elunie.com

Tarde o temprano, todo el mundo se enfrenta a un aumento significativo en el consumo de combustible, una caída en la potencia del motor. Hay ocasiones en las que el automóvil se niega a moverse y es posible que sea necesario reemplazar los rociadores.

La forma más sencilla es llevar los inyectores a un servicio de diésel, pero luego hay que pagar una determinada cantidad. Este será el método más correcto, pero a veces un automóvil averiado no puede conducir 200 km hasta la estación de servicio más cercana. Por lo tanto, la mejor solución sería reparar los inyectores diesel por su cuenta. El artículo ayudará a evitar errores, tiene en cuenta los principales matices y dificultades de la reparación.

Recuerde que el reemplazo habitual del atomizador en la boquilla es a un nivel: desenroscar la tuerca, reemplazar el atomizador, apretar la tuerca, puede estar lleno de grandes peligros. Como resultado, incluso cuando use atomizadores confiables, obtendrá una boquilla, cuya calidad es varias veces peor que la que tenía antes del reemplazo.

Contenido:

• Tecnología de reparación
• Dispositivo y principio de funcionamiento.
• Preparación y herramientas del sitio
• Desatornillando los elementos
• Cómo desmontar inyectores
• Verificación funcional
• Proceso de reparación
• Ajuste de la presión de apertura de la boquilla

Tecnología de reparación de inyectores

No hablaremos de casos con pulverizadores de baja calidad o defectuosos. La conclusión principal es que si, después de la reparación, no verifica el resultado obtenido en un soporte especial o en el dispositivo más simple que pueda reemplazarlo, un reemplazo amateur es algo dudoso.

La reparación de la mayoría de los inyectores diesel consiste en reemplazar las boquillas, ya que son estos elementos los que fallan con mayor frecuencia. Los rociadores suelen desgastar el cuerpo y derretir la punta. Además, las razones de la necesidad de reparación pueden ser el diámetro estrecho de la boquilla del inyector y el desgaste unilateral de la aguja.

Primero debe verificar los inyectores en el banco para asegurarse de que haya fallas. Si la reparación se lleva a cabo en un garaje, entonces la boquilla debe asegurarse con cuidado en un tornillo de banco y proceder a desmontar el pulverizador.

La dificultad radica en el hecho de que los inyectores deberán desmontarse y volverse a montar varias veces. Además, el punto principal de todo el proceso de reemplazo del pulverizador es mantener las piezas y toda la superficie de trabajo absolutamente limpias.

Los inyectores reparados deben comprobarse en un stand especial. Ésta es la única forma de asegurarse de que el producto no se vierta sino que rocíe combustible diesel.

El dispositivo y el principio de funcionamiento de los inyectores diesel.

En la (Fig. 1), se muestra una sección de la boquilla. Todos ellos (excepto los más nuevos) tienen una estructura similar, procesos de suministro de combustible.

Foto 1

Figura 2

La bomba de combustible de alta presión suministra combustible a presión a la boquilla del inyector, desde donde fluye a través de un sistema de canales hacia la cavidad "A" del atomizador. El combustible no tiene adónde ir más, ya que el camino está bloqueado por la aguja de la boquilla (1), que es presionada por el resorte (9). La bomba de combustible de alta presión continúa suministrando combustible, la bomba eleva la presión al valor en el que el combustible es capaz de vencer la fuerza del resorte, elevando así la aguja de la boquilla sobre el asiento (Fig. 1, b).

El combustible diesel ingresa al cilindro, la presión cae, como resultado de lo cual, la aguja se asienta en el sillín y bloquea el sistema. Cuando la bomba de inyección continúa suministrando combustible, el proceso se repite.

Una vez finalizada la inyección, el sistema debe cerrarse. Si no se cierra, en el siguiente ciclo, el combustible se suministrará no cuando la presión en el sistema aumente a la establecida, sino en cualquier momento (o, para ser más precisos, cuando la bomba comience a suministrar combustible).

Como resultado, el funcionamiento del motor es difícil con los golpes, el motor puede negarse a aceptar la carga.Además, es posible la entrada de productos de combustión en un sistema desbloqueado. Esto podría dañar la pistola rociadora.

Empujador intermedio: la falla más común del inyector

Cuando surge una fuerza lateral que presiona la aguja contra el cuerpo de la boquilla, el empujador intermedio (10) lucha contra ella. Alivia la aguja del impacto potencial del resorte doblado. El empujador intermedio se encuentra en la carcasa del espaciador (3). Pero sucede que la causa de la fuerza lateral es el desarrollo del propio empujador.

Cuando reemplace las boquillas, siempre debe estar preparado para el hecho de que el nuevo producto se "derramará". Si esto sucede, se requerirán mamparos repetidos, con el resorte invertido o reemplazado. O tendrá que reemplazar el empujador y, en casos excepcionales, incluso el cuerpo de la boquilla.

Todo lo demás sobre el inyector es bastante simple. Dado que la aguja del atomizador no está sellada, parte del combustible se filtra en el espacio entre el cuerpo del atomizador y la aguja y entra en la cavidad "B", donde se encuentra el resorte (9). Si el combustible no se extrae de allí, tan pronto como la cavidad esté llena, la aguja de la boquilla ya no podrá moverse, como resultado de lo cual la boquilla está "inhibida".

Para eliminar el combustible derramado hay un canal de "retorno" (7). Las arandelas de ajuste (8) son responsables de ajustar la presión de apertura de la aguja de la boquilla. Toda la estructura se aprieta con una tuerca (4). No hay juntas dentro de la boquilla, por lo que la estanqueidad de las juntas solo puede garantizarse mediante la limpieza del procesamiento y la precisión de las superficies de contacto.

Reemplazo de boquillas

Entonces, aquí llegamos al proceso mismo de reemplazar las boquillas. A lo largo de la presentación, me adhiero a la idea de que tienes un soporte o aparato que lo puede reemplazar, en el que, después del trabajo realizado, puedes probar los inyectores.

Con cualquier trabajo relacionado con el equipo de combustible, es imperativo observar la regla principal: la limpieza. Tenga en cuenta que la limpieza debe ser no solo durante el desmontaje directo del inyector, sino en todas las etapas, comenzando con el desmontaje de los inyectores del motor.

Preparándose para la reparación

A menudo sucede que los propietarios colocan escombros en las roscas e instalan la boquilla en su lugar. Luego, después de un año o más, cuando necesite desenroscar la boquilla, con fuertes intentos de arrancarla, se puede romper un trozo de la cabeza del bloque.

En primer lugar, debe cubrir con cuidado el próximo campo quirúrgico, especialmente la cabeza en el área de los canales y el cuerpo de la boquilla. Esto es muy importante, ya que la arena y la suciedad pueden ingresar al canal durante la extracción de la boquilla, después de lo cual pueden dañar las roscas y dañar el sello de la boquilla.

El segundo punto es sumamente importante para lograr un buen resultado y consiste en el hecho de que inmediatamente después de desenroscar el tubo de alta presión de la boquilla, cubra la boquilla de la boquilla con un tapón limpio y ajustado. Al mismo tiempo, no necesita consolarse con la idea de que los atomizadores aún serán reemplazados, por lo que no tiene que preocuparse por la limpieza. Los desechos más pequeños, que aparecieron en el accesorio de la boquilla, durante la prueba en el stand, el combustible entrará en el interior, como resultado, la aguja de pulverización puede atascarse.

Entonces solo hay dos opciones para el desarrollo de eventos:

• Si aún no ha cambiado su pulverizador, ha perdido la oportunidad de ver qué pasaba con sus antiguos pulverizadores.
• En segundo lugar, deberá limpiar nuevos rociadores (este procedimiento no siempre es exitoso).

Conclusión: la cavidad de la boquilla siempre debe estar protegida del polvo y los escombros (e incluso del tabaco del bolsillo).

Aflojar partes

Es mejor quitar las tuberías de alta presión en un paquete junto con bridas (si el diseño del motor lo permite). Entonces, durante el proceso de ensamblaje, no confundirá cómo era todo originalmente. Si no puede quitar los tubos en un paquete, marque la unión del primer cilindro en la bomba. A continuación, marque los tubos en el orden en que estaban.Como muestra la vida, esto puede ahorrar una gran cantidad de tiempo y nervios.

Ubicación de las tapas protectoras

Eliminar el "retorno" de las dificultades no será difícil. Es cierto que en los automóviles de fabricantes japoneses, antes de comenzar a aflojar las tuercas de retorno, debe colocar tapas protectoras en los accesorios. Para quitar la rampa en sí, habrá que quitar las tapas, pero luego no olvide ponerlas inmediatamente.

Pero la mayoría de las veces, los inyectores se atornillan en el cuerpo de la cabeza del bloque. Para desenroscarlos, no intente utilizar una llave de boca. Incluso si logró hacer esto sin dañar la boquilla, entonces no todos logran atornillarla en el momento correcto sin dañarla.

Vaso para aflojar inyectores diesel

Casi todas las boquillas tienen un hexágono "22", "24" o "27". Para desenroscarlos, los enchufes alargados son bastante adecuados. Es mucho más conveniente realizar este trabajo con cabezales de doce lados. Si no es posible comprar cabezas alargadas, puede salir de la situación, de esta manera: cortamos su parte hexagonal de la cabeza habitual y la soldamos a un trozo de tubería desde un extremo, y desde el otro extremo suelde una contraparte para la llave.

No es necesario desenroscar las boquillas inmediatamente; primero, debe estar ligeramente balanceado en el hilo después de ser arrancado. Esto se hace para no estropear instantáneamente el hilo en la cabeza o la cabeza misma, ya que durante las intrusiones anteriores, la suciedad podría haber entrado en el canal.

Desmontaje de inyectores

Entonces, se retiran los inyectores. Ahora inmediatamente comenzamos a retirar las arandelas de sellado de los canales de las boquillas, o más bien sus restos y escombros en general. La extracción de las arandelas suele llevar mucho tiempo.

Boquilla y bujía incandescente

Como regla general, las arandelas normales simplemente deben quitarse con un gancho, pero a veces tienes que idear dispositivos caseros para esto (por ejemplo, enroscar un grifo en ellas y tirar de él).

En ningún caso debe intentar cortar la arandela en el canal con un cincel. Definitivamente dañará la parte final del canal, y la corrección de tales muescas requerirá la eliminación de la cabeza del bloque. No intente resolver el problema de un extremo dañado instalando arandelas inteligentes.

El motor se limpiará solo. Esto le permite verificar el estado de las bujías incandescentes y su sistema de control. Con las boquillas retiradas, el trabajo de las velas es perfectamente visible.

No olvide tapar los canales de la boquilla con trapos engrasados ​​y el motor en la parte superior con polietileno para que no entre agua en los canales.

Después de limpiar los canales para eliminar por completo la suciedad de ellos, es imperativo hacer girar el motor con un motor de arranque durante 10 a 20 segundos.

Cómo comprobar el rendimiento de un inyector diésel

Después de quitar los inyectores, en primer lugar, debe verificar su rendimiento y asegurarse de que la oración anterior no sea errónea. Los principales criterios para evaluar el trabajo de los pulverizadores:

• cuando se suministra combustible, el inyector debe abrirse solo a una presión determinada;
• antes de que se abra la boquilla, las fugas del aerosol son inaceptables;
• los chorros y las gotas son inaceptables durante la inyección de combustible;
• el soplete debe ser uniforme, no debe haber desviaciones (Fig. 2);
• después de detener la inyección de combustible, el inyector debe mantener la presión durante algún tiempo.

También hablan del sonido característico del funcionamiento del inyector, pero el sonido no debe considerarse un parámetro objetivo para evaluar el inyector. Este es un indicador secundario. Si resulta que reemplazar las boquillas es realmente necesario, colocamos tapas protectoras en las boquillas y comenzamos a preparar el lugar de trabajo.

Reparación de inyectores diesel

Herramientas y accesorios necesarios:

• dos baños con combustible diesel puro;
• claves requeridas (generalmente dos);
• cuchillo;
• dispositivo para fijar inyectores (si no, un vicio).

Cualquier cosa superflua interferirá con el trabajo. Si no hay un dispositivo especial en el garaje para arreglar los inyectores durante las reparaciones, tendrá que desmontarlo en un tornillo de banco.

Los inyectores de los coches japoneses, en los que el "retorno" pasa por la rampa, nunca deben estar sujetos a un tornillo de banco. Al sujetar, los bordes de la superficie de sellado para el "retorno" se arrugan (Fig. 3). Estas boquillas se pueden desmontar colocándolas en una llave inglesa, que se sujeta en un tornillo de banco (Fig. 4).

Figura 4

Figura 5

Pero las boquillas de los fabricantes alemanes, sin perjuicio de la salud, deben desmontarse en un tornillo de banco. Hay 2 razones por las que no se deben utilizar llaves de boca para desmontar y reparar una boquilla:

1. Esto es bastante incómodo.
2. Las tuercas de unión de la carcasa del inyector de algunos motores (por ejemplo: Mercedes OM601,602,603) casi siempre se rompen. Al intentar montarlos o desmontarlos, las tuercas se dañan con la llave de boca. Y estas piezas son bastante caras y, además, no es tan fácil comprarlas.

Por lo tanto, para el desmontaje de los inyectores, es aconsejable utilizar el mismo cabezal extendido que para el desmontaje del motor.

Aflojamos el apriete de la tuerca de unión, luego la atornillamos con las manos. A menudo, puede acurrucarse con el spray que se le ha pegado. El rociador, después de quitar la tuerca, se puede sacar con una varilla adecuada y la cavidad de la tuerca se puede limpiar con un cepillo para limpiar los terminales de la batería.

Para realizar este trabajo, debe alejarse del área limpia durante un par de metros. La nuez debe enjuagarse en el primer baño, será para el enjuague inicial. Después de la nuez, deje el desagüe a un lado en un papel. Ahora retiramos la carcasa intermedia, la enjuagamos en un baño limpio, escurrimos el cuerpo de la boquilla, que está sujetado en un tornillo de banco, con combustible y colocamos la carcasa intermedia en su lugar, no tocar nada más.

Tomamos un nuevo rociador sin desmontarlo, lo enjuagamos con combustible limpio. Después del enjuague, es necesario sacar la carcasa intermedia o el pulverizador (así como todas las partes del equipo de combustible) del tanque después del enjuague para que el combustible que fluye se lleve todas las partículas de polvo de las superficies de contacto (Fig. .5 y 6).

Figura 6

Figura 7

Colocamos el rociador en su lugar, aprieta la tuerca de unión. Ahora tienes que comprobar en el estrado lo que pasó. Muy a menudo sucede que cuando, antes de reemplazar una boquilla, se instaló un fabricante decente en la boquilla, la reemplazamos por una igualmente digna. Si al mismo tiempo las otras partes de la boquilla no se desgastan mucho, puede resultar que después de reemplazar la boquilla, la boquilla funcione inmediatamente como debería, entonces no se requieren más ajustes. Si sucedió este milagro, puede cerrar inmediatamente el accesorio de la boquilla con una tapa y finalmente verificar el ajuste de la tuerca de unión.

El hecho es que si realiza un procedimiento de este tipo varias veces al día, involuntariamente no tira de la tuerca de unión con mucha fuerza, porque debe desmontarla nuevamente por un minuto. Desafortunadamente, no siempre funciona la primera vez: la mayoría de las veces, la presión no coincide y el rociador vierte. No esperes que se derrame porque no lo desmontamos y lavamos de conservación por primera vez. Estas esperanzas tienen suelo solo en el caso de conservación de los pulverizadores por inmersión en una masa gelatinosa, pero esto es raro.

Por lo general, todos los pulverizadores modernos son conservados por el propio fabricante, además, en un aceite especial o en un ambiente inerte. Y estoy seguro de que no podemos hacer nada más limpio que Bosch o Delphi limpien sus piezas antes de empacar. Por lo tanto, el motivo de una pulverización deficiente suele ser el desgaste del empujador intermedio (elemento 2, ver Fig. 1, a) o un resorte deformado. A veces, puede ayudar girar el resorte en la carcasa, pero generalmente es necesario reemplazar las piezas gastadas.

Reparación de inyectores Delphi DIY

La mayor desventaja de los inyectores Delphi es que le temen a la suciedad o los escombros. En caso de contaminación severa, comienzan a arrojar el combustible a la línea de retorno. La salida es reparar, es decir, desmontar, limpiar o cambiar la válvula.

Más detalles

Por tanto, el procedimiento de sustitución del atomizador se convertirá en una serie de montajes-desmontajes-comprobaciones.Tendrás que repetir las mismas operaciones hasta conseguir el resultado deseado. Finalmente, hemos logrado el resultado deseado, el funcionamiento de los inyectores nos conviene y se pueden instalar en el motor.

¡No hay necesidad de apresurarse! Recordamos que las boquillas están selladas con arandelas especiales desechables, cuya tarea no es solo sellar el canal de la boquilla, sino también eliminar el calor de las boquillas, evitando así su sobrecalentamiento y coquización. Si no instala nuevas arandelas, podemos deshacernos fácilmente de los nuevos rociadores en la primera media hora de funcionamiento del motor.

En los inyectores de fabricantes japoneses, las arandelas que sellan el riel de retorno son desechables. En motores de varios diseños, las arandelas de sello de "retorno" son muy parecidas. Son casi indistinguibles entre sí, pero instalar la lavadora de otra persona o una lavadora de un fabricante extraño siempre conduce a una fuga de la devolución. Por lo tanto, cuando seleccione las arandelas de sello de flujo de retorno, debe conocer la posibilidad de desplazamiento lateral de la arandela en el inyector al apretar, y también asegurarse de que los canales de combustible estén bloqueados o, por el contrario, no sellados.

Antes de comenzar a atornillar los inyectores, debe asegurarse, girando el cigüeñal con el motor de arranque, que no haya entrado agua u otros desechos en los cilindros, y también puede mirar la varilla medidora de aceite.

Si todo está en orden, entonces puede atornillar las boquillas, primero las roscas del cuerpo deben lubricarse con grasa de grafito o cobre y apretarse con un par de torsión (6-7 kg.m.).

Sin embargo, hay un detalle: siempre necesitas atornillar la boquilla en el canal solo con el esfuerzo de tus dedos, si la boquilla no funciona, entonces necesitas limpiar el hilo, en algunas máquinas es muy fácil arruinar el precámara atornillando la boquilla no a lo largo de la rosca, por cierto, si la boquilla está bien envuelta, lo más probable es que no esté roscada.

Montaje e inspección de inyectores

El reensamblaje no debería ser una molestia, pero esto es en el caso de que no se emocione y, al retirar, marque todas las tuberías y accesorios. Solo algunos consejos. Antes de instalar la tubería de alta presión, lave el exterior y derrame el combustible desde el interior. Y sí, no olvide reemplazar las abrazaderas que recogen el tubo en la bolsa. Estos clips no son por estética. Evitan que se produzcan vibraciones. Los tubos sin abrazaderas se rompen muy rápidamente (como si los cortaran con un cuchillo).

Bueno, todo parece estar bien, puedes expulsar aire del equipo e intentar arrancar el motor.

Cómo comprobar los inyectores después de la reparación

¿Cuál es la mejor forma de comprobar el rendimiento de los inyectores? Sin duda, lo mejor es utilizar un banco de pruebas de boquillas. Este soporte puede ser el electrónico más complicado por varios miles de dólares y muy simple, incluso se podría decir primitivo en el espíritu de los años cincuenta (Fig. 7) o de fabricación propia (Fig. 8).

Figura 8. Soporte para prueba de inyectores diésel

Figura 9. Banco de pruebas casero

Cualquiera de ellos puede utilizarse con menor o mayor grado de conveniencia. Creo que incluso su ciudad más pequeña tiene garajes diesel que tienen gradas. Necesitamos encontrarlo, porque sabemos negociar.

Pero da la casualidad de que su diésel es el único en la zona. Luego tratamos de defendernos nosotros mismos. Puede hacer un soporte casero con una bomba tractor-KAMAZ o una marina, en casos extremos, puede adaptar la bomba de inyección de su automóvil para la prueba.

Para hacer esto, debe hacer un tubo: una T, un extremo del cual se conectará a uno de los accesorios de alta presión de la bomba de inyección, el otro extremo uniremos la boquilla y en el tercero colocaremos un manómetro de 200-300 atmósferas, por supuesto, puede más, pero este encajará en el borde.

Primero, giramos el motor con el arranque hasta que la boquilla comience a disparar, y luego, sin dejar el encendido encendido, lo giramos manualmente. Por supuesto, esto es doloroso, pero si no hay otra salida, servirá.

Acerca de la presión de apertura del inyector

Durante la carrera de compresión, una carga de aire fluye desde el cilindro hacia la cámara de combustión a una velocidad tremenda. En la cámara de combustión, debido a su forma, en este momento aparece un vórtice dirigido, y en este vórtice se inyecta combustible.

Hay diferentes boquillas y diferentes presiones de inyección de combustible, dependiendo de la relación de compresión y el diseño de la cámara de combustión, la forma y la velocidad del vórtice es diferente. Los diseñadores establecen los valores de presión de inyección permitidos y recomendados para cada motor.

Como regla general, los valores establecidos deben observarse con una precisión de 5-10 kg.cm2 dentro del juego de boquillas. Durante el mamparo de la boquilla, la presión de inyección debe ajustarse en 10-15 kg.cm2 más de la requerida, ya que en los primeros minutos de operación de la boquilla se producirá algún tipo de contracción de las partes móviles y, en consecuencia, la presión establecida disminuirá.

Cabe señalar la propiedad de las bombas de combustible de tipo rotativo de la empresa LUCAS: en estas bombas existen requisitos estrictos para la precisión de la regulación de la presión de inyección dentro del conjunto de inyectores. En motores con tales bombas de combustible, no es posible encontrar un inyector defectuoso usando el método de apagado. Dado que el motor se parará inmediatamente debido al hecho de que el suministro de combustible a los inyectores restantes se detiene.

Cómo ajustar la presión de apertura de una boquilla en casa.

En la mayoría de los casos, la presión de apertura de los inyectores modernos se puede ajustar ajustando el grosor del espaciador entre el cuerpo y el resorte. Los buenos talleres tienen un juego de arandelas que pueden resolver problemas de ajuste.

Pero los aficionados deben saber que hay arandelas de varios diámetros, están diseñadas para diferentes cuerpos de boquillas y están disponibles con o sin agujero. Las arandelas sin agujero se pueden reemplazar por arandelas con agujero, pero no se deben reemplazar. También es inaceptable utilizar arandelas de diámetro "no nativo".

Ajustar la presión de las boquillas en casa.

Ajuste de la presión de apertura de la boquilla

Como regla general, los inyectores están diseñados de tal manera que con un aumento del espesor de la arandela en 0,1 mm, la presión de inyección aumenta en 10 kg.cm2. Muy a menudo, cuando se reparan inyectores, hay que ver que durante las intervenciones anteriores, la presión de inyección se regulaba mediante hojas de afeitar cortadas en pequeños trozos, que se colocaban debajo del resorte. Este método de ajuste no está permitido. En primer lugar, al hacerlo se obtiene un revestimiento incontrolable, se crea la incertidumbre del soporte del resorte, se produce un desarrollo no uniforme y se provoca la fuerza lateral. Y en segundo lugar, una pieza astillada de la hoja puede hacer muchas cosas dentro de la boquilla.

Por tanto, la única solución cualitativa al problema es la fabricación de nuevas arandelas del espesor calculado. Y solo en esos casos, si lo hace en un torno, el esmerilado y el tratamiento térmico son absolutamente inaccesibles, puede ajustar la presión con arandelas hechas de lámina de acero, deben colocarse entre la arandela estándar y el cuerpo. Si su resorte descansa sobre un revestimiento no endurecido, luego de un corto tiempo no quedará nada de él.

Un problema típico de los inyectores japoneses

Una característica distintiva de los inyectores de los fabricantes de motores japoneses es la desviación de "retorno" a una rampa especial a través de la cara final del inyector. Si se desmonta sin cuidado, se producirá la deformación del extremo de sellado de la boquilla. Debido a la deformación, no se puede lograr un sello hermético del "retorno". Algunos comienzan a "experimentar" apretando las tuercas de la rampa y colocando arandelas de sellado debajo de las tuercas.

La única forma de resolver este problema es cortar la cara de sellado de la boquilla en un torno. Pero tenga en cuenta que solo se puede corregir una cara de la boquilla con el revestimiento, por lo que la forma de la ranura en la cara puede deformarse tanto que la arandela de sellado ya no puede cubrirla.Cambie únicamente dicha boquilla.

Los intentos tontos de apretar las líneas de retorno fluidas o sudorosas casi siempre conducen a la deformación de las bridas de la rampa de retorno. No se pueden conseguir juntas con estas bridas, habrá que restaurarlas. Es bastante sencillo, puedes hacerlo a mano con baldosas lijadas colocando papel de lija encima de ellas.

Fuente: //diesel.dcp.kiev.ua/RemInjector.html