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La pregunta es qué aceite es mejor para llenar el motorpreocupa a muchos propietarios de automóviles. La elección del lubricante a menudo se basa en la selección de viscosidad, grado API, ACEA, aprobación del fabricante del vehículo y varios otros factores. Al mismo tiempo, pocas personas tienen en cuenta las características físicas de los aceites y los estándares de calidad con respecto al combustible con el que funciona el motor de un automóvil o sus características de diseño. Para motores turboalimentados y motores con equipo de gas, la selección se realiza por separado. También es importante conocer el efecto negativo del combustible con una gran cantidad de azufre en el motor y cómo seleccionar el aceite en este caso.

Contenido:

• Requisitos de aceite del motor
• Viscosidad y tolerancias
• Estándar ACEA
• Opciones de selección adicionales
• Motores que matan el aceite
• Aceites para autos nuevos y usados
• Condiciones de operación severas
• Aceite de motor turbo
• Elegir aceite de motor para un motor de gasolina

Requisitos de aceite del motor

Para determinar exactamente qué aceite verter en el motor del automóvil, vale la pena comprender los requisitos que idealmente debe cumplir el fluido lubricante. Estos criterios incluyen:

• altas propiedades de lavado y solubilización;
• altas propiedades antidesgaste;
• alta estabilidad termo-oxidativa;
• ausencia de efectos corrosivos en las partes del motor;
• capacidad para la conservación a largo plazo de las propiedades operativas y la resistencia al envejecimiento;
• bajo nivel de desperdicio en el motor, baja volatilidad;
• alta estabilidad térmica;
• ausencia (o cantidad insignificante) de espuma en todas las condiciones de temperatura;
• compatibilidad con todos los materiales de los que están hechos los elementos de sellado del motor;
• compatibilidad con catalizadores;
• operación confiable a bajas temperaturas, asegurando un arranque en frío normal, buena bombeabilidad en heladas;
• fiabilidad de la lubricación de las piezas del motor.

Después de todo, toda la dificultad de la elección es que es imposible encontrar un lubricante que satisfaga completamente todos los requisitos, ya que a veces son simplemente mutuamente excluyentes. Y además, no hay una respuesta definitiva a la pregunta de qué aceite verter en un motor de gasolina o diésel, ya que para cada tipo específico de motor debe seleccionar el suyo.

Algunos motores requieren aceite ecológico, otros son viscosos o, por el contrario, más líquidos. Y para saber qué motor es mejor llenar, es imperativo conocer conceptos como viscosidad, contenido de cenizas, base y número de ácido, y cómo se relacionan con las tolerancias de los fabricantes de automóviles y el estándar ACEA.

Viscosidad y tolerancias

Tradicionalmente, la elección del aceite de motor se realiza de acuerdo con la viscosidad y las tolerancias del fabricante de automóviles. En Internet, puede encontrar mucha información al respecto. Recordaremos brevemente que hay dos estándares principales, SAE y ACEA, según los cuales se debe seleccionar el aceite.

Marcado de aceite del motor

Decodificación detallada de todas las marcas en el bote de aceite del motor. Descubra qué significa el marcado de los aceites de motor API, SAE, ACEA, ILSAC y GOST para elegir el aceite necesario para un motor de automóvil

Más detalles

El valor de viscosidad (por ejemplo, 5W-30 o 5W-40) da alguna información sobre las propiedades de rendimiento del lubricante, así como los motores donde se usa (algunos motores solo pueden llenarse con ciertos aceites con ciertas características). Por lo tanto, es imperativo prestar atención a las tolerancias según el estándar ACEA, por ejemplo, ACEA A1 / B1; ACEA A3 / B4; ACEA A5 / B5; ACEA C2 ... C5 y otros. Esto se aplica tanto a los motores de gasolina como a los diésel.

Muchos entusiastas de los automóviles están interesados ​​en la pregunta de qué API es mejor. La respuesta será: adecuada para un motor en particular.Hay varias clases de automóviles producidos actualmente. Para gasolina, estas son las clases SM (para automóviles producidos en 2004 ... 2010) y SN (para automóviles fabricados después de 2010), el resto no se considerará por el hecho de que se consideran obsoletos. Para los motores diesel, designaciones similares son CI-4 y (2004 ... 2010) y CJ-4 (después de 2010). Si su máquina es más antigua, entonces debe buscar otros valores de acuerdo con el estándar API. Y recuerde que no es deseable llenar con aceites más nuevos en autos viejos (es decir, por ejemplo, en lugar de SM, complete SN). Es necesario seguir estrictamente las instrucciones del fabricante de automóviles (esto se debe al diseño y al equipo del motor).

Si, al comprar un automóvil usado, no sabe qué tipo de aceite llenó el propietario anterior, entonces tiene sentido reemplazar completamente el aceite y el filtro de aceite, así como enjuagar el sistema de aceite con herramientas especiales.

Los fabricantes de motores de automóviles tienen sus propias aprobaciones de aceite de motor (por ejemplo, BMW Longlife-04; Dexos2; GM-LL-A-025 / GM-LL-B-025; MB 229.31 / MB 229.51; Porsche A40; VW 502 00 / VW 505 00 y otros). Si el aceite cumple con una u otra tolerancia, la información al respecto se indicará directamente en la etiqueta del recipiente. Si su automóvil tiene tal tolerancia, entonces es muy recomendable seleccionar un aceite que coincida con él.

Estos tres parámetros de selección son obligatorios y básicos, y deben cumplirse. Sin embargo, hay una serie de parámetros interesantes que le permiten elegir el aceite ideal para un motor de automóvil en particular.

Los fabricantes de aceite aumentan la viscosidad a alta temperatura agregando espesantes de polímero a su formulación. Sin embargo, el valor de 60 es, de hecho, extremo, ya que la adición adicional de estos elementos químicos no tiene sentido y solo daña la composición.

Los aceites con viscosidad cinemática baja son adecuados para motores nuevos y motores con pequeños conductos y orificios de aceite (holguras). Es decir, el líquido lubricante se filtra en ellos sin problemas durante el funcionamiento y realiza una función protectora. Si vierte aceite espeso (40, 50 e incluso más 60) en un motor de este tipo, simplemente no podrá filtrarse a través de los canales, lo que a su vez dará lugar a dos tristes consecuencias. Primero, el motor funcionará en seco. En segundo lugar, la mayor parte del aceite ingresará a la cámara de combustión y, de allí, al sistema de escape, es decir, habrá un "quemador de aceite" y un humo azulado por el escape.

Los aceites con una viscosidad cinemática baja se utilizan a menudo en motores turboalimentados y bóxer (modelos más nuevos), ya que allí, por regla general, los canales de aceite son delgados y el enfriamiento se debe principalmente al aceite.

Los aceites con viscosidades de alta temperatura de 50 y 60 son muy espesos y son adecuados para motores con canales de aceite anchos. Su otro propósito es ser utilizado en motores con alto kilometraje, que tienen grandes espacios entre piezas (o en motores de camiones pesados). Estos motores deben tratarse con precaución y usarse solo si lo permite el fabricante del motor.

En algunos casos (cuando la reparación no es posible por algún motivo), dicho aceite se puede agregar al motor viejo para reducir la intensidad del humo. Sin embargo, tan pronto como sea posible, debe diagnosticar y reparar el motor, y luego llenar con el aceite recomendado por el fabricante del automóvil.

Estándar ACEA

ACEA - Asociación europea de fabricantes de automóviles, que incluye a BMW, DAF, Ford de Europa, General Motors Europa, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT y otros ... Según la norma, los aceites se dividen en tres amplias categorías:

• A1, A3 y A5 son los niveles de calidad de los aceites para motores de gasolina;
• B1, B3, B4 y B5 son los niveles de calidad del aceite para turismos y camiones ligeros diésel.

Por lo general, los aceites modernos son universales, por lo que se pueden llenar tanto en motores de gasolina como diésel. Por lo tanto, los botes de aceite tienen una de las siguientes designaciones:

• ACEA A1 / B1;
• ACEA A3 / B3;
• ACEA A3 / B4;
• ACEA A5 / B5.

Además, de acuerdo con el estándar ACEA, existen los siguientes aceites que tienen una mayor compatibilidad con los convertidores catalíticos (a veces se les llama bajos en cenizas, pero esto no es del todo cierto, ya que hay muestras de cenizas medias y altas en la línea).

• C1... Es un aceite bajo en cenizas (SAPS - Cenizas sulfatadas, fósforo y azufre, "cenizas sulfatadas, fósforo y azufre"). También se puede utilizar con motores diesel, que se pueden llenar con aceites de baja viscosidad, así como con inyección directa de combustible. En este caso, el aceite debe tener una relación HTHS de al menos 2,9 mPa • s.
• C2... Es ceniza media. Se puede utilizar con motores con cualquier sistema de escape (incluso los más sofisticados y modernos). Incluido motor diesel con inyección directa de combustible. Puede llenarse en motores que funcionan con aceites de baja viscosidad.
• C3... Similar al anterior, es de ceniza media, se puede utilizar con cualquier motor, incluidos los que permiten el uso de lubricantes de baja viscosidad. Sin embargo, aquí se permite que el valor HTHS no sea inferior a 3,5 mPa • s.
• C4... Es un aceite bajo en cenizas. Para todos los demás parámetros, son similares a las muestras anteriores, sin embargo, la lectura de HTHS debe ser de al menos 3,5 mPa • s.
• C5... La clase más moderna introducida en 2017. Oficialmente, es ceniza promedio, pero el valor de HTHS aquí no es inferior a 2,6 mPa • s. De lo contrario, el aceite se puede utilizar con cualquier motor diesel.

Además, de acuerdo con la norma ACEA, existen aceites utilizados en motores diesel que operan en condiciones difíciles (camiones y equipos de construcción, autobuses, etc.). Están designados: E4, E6, E7, E9. Debido a su especificidad, no los consideraremos.

La elección del aceite ACEA depende del tipo de motor y su grado de desgaste. Por lo tanto, los A3, B3 y B4 más antiguos son adecuados para su uso en la mayoría de los motores de automóviles que tienen al menos 5 años. Además, es muy posible utilizarlos con combustible doméstico, no de muy alta calidad (con grandes impurezas de azufre). Pero tiene sentido utilizar los estándares C4 y C5 si está seguro de que el combustible es de alta calidad y cumple con el estándar medioambiental moderno aceptado Euro-5 (y más aún, Euro-6). De lo contrario, los aceites de alta calidad, por el contrario, solo "matarán" el motor y reducirán su recurso (hasta la mitad del período calculado).

El efecto del azufre en el combustible.

Tiene sentido detenerse brevemente en la cuestión de qué efecto tiene el azufre en el combustible en el motor y las propiedades lubricantes de los aceites. Actualmente, uno de los sistemas (y a veces ambos al mismo tiempo) se utiliza para neutralizar las emisiones nocivas (especialmente los motores diésel): SCR (neutralización de gases de escape con urea) y EGR (recirculación de gases de escape - sistema de recirculación de gases de escape). Este último reacciona especialmente bien al azufre.

El sistema EGR dirige algunos de los gases de escape del colector de escape de regreso al colector de admisión. Por tanto, se reduce la cantidad de oxígeno en la cámara de combustión, lo que significa que la temperatura de combustión de la mezcla de combustible será menor. Esto reduce la cantidad de óxidos de nitrógeno (NO). Sin embargo, en este caso, los gases devueltos por el colector de escape tienen una alta humedad y, en contacto con el azufre presente en el combustible, forman ácido sulfúrico. A su vez, tiene un efecto muy dañino en las paredes de las partes del motor, contribuyendo a la corrosión, incluido el bloque de cilindros y los inyectores unitarios. Además, los compuestos de azufre entrantes reducen el recurso del aceite de motor lleno.

El azufre en el combustible también reduce la vida útil del filtro de partículas. Y cuanto más es, más rápido se descompone el filtro. La razón de esto es que el resultado de la combustión es sulfato de azufre, que tiende a incrementar la formación de hollín incombustible que posteriormente ingresa al filtro.

Opciones de selección adicionales

Los estándares y viscosidades por los cuales se seleccionan los aceites son información necesaria para la selección. Sin embargo, para hacer una selección perfecta, es mejor realizar una selección por motor. En particular, considerando de qué materiales están hechos el bloque y los pistones, su tamaño, diseño y otras características. A menudo, la elección puede basarse simplemente en la marca del motor.

"Juegos" con viscosidad

Durante el funcionamiento de la máquina, su motor se desgasta naturalmente y el espacio entre las partes individuales aumenta, y los sellos de goma pueden pasar gradualmente el fluido lubricante. Por lo tanto, para motores con alto kilometraje, se permite usar un aceite más viscoso que el que se llenó anteriormente. Esto también reducirá el consumo de combustible, especialmente en invierno. Además, la viscosidad se puede aumentar con una conducción constante en el ciclo de la ciudad (a baja velocidad).

Por el contrario, la viscosidad se puede reducir (por ejemplo, utilizando aceites 5W-30 en lugar del 5W-40 recomendado) si el automóvil conduce a menudo a altas velocidades en la carretera, o si el motor funciona a bajas revoluciones y cargas ligeras (no se sobrecalienta). ).

Tenga en cuenta que los aceites con la misma viscosidad indicada pueden mostrar resultados diferentes de diferentes fabricantes (esto se debe, entre otras cosas, a la base y la densidad base). Para comparar la viscosidad del aceite en un garaje, puede tomar dos recipientes transparentes y llenarlos hasta el tope con diferentes aceites que deben compararse. Luego tome dos bolas de la misma masa (u otros objetos, preferiblemente aerodinámicos) y ahogarlos simultáneamente en tubos de ensayo preparados. El aceite donde la bola llega al fondo más rápido tiene una viscosidad menor.

Es especialmente interesante llevar a cabo tales experimentos en climas helados para comprender mejor la aplicabilidad de los aceites de motor en invierno. A menudo, los aceites de baja calidad se solidifican a -10 grados Celsius.

Existen aceites particularmente viscosos diseñados para motores con alto kilometraje, por ejemplo, Mobil 1 10W-60 “Diseñado específicamente para vehículos de más de 150.000 km”, diseñado para motores con un kilometraje de más de 150 mil kilómetros.

Curiosamente, cuanto menos viscoso se usa el aceite, más se desperdicia. Esto se debe al hecho de que queda más en las paredes de los cilindros y se quema. Esto es especialmente cierto si el componente del pistón del motor está muy desgastado. En este caso, tiene sentido cambiar a un fluido lubricante más viscoso.

Tiene sentido utilizar un aceite con una viscosidad recomendada por el fabricante de automóviles cuando la vida útil del motor se reduce en aproximadamente un 25%. Si el recurso ha disminuido en un 25 ... 75%, entonces es mejor usar aceite, cuya viscosidad es un valor más alto. Bueno, si el motor está en una condición previa a la revisión, entonces es mejor usar un aceite más viscoso o usar aditivos especiales que reduzcan el humo y aumenten la viscosidad debido a los espesantes.

Hay una prueba según la cual se mide cuántos segundos a temperatura cero después de arrancar el aceite del motor del sistema llega al árbol de levas. Sus resultados son los siguientes:

• 0W-30 - 2,8 segundos;
• 5W-40 - 8 segundos;
• 10W-40 - 28 segundos;
• 15W-40 - 48 seg.

De acuerdo con esta información, el aceite con una viscosidad de 10W-40 no se incluye entre los recomendados para muchas máquinas modernas, especialmente aquellas con dos árboles de levas y un tren de válvulas sobrecargado. Lo mismo se aplica a los motores diésel bomba-inyector fabricados por Volkswagen antes de junio de 2006. Hay una clara tolerancia de viscosidad de 0W-30 y una tolerancia de 506.01. Con un aumento de la viscosidad, por ejemplo, a 5W-40 en invierno, los árboles de levas pueden dañarse fácilmente.

No es deseable usar aceites con una viscosidad a baja temperatura de 10W en las latitudes del norte, ¡pero solo en las regiones media y sur del país!

Recientemente, los fabricantes de automóviles asiáticos (y ya algunos europeos) han comenzado a experimentar con aceites de baja viscosidad. Por ejemplo, el mismo modelo de máquina puede tener diferentes tolerancias de aceite.Entonces, para el mercado doméstico japonés puede ser 5W-20 o 0W-20, y para el mercado europeo (incluido el ruso): 5W-30 o 5W-40. ¿Por qué está pasando esto?

El hecho es que la viscosidad se selecciona de acuerdo con el diseño y el material de fabricación de las piezas del motor, en particular, la configuración de los pistones, la rigidez de los anillos... Entonces, para aceites de baja viscosidad (automóviles para el mercado nacional japonés), el pistón está hecho con un recubrimiento especial antifricción. Además, el pistón tiene un ángulo de "cañón" diferente, una curvatura diferente del "faldón". Sin embargo, esto solo se puede encontrar con la ayuda de herramientas especiales.

Pero lo que se puede determinar a simple vista (desmontando el grupo de pistones) es que en los motores diseñados para aceites de baja viscosidad, los anillos de compresión son más blandos, menos elásticos y, a menudo, incluso se pueden doblar a mano. ¡Y esto NO es un matrimonio de fábrica! En cuanto a los anillos raspadores de aceite, tienen menos rigidez de las cuchillas raspadoras principales, hay menos orificios en los pistones y son más delgados. Naturalmente, si se vierte aceite 5W-40 o 5W-50 en dicho motor, entonces el aceite simplemente no lubricará el motor normalmente, sino que entrará en la cámara de combustión con todas las consecuencias consiguientes.

En consecuencia, los japoneses están tratando de fabricar sus automóviles de exportación de acuerdo con los requisitos europeos. Esto también se aplica al diseño del motor, diseñado para trabajar con aceites más viscosos.

Como regla general, un aumento de la viscosidad a alta temperatura en una clase de la recomendada por el fabricante (por ejemplo, 40 en lugar de 30) no afecta al motor de ninguna manera, y generalmente está permitido (a menos que la documentación indique explícitamente lo contrario) .

Requisitos modernos de Euro IV - VI

En relación con los requisitos ambientales modernos, los fabricantes de automóviles comenzaron a equipar sus automóviles con un complejo sistema de limpieza de gases de escape. Entonces, incluye uno o dos catalizadores y un tercer (segundo) catalizador en el área del silenciador (el llamado filtro de bario). Sin embargo, hoy en día tales automóviles prácticamente no ingresan a los países de la CEI, pero esto es en parte bueno, porque, en primer lugar, es difícil encontrar petróleo para ellos (será muy costoso) y, en segundo lugar, tales automóviles exigen la calidad de Gasolina.

Estos motores de gasolina requieren los mismos aceites que los motores diésel con filtro de partículas, es decir, bajo contenido de cenizas (Low SAPS). Por lo tanto, si su automóvil no está equipado con un sistema de filtración de escape tan complejo, entonces es mejor usar aceites de alta viscosidad con cenizas completas (a menos que las instrucciones indiquen explícitamente lo contrario). ¡Ya que el cenicero protege mejor el motor del desgaste!

Diésel con filtros de partículas

Por otro lado, los motores diésel equipados con filtros de partículas requieren aceites bajos en cenizas (ACEA A5 / B5). eso un requisito obligatorio, no puedes rellenar nada más! De lo contrario, el filtro fallará rápidamente. Esto se debe a dos hechos. Primero, si se utilizan aceites con cenizas completas en un sistema con un filtro de partículas, el filtro se obstruirá rápidamente, ya que la combustión del lubricante deja una gran cantidad de hollín y cenizas no combustibles, que ingresan al filtro.

El segundo hecho es que algunos de los materiales con los que está hecho el filtro (en particular, el platino) no toleran los efectos de los productos de combustión de los aceites de ceniza pura. Y esto, a su vez, conducirá a una falla rápida del filtro.

Matices de tolerancias - Cumple o aprobado

Arriba ya había información de que es recomendable utilizar aceites de aquellas marcas que cuentan con aprobaciones de fabricantes de automóviles específicos. Sin embargo, aquí hay una sutileza. Hay dos palabras en inglés: Meets y Approved. En el primer caso, la empresa que produce el aceite declara que sus productos supuestamente cumplen plenamente los requisitos de una determinada marca de automóviles. Pero esta es una declaración del fabricante de aceite, ¡no del fabricante de automóviles en absoluto! Puede que ni siquiera lo sepa. Es decir, se trata de una especie de movimiento publicitario.

Ejemplo de inscripción de aprobación en un bote

La palabra Aprobado se traduce al ruso como marcada, aprobada.Es decir, el fabricante de automóviles realizó directamente las pruebas de laboratorio pertinentes y decidió que los aceites específicos son adecuados para los motores que produce. De hecho, dicha investigación cuesta millones de dólares, razón por la cual los fabricantes de automóviles a menudo ahorran dinero. Por lo tanto, es posible que solo se haya probado un aceite, y en los folletos puede encontrar información de que se ha probado toda la línea. Sin embargo, en este caso, es bastante sencillo verificar la información. Solo necesita ir al sitio web oficial del fabricante de automóviles y encontrar información sobre qué aceites y para qué modelo hay aprobaciones apropiadas.

Los fabricantes de automóviles europeos y mundiales realizan pruebas químicas de aceites en la realidad, utilizando equipos y tecnologías de laboratorio. Los fabricantes de automóviles nacionales siguen el camino de menor resistencia, es decir, simplemente negocian con los productores de petróleo. Por lo tanto, vale la pena creer en las tolerancias de las empresas nacionales con cautela (con el fin de evitar la publicidad, no nombraremos un fabricante de automóviles nacional conocido y otro fabricante nacional de aceites que cooperen de esta manera).

Aceites ahorradores de energía

Hoy en día se pueden encontrar en el mercado los denominados aceites de "ahorro de energía". Es decir, en teoría, están diseñados para ahorrar consumo de combustible. Esto se logra reduciendo la viscosidad a alta temperatura. Existe un indicador de este tipo: alta temperatura / alta viscosidad de cizallamiento (HT / HS). Y para los aceites que ahorran energía está en el rango de 2,9 a 3,5 mPa • s. Sin embargo, se sabe que una disminución de la viscosidad conduce a una peor protección de la superficie de las partes del motor. Por lo tanto, ¡no puede llenarlos en ningún lado! Solo se pueden utilizar en motores especialmente diseñados para ellos.

Por ejemplo, los fabricantes de automóviles como BMW y Mercedes-Benz no recomiendan el uso de aceites que ahorren energía. Pero muchos fabricantes de automóviles japoneses, por el contrario, insisten en su uso. Por lo tanto, en el manual o en la documentación técnica de un automóvil en particular se debe encontrar información adicional sobre si es posible agregar aceites de ahorro de energía al motor de su automóvil.

¿Cómo sabe que es un aceite que ahorra energía? Para hacer esto, debe utilizar los estándares ACEA. Entonces, los aceites denotados A1 y A5 para motores de gasolina y B1 y B5 para motores diésel son energéticamente eficientes... Otros (A3, B3, B4) son normales. Tenga en cuenta que la categoría ACEA A1 / B1 se ha cancelado a partir de 2016 ya que se considera obsoleta. En cuanto a ACEA A5 / B5, ¡está expresamente prohibido su uso en motores de ciertos diseños! La situación es similar con la categoría C1. Actualmente, se considera obsoleto, es decir, no se produce y es extremadamente raro en la venta.

Aceite de motor bóxer

El motor bóxer está instalado en muchos modelos de automóviles modernos, por ejemplo, en casi todos los modelos del fabricante de automóviles japonés Subaru. El motor tiene un diseño interesante y especial, por lo que la selección del aceite es muy importante para él.

Lo primero que vale la pena señalar es: No se recomienda llenar con líquidos de ahorro de energía ACEA A1 / A5 en motores Subaru boxer... Esto se debe al diseño del motor, mayores cargas en el cárter, muñones del cigüeñal estrechos y una gran carga en el área de las piezas. Por lo tanto, con respecto a la norma ACEA, entonces es mejor rellenar aceite con un valor A3, es decir, que dicha relación alta temperatura / alta viscosidad de cizallamiento estaba por encima del valor de 3,5 mPa · s. Elija ACEA A3 / B3 (ACEA A3 /NO se recomienda completar B4).

Los distribuidores estadounidenses de Subaru en su sitio web oficial informan que bajo condiciones severas de operación del automóvil, es necesario cambiar el aceite cada dos llenados de un tanque lleno de combustible. Si el consumo de residuos supera un litro por 2000 kilómetros, debe realizar diagnósticos adicionales del motor.

El diagrama del motor boxer.

En cuanto a la viscosidad, todo depende del grado de deterioro del motor, así como de su modelo.El hecho es que los primeros motores boxer difieren de sus homólogos más nuevos en el tamaño de las secciones transversales de los canales de aceite. Para los motores viejos, son más anchos, para los nuevos, en consecuencia, son más estrechos. Por lo tanto, no es deseable verter aceite demasiado viscoso en el motor bóxer de los nuevos modelos. La situación se agrava si hay una turbina. Tampoco necesita un lubricante muy viscoso para enfriarlo.

Por lo tanto, la conclusión se puede hacer de la siguiente manera: en primer lugar, interese en las recomendaciones del fabricante de automóviles. Los propietarios de automóviles más experimentados de dichos automóviles llenan los motores nuevos con aceites con una viscosidad de 0W-20 o 5W-30 (en particular, es relevante para los motores Subaru FB20 / FB25). Si el motor tiene un alto kilometraje o el conductor se adhiere a un estilo de conducción mixto, entonces es mejor llenar algo con una viscosidad de 5W-40 o 5W-50.

Un automóvil deportivo como el Subaru WRX debe usar un aceite sintético.

Motores que matan el aceite

Hoy en día, existen cientos de diseños diferentes de motores de combustión interna en el mundo. Para algunos, el aceite debe verterse con más frecuencia, para otros con menos frecuencia. Y el diseño del motor también afecta el intervalo de reemplazo. Existe información sobre qué modelos de motor específicos realmente "matan" el aceite vertido en ellos, por lo que el propietario del automóvil se ve obligado a reducir significativamente el intervalo de reemplazo.

Entonces, estos motores incluyen:

• BMW N57S l6... Turbodiésel de tres litros. El número alcalino se asienta muy rápidamente. En consecuencia, se acorta el intervalo de cambio de aceite.
• Bmw n63... Este motor también, debido a su diseño, arruina rápidamente el fluido lubricante, bajando su número base y aumentando su viscosidad.
• Hyundai / KIA G4FC... El motor tiene un cárter pequeño, por lo que el lubricante se desgasta rápidamente, el número base se asienta, aparecen nitración y oxidación. Se reduce el intervalo de sustitución.
• Hyundai / KIA G4KD, G4KE... Aquí, aunque el volumen es mayor, todavía hay una rápida pérdida de rendimiento por parte del aceite.
• Hyundai / KIA G4ED... Similar al punto anterior.
• Mazda MZR L8... Al igual que los anteriores, establece el número base y acorta el intervalo de reemplazo.
• Mazda SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS)... Este motor funciona según el ciclo de Atkinson. El combustible ingresa al cárter, lo que hace que el aceite pierda rápidamente su viscosidad. Esto acorta el intervalo de reemplazo.
• Mitsubishi 4B12... Motor de gasolina convencional de cuatro cilindros, que, sin embargo, no solo reduce rápidamente el número base, sino que también promueve la nitración y la oxidación. Lo mismo puede decirse de otros motores similares de la serie 4B1x (4B10, 4B11).
• Mitsubishi 4A92... Similar al anterior.
• Mitsubishi 6B31... Similar al anterior.
• Mitsubishi 4D56... Un motor diesel que llena el aceite de hollín muy rápidamente. Naturalmente, esto aumenta la viscosidad y es necesario cambiar el lubricante con más frecuencia.
• Opel Z18XER... Si usa constantemente el automóvil mientras conduce en modo ciudad, entonces el número base cae rápidamente.
• Subaru EJ253... El motor es bóxer, marca el número base muy rápidamente, por lo que se recomienda reducir el kilometraje de sustitución a 5.000 kilómetros.
• Toyota 1NZ-FE... Construido sobre un sistema especial VVT-i. Tiene un pequeño cárter con un volumen de solo 3,7 litros. Por ello, se recomienda cambiar el aceite cada 5000 kilómetros.
• Toyota 1GR-FE... El motor de gasolina V6 también reduce el número base, promueve la nitración y la oxidación.
• Toyota 2AZ-FE... También fabricado según el sistema VVT-i. Reduce el número de bases, promueve la nitración y la oxidación. Además, existe un gran consumo de residuos.
• Toyota 1NZ-FXE... Instalado en Toyota Prius. Funciona de acuerdo con el principio de Atkinson, por lo que llena el aceite con combustible, por lo que su viscosidad disminuye.
• VW 1.2 TSI CBZB... Tiene un cárter de pequeño volumen, así como una turbina. Debido a esto, el número de bases disminuye rápidamente, se producen nitración y oxidación.
• VW 1.8 TFSI CJEB... Tiene turbina e inyección directa. Los estudios de laboratorio han demostrado que este motor "mata" rápidamente el aceite.

Naturalmente, esta lista está lejos de ser completa, por lo que si conoces otros motores que son muy ruinosos para el aceite nuevo, te invitamos a expresar tu opinión al respecto en los comentarios.

Además, vale la pena señalar que la mayoría de los motores de la década de 1990 (e incluso los anteriores) dañan gravemente el aceite. En particular, esto se aplica a los motores que cumplen con la obsoleta norma medioambiental Euro-2.

Aceites para autos nuevos y usados

Como se señaló anteriormente, la condición de un motor de automóvil nuevo y usado puede ser muy diferente.Pero los fabricantes de aceite modernos también crean formulaciones especiales para ellos. La mayoría de los motores de diseños modernos tienen canales de aceite delgados, por lo que deben rellenarse con aceites de baja viscosidad. Por el contrario, con el tiempo, el motor se desgasta y los espacios entre sus partes individuales aumentan. Por lo tanto, tiene sentido llenarlos con fluidos lubricantes más viscosos.

En las líneas de la mayoría de los fabricantes modernos de aceites de motor, existen formulaciones especiales para motores "cansados", es decir, aquellos que tienen alto kilometraje. Un ejemplo de tales formulaciones es el famoso Liqui Moly Asia-America. Está destinado a automóviles usados ​​que llegan al mercado nacional desde Asia, Europa y América. Normalmente, dichos aceites tienen una viscosidad cinemática alta, por ejemplo, XW-40, XW-50 e incluso XW-60 (X es un símbolo de viscosidad dinámica).

Sin embargo, en caso de un desgaste significativo del motor, es mejor no utilizar aceites más espesos, sino diagnosticar el motor y repararlo. Los fluidos lubricantes viscosos solo se pueden utilizar como medida temporal.

Condiciones de operación severas

En los botes de algunas marcas (tipos) de aceites de motor hay una inscripción: para motores utilizados en condiciones severas. Sin embargo, no todos los conductores saben de qué se trata. Entonces, las duras condiciones de funcionamiento del motor incluyen:

• conducir en montañas o en malas condiciones de la carretera sobre terreno accidentado
• remolcar otros vehículos o remolques;
• conducción frecuente en atascos, especialmente en la estación cálida;
• trabajar a altas velocidades (más de 4000 ... 5000 rpm) durante mucho tiempo;
• modo de conducción deportiva (incluso en modo "deportivo" en la transmisión automática);
• usar el automóvil en temperaturas muy calientes o muy frías;
• operar el automóvil cuando se viaja en distancias cortas sin calentar el aceite (especialmente importante para temperaturas del aire negativas);
• el uso de combustibles con un índice de octano / cetano bajo;
• afinar (forzar) el motor;
• deslizamiento prolongado;
• bajo nivel de aceite en el cárter;
• Movimiento prolongado en seguimiento de estela (mal enfriamiento del motor).

Si la máquina se utiliza a menudo en condiciones de funcionamiento severas, entonces se recomienda usar gasolina con un octanaje de 98 y combustible diesel con un índice de cetano de 51. En cuanto al aceite, después de diagnosticar el estado del motor (e incluso más aún si hay signos de funcionamiento del motor en condiciones severas) tiene sentido cambiar a un aceite completamente sintético, sin embargo, que tenga una clase de especificación API más alta, pero con la misma viscosidad. Sin embargo, si el motor tiene un kilometraje significativo, entonces la viscosidad se puede tomar una clase más alta (por ejemplo, en lugar del SAE 0W-30 usado anteriormente, ahora puede completar SAE 0 / 5W-40). Pero en este caso, debe reducir la frecuencia de los cambios de aceite.

Después de cuántos km cambiar el aceite del motor

El intervalo de cambio de aceite del motor debe considerarse en función de las condiciones de funcionamiento, el kilometraje del automóvil, la calidad de los consumibles y 7 factores más. La frecuencia es de 8 a 12 mil km. indicador general

Más detalles

Tenga en cuenta que el uso de aceites modernos de baja viscosidad en motores que operan en condiciones severas no siempre es aconsejable (especialmente si se usa combustible de baja calidad y se excede la frecuencia de cambio de aceite). Por ejemplo, el aceite ACEA A5 / B5 reduce el recurso total del motor cuando se opera con combustible doméstico de baja calidad (combustible diesel). Esto se evidencia en las observaciones de los motores diesel Volvo con inyección common rail. Su recurso total se reduce aproximadamente a la mitad.

En cuanto al uso de aceite SAE 0W-30 ACEA A5 / B5 de fácil evaporación en los países de la CEI (especialmente con motores diésel), existe un problema similar, que es que en el espacio postsoviético hay muy pocas gasolineras donde puede llenar combustible de alta calidad de la norma Euro-cinco.Y debido al hecho de que el aceite moderno de baja viscosidad funciona en conjunto con el combustible de baja calidad, esto conduce a una evaporación significativa del lubricante y una gran cantidad de aceite de desecho. Debido a esto, se puede observar la falta de aceite del motor y su importante desgaste.

Así, la solución óptima en este caso sería el uso de aceites de motor bajos en cenizas Low SAPs - ACEA C4 y Mid SAPs - ACEA C3 o C5, viscosidad SAE 0W-30 y SAE 0W-40 para motores de gasolina y SAE 0 / 5W -40 para motores diésel de combustión interna, con filtro de partículas cuando se utiliza combustible de alta calidad. Paralelamente, tiene sentido reducir la frecuencia de sustitución no solo del aceite del motor y del filtro de aceite, sino también del filtro de aire (en particular, el doble de lo indicado para las condiciones de funcionamiento de la máquina en la Unión Europea).

Por lo tanto, en la Federación de Rusia y otros países postsoviéticos, tiene sentido utilizar aceites de ceniza media y baja con especificaciones ACEA C3 y C4 en combinación con combustible Euro-5. Esto puede reducir el desgaste de los elementos del grupo cilindro-pistón y el mecanismo de manivela, así como mantener limpios el pistón y el anillo.

Aceite de motor turbo

Para un motor turboalimentado, el aceite suele ser ligeramente diferente del habitual "aspirado". Considere este tema en la selección de aceite para el popular motor TSI producido por la empresa VAG para algunos modelos Volkswagen y Skoda. Se trata de motores de gasolina con doble turbocompresor y sistema de inyección de combustible "estratificado".

Vale la pena señalarlo. que hay varios tipos de motores de este tipo con un volumen de 1 a 3 litros de volumen, así como varias generaciones. La elección del aceite de motor depende directamente de esto. Las primeras generaciones tenían una tolerancia más baja (en particular 502/505), y los motores de segunda generación (lanzados a partir de 2013 y posteriores) ya tienen tolerancias 504/507.

Como se mencionó anteriormente, los aceites con bajo contenido de cenizas (Low SAPS) solo se pueden usar con combustible de alta calidad (que a menudo es un problema para los países de la CEI). De lo contrario, se anula la protección de las partes del motor del lado del aceite. Omitiendo los detalles, podemos decir esto: si está seguro de que está llenando el tanque con combustible de buena calidad, entonces tiene sentido usar aceite que tenga tolerancias 504/507 (por supuesto, si esto no contradice las recomendaciones directas de el fabricante). Si la gasolina utilizada no es muy buena (o no está seguro), entonces es mejor llenar con el aceite 502/505, más simple y económico.

Con respecto a la viscosidad, inicialmente debe proceder de los requisitos del fabricante de automóviles. Muy a menudo, los automovilistas domésticos vierten aceites con una viscosidad de 5W-30 y 5W-40 en los motores de sus automóviles. No llene un motor turboalimentado con aceite muy espeso (con una viscosidad a alta temperatura de 40 y más). De lo contrario, se interrumpirá el sistema de refrigeración de la turbina.

Elegir aceite de motor para un motor de gasolina

Muchos entusiastas de los automóviles equipan sus automóviles con equipos de GLP para ahorrar combustible. Sin embargo, al mismo tiempo, no todos saben que si un automóvil funciona con combustible de gas, se deben tener en cuenta varios matices importantes al elegir un aceite de motor para su motor.

Rango de temperatura. Muchos aceites de motor que los fabricantes afirman que son ideales para motores de gas tienen un rango de temperatura en el empaque. Y el principal argumento a favor de utilizar un aceite especial es que el gas se quema a mayor temperatura que la gasolina. De hecho, la temperatura de combustión de la gasolina en oxígeno es de aproximadamente + 2000 ... + 2500 ° C, metano - + 2050 ... + 2200 ° C y propano-butano - + 2400 ... + 2700 ° C.

Por lo tanto, tiene sentido preocuparse por el rango de temperatura solo para los propietarios de automóviles que conducen con propano-butano. E incluso entonces, de hecho, el motor rara vez alcanza temperaturas críticas, especialmente de forma continua. Y un aceite de motor decente puede proteger las piezas del motor. Si tiene GLP instalado para el metano, entonces no hay nada de qué preocuparse.

Contenido de cenizas.Debido al hecho de que el gas se quema a una temperatura más alta, existe el riesgo de que aumenten los depósitos de carbón en las válvulas. Es imposible decir con certeza cuánta ceniza más será, ya que depende de muchos factores, incluida la calidad del combustible y el aceite del motor. Sin embargo, en cualquier caso, es mejor utilizar aceites de motor bajos en cenizas para motores con GLP. Están etiquetados en el recipiente con aprobaciones ACEA C4 (también puede usar cenizas medias C5) o Low SAPS. Casi todos los fabricantes conocidos de aceites de motor tienen aceites con bajo contenido de cenizas en su línea.

Clasificación y tolerancias... Si comparamos las especificaciones y tolerancias de los fabricantes de automóviles en latas de aceites bajos en cenizas y de "gas" especiales, notará que son iguales o muy similares. Por ejemplo, para motores que funcionan tanto con metano como con propano-butano, el cumplimiento de las siguientes especificaciones es suficiente:

• ACEA C3 o superior (aceites con bajo contenido de cenizas);
• API SN / CF (sin embargo, no es necesario fijarse en las tolerancias estadounidenses en este caso, ya que de acuerdo con su clasificación no hay aceites bajos en cenizas, sino solo aceites "cenizas intermedias" - SAPS medio);
• BMW Longlife-04 (opcional, puede ser cualquier otro autoadmisión similar).

Una desventaja significativa de los "gasóleos" bajos en cenizas es su alto precio. Sin embargo, a la hora de elegir una u otra de sus marcas, hay que recordar que en ningún caso se debe degradar la clase del aceite relleno en comparación con la recomendada por el fabricante del automóvil.

Para motores especiales que funcionan exclusivamente con gas (no tienen componente de gasolina), el uso de aceites "gas" es obligatorio. Algunos ejemplos son los motores de algunos modelos de carretillas elevadoras de almacén o los motores de generadores de gas natural.

Por lo general, al reemplazar el aceite de "gas", los automovilistas notan que tiene un tono más claro que el líquido lubricante clásico. Esto se debe al hecho de que el gas tiene menos partículas que la gasolina. pero ¡Esto NO significa que el aceite "gas" deba cambiarse con menos frecuencia! De hecho, debido al hecho de que hay menos de las partículas sólidas mencionadas en el gas, los detergentes hacen su trabajo bastante bien. Pero en cuanto a los aditivos EP y antidesgaste, funcionan de la misma manera que cuando el motor funciona con gasolina. Es solo que su desgaste no es visible visualmente. Por lo tanto, el intervalo de cambio de aceite tanto para gas como para gasolina sigue siendo el mismo. Por lo tanto, para no pagar de más por un gasóleo especial, solo puede comprar su análogo bajo en cenizas con las tolerancias adecuadas.