combustible. Se mezclan con gasolina y durante la combustión, junto con la mezcla aire-combustible, ablandan esta composición, contribuyendo a su combustión junto con el combustible. Entre dichos aditivos, los siguientes son especialmente populares entre los propietarios de automóviles:

• Limpiador de válvulas de Liqui Moly Ventil Sauber... El aditivo está diseñado para agregarse a la gasolina en el próximo repostaje. Se puede utilizar con cualquier tipo de gasolina. La función del aditivo es eliminar los depósitos formados en válvulas, inyectores, carburador y otros elementos del tracto de admisión. También protege los elementos listados de la corrosión. Se puede utilizar con convertidores catalíticos y motores turboalimentados. Se vende en lata de 250 ml, que está diseñada para disolverse en 75 litros de combustible. El artículo de dicho paquete es 1989. Su precio a partir del invierno de 2018/2019 es de aproximadamente 470 rublos.
• Limpiador de válvulas y sistemas de potencia LIMPIADOR DE VÁLVULAS Y SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE HI-GEAR... Otra herramienta popular entre los automovilistas. Limpia muy bien no solo las válvulas, sino también otros elementos del sistema eléctrico. Se puede utilizar con cualquier motor de gasolina, incluidos los equipados con catalizadores y turbocompresores. El producto está destinado a motores con un volumen de hasta 2,5 litros. Se recomienda usarlo como agente profiláctico cada 3000 mil kilómetros de carrera. Se vende en dos latas diferentes, con un volumen de 295 ml y 325 ml. El volumen de la segunda lata (325 ml) es suficiente para diluir en 40 litros de gasolina. Los SKU para estos paquetes son HG3235 y HG3236. Los precios, respectivamente, son 440 rublos y 530 rublos.
• Limpiar el motor indiscriminadamente ACONDICIONADOR DE MOTOR MITSUBISHI SHUMMA... Esta herramienta fue creada especialmente por los especialistas del famoso fabricante de automóviles japonés Mitsubishi para automóviles de esta marca, equipados con motores con inyección directa de combustible (GDI). Se recomienda utilizar esta herramienta como medida preventiva cada 100 mil kilómetros.Sin embargo, dado que estas recomendaciones se dan para las condiciones japonesas, entonces, para las carreteras nacionales y la gasolina, este intervalo debe reducirse significativamente. La herramienta es un limpiador de espuma, con el que es necesario procesar las superficies de trabajo internas de los elementos del sistema de combustible. Las instrucciones detalladas se dan en el embalaje (en particular, ¡debe trabajar con un motor frío!). Las críticas sobre la herramienta son muy positivas. Se vende en lata de 250 ml. El número de artículo de dicho paquete es MZ100139EX. Su precio para el período anterior es de aproximadamente 1300 rublos.

• Limpiador de carbón para válvulas Wurth... Al igual que el anterior, este agente es una composición detergente espumosa, con la ayuda de la cual se lavan las superficies contaminadas de los elementos del sistema de combustible del automóvil. Permite limpiar sin desmontar el motor. Entonces, para esto solo necesita desconectar algunas mangueras. Las instrucciones detalladas se indican en la descripción del medicamento. Tenga en cuenta que este producto solo se puede utilizar en combinación con una sonda de pulverización. Un cilindro es suficiente para procesar un motor de cuatro cilindros y dos cilindros para procesar motores de seis y ocho cilindros.

Además, además de los productos de fábrica, los depósitos de carbón de las válvulas se pueden eliminar con ácido fosfórico. Puede usar no su composición pura, sino diluida. Elimina perfectamente varios depósitos, por lo que se adaptará bien a los depósitos de carbón. ¡Probado por entusiastas del automóvil en la práctica! Curiosamente, la popular bebida Coca-Cola también contiene una pequeña cantidad de ácido fosfórico, por lo que también se puede usar para eliminar la suciedad.

Medidas preventivas

A muchos automovilistas les resultará útil saber qué medidas deben tomarse para minimizar el tiempo después del cual aparecen depósitos de carbón en las válvulas. De hecho, existen tales recomendaciones y son bastante simples. Pero aquí es importante comprender que las medidas preventivas son relevantes solo para motores con inyección directa de combustible. Para la inyección distribuida, la prevención es prácticamente inútil, ya que la tasa de formación de placa es insignificante. Entonces, para la prevención es necesario:

• Repostar con combustible de calidad... En particular, combustible sin azufre u otros elementos químicos nocivos (o con una pequeña cantidad aceptable). Como se mencionó anteriormente, durante la combustión de la mezcla de aire y combustible, existe el riesgo de que estos elementos permanezcan como depósitos de carbón en los elementos de sincronización y también en las válvulas. Los fabricantes nacionales modernos de combustible para automóviles a menudo abusan de la cantidad de aditivos que contiene, que están diseñados para aumentar el octanaje de la gasolina. Sin embargo, durante la combustión, tales aditivos a menudo forman una gran cantidad de hollín, que también se deposita en las válvulas.
• Rellene aceite de calidad con regularidad... Este requisito es indirecto en relación con los depósitos de carbón en las válvulas. Sin embargo, si, en caso de daños en los sellos del vástago de la válvula u otras fallas de funcionamiento, cae aceite de baja calidad (con impurezas, elementos mecánicos sólidos en su composición) en las paredes de las válvulas, entonces existe el riesgo de coquización y giro. en depósitos de carbono. Existen los llamados aceites bajos en cenizas, que, como su nombre lo indica, contienen una pequeña cantidad de elementos químicos que, al quemarse, forman cenizas. Sin embargo, estos aceites no son adecuados para todos los motores. En consecuencia, deben usarse solo en aquellas unidades de potencia que estén diseñadas para los lubricantes correspondientes (en particular, estos son motores de combustión interna modernos que cumplen con estrictas normas ambientales). Para obtener más información sobre qué aceites se pueden usar en un automóvil en particular, consulte su manual o documentación técnica.En general, es necesario cambiar el aceite del motor con la frecuencia indicada por el fabricante de automóviles (o incluso con más frecuencia). Si por alguna razón utilizó aceite de motor de baja calidad o inadecuado para el motor, entonces tiene sentido limpiar su sistema de aceite antes de llenar una nueva composición de lubricante.

• Compruebe las válvulas con regularidad en busca de depósitos de carbón.... Sin desmontar el colector de admisión, esto se puede hacer utilizando un endoscopio electrónico para un teléfono inteligente. Este dispositivo es una cámara en miniatura con un diámetro de aproximadamente 4 ... 10 mm (hay diferentes opciones, y más y menos), conectada a un teléfono inteligente con un cable largo y flexible. Le permite ver la superficie interna de varios componentes en el motor de un automóvil, por ejemplo, la presencia de depósitos de carbón en las válvulas, el estado de las paredes del cilindro, el estado de las paredes internas del tanque de gasolina, etc. La verificación con un endoscopio para detectar depósitos de carbón debe realizarse aproximadamente cada 80 ... 100 mil kilómetros. O incluso más a menudo, especialmente si están presentes los síntomas anteriores de este mal funcionamiento.
• Cambie los filtros de combustible y aceite con regularidad... Hasta cierto punto, ayudan a retener elementos químicos en sus cuerpos, que posteriormente se convierten en depósitos de carbono u hollín. También tiene sentido monitorear el estado del sistema de enfriamiento del motor para que el aceite del motor no se espese demasiado y tenga capacidad de bombeo y filtración normales.

Hay otro consejo muy controvertido sobre cómo evitar que se formen depósitos de carbón en las válvulas de un motor de combustión interna. Su significado es conducir periódicamente el automóvil a altas revoluciones y altas temperaturas del motor. Un modo tan extremo le permitirá deshacerse de algunos de los depósitos de carbono simplemente quemándolos. Sin embargo, aquí hay una serie de sutilezas. La primera es que esto se puede hacer en máquinas con motores de inyección multipunto. Para la inyección directa, este enfoque no tiene sentido. La segunda sutileza es que esta es realmente una medida preventiva, y solo puede ayudar en la etapa inicial, cuando la cantidad de depósitos de carbón en el cuerpo de la válvula es pequeña. Si esta cantidad es significativa, entonces el modo extremo de conducir un automóvil en este caso no ayudará, y se deben tomar otras medidas para eliminar los depósitos de carbono.

Conclusión

Los depósitos de carbón en las válvulas son un fenómeno bastante desagradable que puede provocar la falla de elementos importantes y costosos del motor de un automóvil. Independientemente del tipo y diseño del motor, eventualmente aparecen depósitos de carbón en todas las válvulas. Es solo cuestión de tiempo y kilometraje. Sin embargo, los motores de inyección directa de combustible (GDI) son los más susceptibles a este fenómeno. Por lo tanto, es necesario verificar periódicamente la presencia de depósitos de carbón y, si es posible, eliminarlo. También tiene sentido utilizar periódicamente aditivos especiales, cuyas tareas son precisamente limpiar las válvulas. Sin embargo, tiene sentido usarlos precisamente para prevenir la aparición de hollín y no para eliminarlo. En casos especialmente "descuidados", la limpieza de los depósitos de carbón solo es posible en las estaciones de servicio de automóviles.