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Auto se detiene en los semáforos por dos razones principales. El primero es un mal funcionamiento técnico, el segundo es cuando, al inicio, el conductor comete acciones incorrectas, por lo que el motor se detiene inmediatamente después del inicio del movimiento.

Contenido:

• ¿Por qué el coche se detiene cuando se detiene?
• Qué hacer si se detiene al ralentí
• Consejos para conductores novatos

Las principales razones por las que el automóvil se detiene cuando se detiene en un semáforo, que son causadas por el mal funcionamiento de algunos sistemas, son con mayor frecuencia: un servofreno de vacío despresurizado (o sus mangueras del colector de admisión), falla del regulador de velocidad de ralentí, suciedad válvula de mariposa, problemas con la bomba de gas. Para conocer otras posibles razones por las que el motor del automóvil se para cuando se detiene, y también por qué sucede esto, lea el artículo.

El motor de inyección se detiene en los semáforos
Causa	Nodo defectuoso	Qué hacer
Despresurización del colector de admisión	Amplificador de freno de vacío	Si la comprobación muestra que no se puede reparar, se requiere un reemplazo.
	Manguera o válvula de manguera VUT	Verifique el apriete de la manguera y el funcionamiento de la válvula, si hay fugas - reemplace
No entra combustible o aire en los cilindros	Filtro de combustible fino obstruido	Cambie de acuerdo con las regulaciones y use combustible de alta calidad.
	Válvula de bypass	Verifique el estado de la válvula, límpiela o reemplácela
	Inyectores de combustible	Enjuagar. Si los inyectores están fuera de servicio, reemplácelos con un juego
	Regulador de ralentí	Asegúrese de que esté limpio y en buen estado de funcionamiento.
	La válvula del acelerador	Inspeccione la condición. Limpiar o reemplazar
	Bomba de combustible	Verifique la fuente de alimentación, el rendimiento, reemplace
Ventilación defectuosa de los gases del cárter	Separador de aceite	Verificar su estado y funcionamiento, si es necesario limpiar o reemplazar
	Válvula de ventilación del cárter	Revise la válvula solenoide, límpiela o reemplácela
Problemas en el sistema de encendido.	Trambler	Verifique el distribuidor, reemplace las piezas defectuosas o por completo
Comandos incorrectos de la ECU	Sensores de motor	Diagnostique la memoria de la computadora en busca de errores, si alguno toca el sensor, verifique el sensor correspondiente. Límpielo o reemplácelo.
El motor del carburador se detiene al ralentí
Sistema de combustible	Carburador	Vuelva a configurar el carburador. Limpiar los chorros y comprobar el funcionamiento del flotador en la cámara.
	Acelerador	Limpiar, revisar el actuador del acelerador
	Bomba de combustible	Verifique su estado o desempeño, reemplace el diafragma o toda la unidad
	Filtro de combustible	Cambiar de acuerdo con la normativa, enjuagar la malla del filtro grueso.
Problemas de suministro de aire del colector de admisión	Filtro de aire	El filtro de aire cambia de acuerdo con las regulaciones, pero si está cubierto con una gran capa de polvo antes de tiempo, reemplácelo.
	Colector de admisión	Verificar la estanqueidad del colector de admisión, eliminar la despresurización

¿Por qué el coche se detiene en un semáforo?

Los problemas cuando un automóvil se detiene cuando está parado, y especialmente en los semáforos, rara vez se relacionan con el mal funcionamiento de la transmisión o del motor. El motor del automóvil se para cuando se detiene cuando hay interrupciones con los nodos responsables del suministro de aire o combustible. El motivo de los motores de inyección puede ser una avería de una de estas partes:

• servofreno de vacío o su manguera;
• filtro de combustible fino obstruido;
• válvula de derivación;
• inyectores de combustible;
• regulador de velocidad de ralentí;
• la válvula del acelerador;
• bomba de combustible;
• filtro de aire;
• válvula de ventilación del cárter;
• distribuidor;
• sensores de motor;
• carburador.

La mayoría de las veces, cuando el automóvil se detiene en un semáforo, se atasca debido al servofreno de vacío (VUT). El motor se para durante el frenado y se detiene cuando la membrana VUT está dañada. Debido a esto, el vacío en el colector de admisión disminuye y se suministra al motor una mezcla pobre de aire y combustible.

Otro culpable común es la manguera que conecta el VUT y el colector de admisión. De manera similar, debido a su daño y despresurización, se suministra al colector más aire del necesario y, en consecuencia, se forma una mezcla pobre de combustible.

Si es fuerte el filtro de combustible fino está sucio, luego, cuando esté en ralentí (cuando esté parado), una pequeña cantidad de combustible ingresará a los cilindros y se compensará con una gran cantidad de aire. En consecuencia, se formará una mezcla pobre y el motor comenzará a "ahogarse".

El automóvil se detiene en los semáforos y no mantiene bien la velocidad de ralentí (baja) cuando falla válvula de derivación... Con una válvula de derivación defectuosa en el sistema de combustible, no se garantiza la presión normal, como resultado de lo cual se forma una mezcla pobre de combustible y es necesario reabastecer de gas para mantener la velocidad del motor.

Con inyectores de combustible sucios Puede ocurrir falta de combustible, lo que posteriormente conducirá al hecho de que el automóvil no se mantendrá al ralentí y se detendrá después de detenerse, por ejemplo, en un semáforo.

Regulador de velocidad de ralentí sucio

Parcial o completo fallo del regulador de ralentí, conlleva el paso del exceso de aire. Como en otros casos, esto conducirá a la formación de una mezcla magra. Es posible que el coche se detenga. La mayoría de las veces, la válvula simplemente no se cierra por completo y una cierta cantidad de aire pasa a través del espacio formado. Esto generalmente se debe a su desgaste trivial.

Si la válvula de mariposa está sucia el espacio de compensación, diseñado para compensar la expansión y contracción del metal, desaparece ... Como resultado, la ECU lee incorrectamente la cantidad de aire que pasa y el IAC no tiene tiempo para trabajar. Como resultado, se obtiene nuevamente una mezcla de combustible enriquecida cuando el motor se detiene o al frenar en un semáforo.

Si está dañado, deterioro en el rendimiento de la bomba de combustible, no puede proporcionar la cantidad requerida de combustible en el sistema. Su daño puede ser diferente, tanto en términos eléctricos como mecánicos. Los cables o conectores pueden dañarse. Y la parte interior de la bomba también puede dañarse: la membrana (para una mecánica en automóviles con carburador) y así sucesivamente.

Todo el aire que ingresa al motor pasa a través filtro de aire... En consecuencia, si está obstruido, entrará menos aire del necesario en el motor. El resultado es una mezcla pobre y falta de oxígeno en el motor. Es decir, el automóvil se detiene al ralentí y a bajas revoluciones.

Válvula de ventilación del cárter obstruida o dañada también puede hacer que el automóvil se detenga al ralentí. Al mismo tiempo, la velocidad adicional puede disminuir incluso no desde el ralentí, pero disminuir gradualmente desde el promedio hasta que el motor comience a "estrangularse". La mayoría de las veces, la válvula no está dañada (aunque debe revisarse), sino que simplemente está obstruida con depósitos aceitosos.

Si el distribuidor está dañado la secuencia de suministro de pulsos de alto voltaje a través de los cilindros del motor se interrumpe. Sin embargo, si el distribuidor funciona mal, se observan problemas no solo cuando está inactivo, sino también en otros modos.

En las máquinas de inyección, la razón por la que el automóvil se detiene en los semáforos o simplemente el motor es inestable es falla de uno o más sensores del motor... Puede ser DTOZH, DMRV, DPDZ, DPKV y otros.

En los automóviles con carburador, las principales razones por las que un automóvil se detiene en los semáforos son las mismas, pero hay una diferencia significativa: la presencia de un carburador. Si su configuración falla, el motor generalmente no está inactivo o, por el contrario, funciona a velocidades más altas. Por lo tanto, si un automóvil con carburador se detiene en un semáforo, entonces tiene sentido comprobar el ajuste del carburador, especialmente si este procedimiento no se ha realizado durante mucho tiempo.

Botón Start-Stop

Además, para las máquinas con carburador, vale la pena verificar el actuador del acelerador periódicamente, que se proporciona mediante un cable del pedal del acelerador. Si está débil o roto, debe apretarse o reemplazarse.

En los automóviles modernos y costosos con transmisión automática, el apagado del motor puede no ser una falla, sino una característica de su funcionamiento. Entonces, algunos de los modelos BMW, Mercedes-Benz, Mazda, Volkswagen, Volvo, KIA, Hyundai y otros que trabajan en la máquina, el sistema Stop / Start funciona. Apagan el motor para ahorrar combustible y reducir las emisiones de escape. Por lo tanto, verifique si su máquina tiene un sistema Start-Stop.

Por lo general, el sistema tiene su propio indicador en el tablero (la luz es verde y roja). El sistema puede desactivarse a la fuerza con el botón correspondiente en el tablero.

Qué hacer si el coche se detiene al ralentí

Manguera entre colector y VUT

En primer lugar, debe verificar la manguera que va al servofreno de vacío y su válvula. Para hacer esto, retire la manguera e intente soplarla con la boca. Si el aire va en un sentido, pero no en el otro, entonces todo está bien. También vale la pena comprobar el servofreno de vacío y su membrana. Si están fuera de servicio, se cambian.

Asegúrese de que el cuerpo del acelerador y el filtro de aire estén limpios. Para cambiar el filtro sucio, primero puede intentar sacudirlo y ver el resultado de inmediato, si el automóvil se detiene al detenerse en los semáforos debido a la falta de aire, entonces la situación mejorará ligeramente. Y para comprobar el funcionamiento del amortiguador, tendrás que quitar el conjunto del acelerador y ver cómo encaja. Con el tiempo, se cubre con una abundante capa de hollín. La limpieza en este caso debería ayudar.

Por lo tanto, vale la pena retirar e inspeccionar el nivel de contaminación del controlador de velocidad de ralentí. A menudo sucede que deja un espacio para el aire o simplemente se atasca en una posición debido al desgaste en algún lugar en el medio. Si es así, intente limpiarlo.

Para verificar la válvula de ventilación del cárter, debe desmontar la manguera de ventilación y verificar la válvula en la tapa. Simplemente se obstruye con depósitos de aceite. Su limpieza habitual a menudo ayuda.

Retirar y comprobar el distribuidor. Debe verificar el grupo de contactos, los espacios entre los contactos, el aislamiento de los cables, el estado de los terminales, si hay humedad en el interior. En las máquinas con carburador, también debe verificar la configuración del carburador para que siga funcionando al ralentí, así como su estado general. En particular, cámaras y flotadores. Si el carburador está sucio, límpielo con un carburador.

En un vehículo de inyección, es aconsejable desmontar y comprobar el funcionamiento de los inyectores. Si solo están obstruidos, es necesario limpiarlos. Y para determinar cuál de los sensores está defectuoso, primero debe verificar los errores en la memoria de la ECU utilizando un escáner electrónico. Si hay errores, debe observar su decodificación, lo que, posiblemente, indicará un sensor defectuoso. Bueno, el algoritmo de verificación es diferente para cada sensor.

Cómo no detenerse en un semáforo para un principiante

Muchos conductores novatos tienen la pregunta de cómo no detenerse en un semáforo debido a las malas habilidades de conducción y la capacidad de ponerse en marcha con los mecánicos. Para evitar tales problemas, existen los siguientes consejos:

• apriete completamente el embrague (¡¡¡importante !!!) justo antes de poner la primera marcha;
• ya puede apretar el embrague en un semáforo en el momento en que se enciende la luz amarilla;
• en punto muerto o con el embrague ya pisado, pise el pedal del acelerador una o dos veces para aumentar la presión del aceite en el motor y enriquecer la mezcla de combustible;
• elija la velocidad óptima del motor al arrancar (para una superficie plana son aproximadamente 1500 rpm, al subir, más, al descender, menos, también puede navegar por el sonido del motor);
• es necesario pisar el pedal del embrague suavemente, sin tirones; en el momento de arrancar el embrague, no se puede tirar;
• cuando el embrague “agarra”, debe presionar completamente el pedal del embrague y al mismo tiempo agregar gas para acelerar el automóvil (puede agregar gas incluso un poco antes).

Todas estas habilidades deben trabajarse con el automatismo, ¡pero es mejor realizar la capacitación lejos del denso tráfico de la ciudad!