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La respuesta a esta pregunta será incorrecta, ya que conducir en "Niva" permanente completo... Mucha gente confunde la función de la palanca de la caja de transferencia, creyendo que enciende / apaga el eje delantero, mientras que su función es bloquear / desbloquear el diferencial central.

Por lo tanto, la función de habilitar / deshabilitar la tracción total en el "Niva" solo se puede realizar mediante la intervención en la estructura del automóvil. Más detalles sobre todo esto en el artículo.

Contenido:

• Cómo encender la tracción a las cuatro ruedas en un Niva: un mito popular
• Manejo de palanca de caja de transferencia y bloqueo del diferencial Niva
• Cómo deshabilitar el puente: dos opciones

El conductor de la Niva no tiene la capacidad de apagar la tracción delantera o trasera, como se implementa en los coches modernos con tracción en las cuatro ruedas de otras marcas, pero debe saber utilizar la caja de transferencia.

Cómo encender la tracción a las cuatro ruedas en el "Niva"

El "Niva" tiene tracción permanente a las cuatro ruedas. ¿Qué significa esto? Que el esquema de tracción total de Niva implica que siempre funciona: las cuatro ruedas reciben energía de rotación del motor a través de ejes cardán y diferenciales todo el tiempo.

La información de que en el Chevrolet Niva y Niva 4x4 puede apagar y encender la tracción a las cuatro ruedas con una palanca es muy mito común... Esta versión a veces es expresada incluso por los gerentes de los concesionarios Lada: supuestamente, la palanca de la caja de transferencia conecta el eje delantero, conectando la tracción a las cuatro ruedas. De hecho, Niva tiene tracción permanente a las cuatro ruedas, ¡no enchufable!

El argumento más común a favor de la teoría equivocada es por qué, con la caja de transferencia apagada, si cuelga una rueda del "Niva", el automóvil no se moverá. Por ejemplo, en este vídeo se habla de la tracción total “flotante” y no permanente del “Niva”.

Tracción en las cuatro ruedas permanente o no permanente para Niva (consulte la marca de tiempo 2.40)

La respuesta es simple, porque este automóvil, en ambas generaciones, usa diferenciales libres sin bloqueo. Cómo funciona: lea el material correspondiente. Por tanto, cuando la rueda está suspendida, toda la potencia del motor va a su rotación, y las otras tres ruedas prácticamente no patinan.

¿Por qué, entonces, en el todoterreno, ayuda la inclusión de la palanca de distribución? ¿Es porque "enciende" el trabajo de la tracción total del Niva? No, esta palanca bloquea el diferencial central. Como resultado, la potencia del motor no se envía a la rueda que gira con mayor facilidad (de acuerdo con los principios del diferencial), sino que se distribuye por igual entre los ejes. Y uno de los ejes puede sacar el automóvil.

Por cierto, si “Niva” tiene una rueda en cada eje colgada / patinada, el automóvil no podrá salir de esta situación. En este caso, solo ayudaría el bloqueo de cada uno de los diferenciales de rueda, pero no es en este coche. Aunque dicho dispositivo se puede instalar adicionalmente.

Por lo tanto, no es necesario preguntarse “cómo encender la tracción a las cuatro ruedas en un Chevrolet Niva, Niva 2121 o 4x4, porque ya está encendido. Pero es necesario aprovechar las posibilidades de bloquear el diferencial central. Cómo - lo consideraremos más a fondo.

Cómo utilizar una tracción en las cuatro ruedas y un folleto sobre el "Niva"

Como ya descubrimos que cuando preguntan "cómo encender 4VD en el Niva", de hecho significa cómo encender el bloqueo del diferencial central, entonces consideraremos las instrucciones para usar la caja de transferencia.

Para condiciones todoterreno, las cajas de transferencia Niv ofrecen dos opciones y dos mecanismos. El primero es el bloqueo del diferencial. El segundo es el eje del engranaje inferior / superior.

En carreteras de asfalto normales, siempre se utilizan un eje de sobremarcha y un bloqueo del diferencial. Este es el modo de funcionamiento "normal" del automóvil, cuando debería conducirse como cualquier automóvil urbano. Cómo configurar las palancas correctamente: lea más abajo en la sección sobre el control de diferentes modelos de Niva.

Los siguientes modos se utilizan fuera de la carretera. Engranaje de oruga sin bloqueo de diferencial, se necesitan cuando el automóvil necesita más tracción: en la arena, en el barro, al conducir cuesta abajo, comenzando con un remolque pesado.

El cambio a una gama más baja de marchas solo se puede hacer cuando el automóvil está parado antes del inicio del movimiento en un tramo difícil o cuando se conduce a una velocidad de hasta 5 km / h, porque la caja "Niva" no tiene sincronizadores ! Pero es posible cambiar a una marcha más alta mientras el automóvil está en movimiento, con el embrague desacoplado.

Bloqueo se utiliza en los siguientes casos: si el área se vuelve especialmente difícil de rebasar y cuando la rueda se desliza / cuelga de uno de los ejes. Puede bloquear el diferencial mientras conduce, pero antes de chocar contra una sección difícil de la carretera. En la mayoría de los casos, esta función se utiliza junto con un engranaje ultrarrápido. Con sobremarcha, el diferencial bloqueado se puede utilizar cuando se conduce en tramos de carretera relativamente planos sin asfalto.

Muchas fuentes escriben que es necesario activar el bloqueo del diferencial cuando se conduce sobre nieve y hielo resbaladizos. Pero no hay tales recomendaciones en el manual del usuario; sugieren usar esta función, si es necesario, solo si no puede moverse sobre dicha superficie. Y los periodistas "Behind the Wheel" durante las pruebas del Chevrolet Niva determinaron que en superficies resbaladizas el bloqueo ayuda solo cuando se conduce cuesta abajo. Durante la aceleración, este modo aumenta el riesgo de resbalar y empeora el manejo en las curvas.

No se recomienda realizar ningún cambio directamente en el momento del patinaje de la rueda. Además, no conduzca con el diferencial bloqueado. a velocidades superiores a 40 km / h... Incluyendo porque conducir de esta manera empeora el manejo del automóvil, aumenta el consumo de combustible y el desgaste de los neumáticos. Y el movimiento constante en este modo generalmente conducirá a la avería de los mecanismos y partes de la transmisión. Por lo tanto, en todos los automóviles Niva y en el Chevrolet Niva, el ícono de tracción total en el panel de instrumentos se ilumina cuando el diferencial está bloqueado. Incluso si olvidó desbloquearlo, la luz de advertencia le indicará que corrija la situación.

En la práctica, puede resultar muy difícil activar el bloqueo del diferencial. Esto se debe a que los dientes del embrague de los conjuntos se presionan contra los dientes del engranaje. No debe usar la fuerza en tal situación, ¡simplemente puede romper la palanca o el mecanismo! Este "pegado" no es un signo de avería, sino el funcionamiento normal de la caja de transferencia. Es una unidad puramente mecánica que funciona de esta manera.

Según las instrucciones, activar el bloqueo del diferencial "Niva" es necesario cuando se conduce en línea recta a velocidades de hasta 5 km / hmientras presiona / presiona el embrague dos veces. Pero la práctica de los propietarios de automóviles muestra que será más eficiente hacer esto no en un movimiento en línea recta, sino después de completar un giro no brusco. Cuando se giran las ruedas, la palanca de bloqueo se activa fácilmente. Un problema similar puede ser la desactivación del bloqueo. El método es el mismo, pero será más efectivo retroceder con un ligero giro del volante.

Cómo controlar las palancas de la caja de transferencia Niva en todos los modos (video detallado)

Control de bloqueo del diferencial Niva (video corto)

¿Una o dos palancas para la caja de transferencia en Niva y cómo operarlas?

Diferentes modelos de "Niv" el mecanismo para controlar las funciones de la caja de transferencia se implementa de diferentes maneras.

Los modelos VAZ-2121, VAZ-2131 y LADA 4x4 (tres y cinco puertas) utilizan dos palancas. Delantero - bloqueo del diferencial. En la posición "empujado hacia adelante", el diferencial está desbloqueado. En la posición "empujado hacia atrás", el diferencial está bloqueado.La palanca trasera es la gama de marchas arriba / abajo. Posición de marcha atrás - fila de marcha alta. La posición intermedia es "neutral" (en esta posición el automóvil no se moverá, incluso con las cajas de cambios enganchadas). Posición de avance: cambios descendentes.

Los modelos LADA Niva, VAZ-2123 y Chevrolet Niva usan una palanca. En la posición estándar, el diferencial está desbloqueado y las posiciones neutra y arriba / abajo son las mismas que las descritas anteriormente. El diferencial se bloquea empujando la manija hacia el conductor y esto se puede hacer con una marcha baja / alta acoplada o en punto muerto.

Circuito de control con dos palancas de la caja de transferencia

Circuito de control de caja de transferencia de palanca única

Cómo deshabilitar la tracción a las cuatro ruedas en el "Niva"

Esto no se puede hacer sin una intervención en el diseño de la máquina, por lo tanto, consideraremos dos opciones sobre cómo apagar la tracción total en el "Niva" es la forma más fácil y qué consecuencias pueden esperar.

El metodo mas facil - esto es para quitar uno de los ejes de transmisión. Está permitido hacer esto cuando el mecanismo necesita reparación y necesita continuar conduciendo y operando el automóvil. Después de haber quitado cualquiera de los ejes cardán, obtiene un automóvil mono-motriz normal y sin instalar la parte posterior, no podrá hacerlo con tracción en las cuatro ruedas.

Mecanismo para desenganchar el eje delantero en Niva, Niva-parts NP-00206

Segunda opción - poner un dispositivo especial, un mecanismo para deshabilitar el eje delantero de "Niva". Está montado en el embrague de la caja de transferencia y la palanca se lleva a la cabina en lugar de la estándar. La palanca de bloqueo del diferencial tiene una tercera posición: "desacoplamiento del eje delantero".

Entre las ventajas de este dispositivo, declaradas por sus desarrolladores, hay una principal: una posible reducción del consumo de combustible en 2,5 litros. A juzgar por las revisiones en los foros, en la práctica, nadie puede confirmar esta cifra. Además, algunos vendedores prometen mejorar la dinámica de aceleración y reducir la vibración y el ruido. Pero de nuevo, en palabras.

Pero hay muchas desventajas en esta solución. El dispositivo cuesta desde 7000 rublos. Además, su uso probablemente conducirá a un desgaste más rápido de la caja de cambios del eje trasero, porque comienza a trabajar más duro. Aunque muchos propietarios de automóviles lo disputan, confirman sus palabras con un largo viaje sin el eje cardán delantero o trasero. El manejo también se reduce porque la dirección es más difícil en un automóvil con tracción trasera que en uno con tracción en las cuatro ruedas. Bueno, aquellos que tenían tal mecanismo en sus manos hablan de la baja calidad de su desempeño.

Por lo tanto, esta solución es muy controvertida, tampoco barata y es recomendada por pocas personas entre los "nivovodov".