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Código P1505 habla del hecho de que un nivel de señal bajo en el devanado n. ° 1 del regulador inactivo. Es decir, se produce una posición incorrecta del acelerador debido a un mal funcionamiento del controlador de velocidad de ralentí (IAC). Las razones de su aparición pueden ser una avería del regulador de velocidad de ralentí (el servo del regulador está defectuoso o una grieta en la carcasa), un filtro de combustible obstruido y algunos más.

Contenido:

• Condiciones para la formación de un error.
• Comportamiento del coche
• Las principales causas de ocurrencia.
• Métodos y soluciones de verificación

Si explicamos en pocas palabras por qué el "sensor" inactivo no funcionó mal y se produjo un error con el código P1505, entonces podemos decir esto: "Una de las bobinas del actuador inactivo está haciendo el ridículo, lo que puede deberse tanto a la bobina en sí como a contaminación del propio actuador y un mal contacto del conector ".

Tenga en cuenta que el error P1505 no se puede borrar simplemente de la memoria de la ECU, es decir, sin eliminar el mal funcionamiento.

IAC consta de dos bobinas: devanado No. 1 - trabaja para abrir la válvula; bobinado número 2 - es responsable de cerrar el amortiguador. Por lo tanto, si hubo una falla en el funcionamiento del regulador XX, entonces puede aparecer uno de dos códigos de diagnóstico:

• P1505 - señal de nivel bajo en el circuito servo del devanado 1 del regulador de velocidad de ralentí.
• P1507 - señal de nivel bajo en el circuito del servo del devanado del regulador de velocidad de ralentí 2.

Dado que la mayoría de las veces los propietarios de automóviles se enfrentan al primer problema, consideraremos con más detalle cuándo ocurre un error de inactividad con el código 1505 y también le diremos dónde buscar la causa y cómo solucionarlo.

Condiciones para generar el error 1505

Los errores 1505 y 1507 aparecen cuando hay problemas con la posición del acelerador y / o el control de ralentí. En particular, el circuito de la servobobina está abierto o en corto a tierra. En el grupo "P" de DTC responsables del funcionamiento del motor y los sistemas de transmisión, 15 son errores de inactividad. Donde: 05 - no hay señal en la 1ª bobina; 07 - no hay señal en la bobina # 2.

Las condiciones para generar el error P1505 son:

• el valor de voltaje en la red de a bordo está en el rango de 11 a 16 voltios; durante 2 segundos o más;
• La salida de control PWM (Modulación de ancho de pulso) está entre el 20% y el 80%;
• hay un circuito abierto o corto a tierra en el circuito del servo.

Cabe señalar que el nombre original del error P1505 en inglés suele ser diferente para diferentes fabricantes de automóviles. Pero, a pesar de esto, la esencia del nombre siempre se reduce al hecho de que hubo un error en el sensor de velocidad de ralentí. Los siguientes son los oficiales nombres de error para diferentes fabricantes de automóviles:

• BMW: sistema Idle Air Control (IAC) en clip adaptativo;
• Chrysler - Circuito de salida de velocidad del vehículo alto;
• Daewoo - INTERRUPTOR DE APAGADO;
• Ford - Sistema de control de aire en ralentí con clip adaptable;
• General Motors - Circuito de salida de velocidad del vehículo;
• Honda - Fuga de aire de ventilación positiva del cárter (PCV)
• Hyundai - Nivel de señal bajo en el devanado No. 1 del regulador de velocidad de ralentí;
• Kia - Voltaje bajo de bobina de apertura de la válvula de control de aire en reposo;
• Lincoln, Mazda, Mercedes-Benz, Mercury - Sistema de control de aire en ralentí en Adaptive Clip;
• Peugeot, Citroen: interruptor de airbag predeterminado;
• Toyota - Fallo en la señal del interruptor;
• Automóviles de la empresa VAG (Audi, Volkswagen. Skoda, Seat) - Sensor de posición del acelerador (interruptor) -F60: no cierra / abre el circuito;
• Volvo: señal de apertura de la válvula de control del aire en ralentí (IAC).

Al mismo tiempo, el error en sí no es crítico y, en la mayoría de los casos, se puede usar el automóvil (por supuesto, con la excepción de aquellos casos en los que el motor se para durante la conducción). Sin embargo, es difícil conducir un automóvil en tales condiciones, por lo tanto, en la menor oportunidad, es necesario realizar un diagnóstico y un trabajo de reparación adecuados.

Comportamiento del coche

Según las estadísticas, los propietarios de las siguientes marcas de automóviles encuentran con mayor frecuencia el error P1505: Kia, Hyundai, Subaru, Audi, Honda, Peugeot y VAZ Priora. El comportamiento del automóvil depende de la razón por la que ocurrió el error P1505.Sin embargo, a juzgar por las revisiones de los propietarios de automóviles, se observan las siguientes variantes de su manifestación:

• Cuando está en ralentí (o gira ligeramente por encima de la ralentí, por ejemplo, cuando el motor se calienta con la escarcha), el automóvil se detiene repentinamente, la luz de advertencia Check Engine se activa en el tablero. Al intentar arrancar el motor de nuevo, esto no es posible.
• El coche puede detenerse en movimiento. Esta es una situación muy desagradable, especialmente lejos de un garaje o servicio de automóviles.
• En ralentí, se observa que el valor de rpm "flota" hasta que el motor se detiene por completo.
• Cuando el número de revoluciones se reduce a 1000 por minuto, se produce la contracción del automóvil. La situación se corrige agregando gas usando el pedal del acelerador.
• Hay opciones cuando al pisar el pedal del acelerador, el número de revoluciones no sube, sino que desciende a un cierto nivel, por ejemplo, a 800 ... 900 rpm (según la situación y el modelo de coche).

En algunos casos, el motor del automóvil puede triplicarse y parece que uno de los cilindros no funciona en absoluto. Como muestra la práctica, los síntomas del comportamiento en máquinas con este error suelen ser individuales.

Las principales causas de ocurrencia.

En realidad, hay muchas razones por las que puede ocurrir un mal funcionamiento del sensor de velocidad de ralentí P1505. Entonces, estos incluyen:

1. Fallo del fusible del regulador (por ejemplo, se observó en los automóviles Peugeot).
2. Circuito abierto en el cableado del sensor a la unidad de control electrónico del motor o aparición de un cortocircuito a tierra.
3. Un filtro de combustible obstruido (debido a esto, ingresa poco combustible al sistema y el automóvil simplemente se detiene, también puede ir acompañado del error P0089: baja presión en el sistema de combustible).
4. Fallo del sensor de inactividad en sí (o sus partes individuales, contactos).
5. Carcasa de control de velocidad de ralentí rota.
6. Pegado del sensor XX en una posición, por lo que no permite que el motor gane velocidad.
7. Mal contacto en el chip del sensor de ralentí (en los modelos de coche donde está).
8. Cable de alimentación de la batería roto (deshilachado) (en particular, si los cables están trenzados, entonces uno o más cables pueden deshilacharse y esto puede afectar el funcionamiento tanto del regulador de velocidad en vacío como del sensor de presión absoluta, si está instalado en la máquina ).
9. Mayor resistencia del sensor de control de velocidad de ralentí, lo que conduce a la emisión de información incorrecta a la ECU.
10. Mal funcionamiento del servo de control de velocidad de ralentí (por ejemplo, contaminación del actuador, mal contacto del conector, etc.).
11. Problemas con la unidad de control electrónico del motor.

Como muestra la práctica, la mayoría de los automovilistas encuentran problemas en el controlador de velocidad de ralentí o en un mal contacto eléctrico con él o en otra sección del cableado.

Métodos y soluciones de verificación

Naturalmente, el método para eliminar las causas del mal funcionamiento, para el cual se generó el error P1505, debe seleccionarse sobre la base de los diagnósticos. Por lo tanto, es necesario verificar los nodos enumerados en la sección anterior, "hacer sonar" el circuito desde el sensor de velocidad de ralentí a la computadora, auditar el estado del filtro de combustible, verificar el rendimiento del fusible responsable del funcionamiento del ralentí controlador de velocidad. Además, para la reparación, debe realizar una o más de las acciones propuestas:

Limpiar el sensor

• Diagnóstico del IAC... La forma más sencilla es encontrar un sensor similar, instalarlo en lugar del anterior y observar el resultado. Se observa que el lavado ordinario a menudo ayuda, incluso con la ayuda de agentes de limpieza especiales: revestimientos de carbones. Deje que el dispositivo se seque bien después de limpiarlo. También tiene sentido hacer sonar su cableado (si la carcasa del sensor lo permite). Durante el proceso de lavado, es necesario lograr una situación para que las llamadas cortinas reguladoras se abran sin el menor retraso.
• Revisión XX del cableado del regulador... El daño a su aislamiento es una causa muy común de problemas tanto con el propio sensor como con el comportamiento de la máquina. En particular, debe usar un multímetro para hacer sonar los cables de suministro y control que van desde el controlador de velocidad de ralentí a la unidad de control electrónico del motor. También es aconsejable medir el valor de la resistencia de aislamiento de los cables (después de todo, incluso si el cable no está roto, un aislamiento deficiente puede causar una avería). Durante la auditoría, no olvide verificar los puntos de conexión de los cables (conexiones atornilladas, puntos de soldadura).
• Comprobando el caso de IAC... En algunos casos (por ejemplo, como resultado de daños mecánicos, vibración constante, conducción regular en carreteras en mal estado, especialmente a alta velocidad), puede aparecer una grieta en la carcasa del sensor. A menudo es muy pequeño y difícil de encontrar visualmente. Sin embargo, es a través de él que el aire puede ingresar al sistema y esto, a su vez, puede hacer que la velocidad del motor flote, incluso en modo inactivo. Por tanto, es necesario comprobar la integridad del caso. La forma más sencilla es encontrar un dispositivo similar, instalarlo en la máquina y ver el resultado. Puede cubrir el espacio con un sellador. Si es necesario, en el futuro será posible reemplazar la unidad mencionada por una nueva.
• Revisión del chip de conexión... En la mayoría de los casos, el cuerpo del chip está hecho de plástico, que se agrieta con el tiempo debido al calor y la vibración. Esto es especialmente cierto en el pestillo, gracias al cual se proporcionan los contactos de alimentación y señal. Si hay una falla con el chip, puede reemplazarlo por uno nuevo o usar algo como bridas de plástico, con la ayuda de las cuales proporcionará el contacto eléctrico confiable necesario para el funcionamiento normal del circuito eléctrico de la velocidad de ralentí del motor. controlador.
• Prueba de resistencia eléctrica... Esto se hace usando un multímetro en modo ohmiómetro. Entonces, analicemos la situación usando el ejemplo del popular automóvil Kia Rio. La documentación oficial establece que la resistencia entre el primer y el segundo contacto debe ser de 10,5 ... 14 ohmios, y entre el segundo y el tercer contacto - 10 ... 12,5 ohmios. Con el envejecimiento del sensor y / o su contaminación natural, aumentará el valor de las resistencias indicadas. Y cuanto más crece, más información incorrecta transmite el sensor a la ECU. En este caso, el dispositivo no se puede reparar, por lo que es necesario comprar una unidad nueva y reemplazarla.
• Revisión del servo IAC... Además, es recomendable revisar ambos servos, tanto asegurando el cierre de la válvula de mariposa como su apertura (errores P1505 y P1507).
• Fallo parcial de la ECU... Este es un caso bastante raro, sin embargo, si todas las verificaciones enumeradas anteriormente no ayudaron, entonces tiene sentido verificar también el funcionamiento normal de la unidad de control electrónico del motor. Si "falla", entonces puede dar información sobre errores inexistentes. Por lo general, esta será una lista completa de fallas, por lo que el P1505 solo probablemente no funcionará. El diagnóstico de la unidad electrónica se realiza solo en centros de servicio que utilizan hardware y software especiales.

En uno de los casos más sencillos, cuando desaparece el contacto eléctrico de la compuerta, basta con tirar del enchufe con el contacto. Sin embargo, esto no siempre ayuda y puede usarse simplemente como una idea.

Es interesante que en la mayoría de los casos el error P1505 aparece no solo, sino en compañía de varias otras averías con códigos similares. La mayoría de las veces estos son P1506 y P1507 (corto a masa en el circuito del actuador del acelerador y no hay señal en el circuito del servo de cierre del acelerador). Sin embargo, también son posibles otras opciones.Tenga en cuenta que muchos automovilistas que en diferentes momentos encontraron los problemas descritos notan que sus causas pueden no ser el sensor inactivo en absoluto.

Una vez realizadas las reparaciones, borre siempre los errores de la memoria de la ECU. En algunos casos, la información desaparece por sí sola, pero esto no siempre sucede. Y si esto no se hace, entonces, durante un tiempo, es posible que el comportamiento del automóvil no cambie incluso si se elimina el problema. Puede borrar los DTC mediante programación o quitando el terminal de la batería por un tiempo.

Conclusión

El código de error P1505 no es crítico, pero tiene consecuencias y condiciones de conducción muy desagradables. Por lo tanto, no es deseable usar un automóvil con un regulador de velocidad de ralentí que funciona mal.

Las revoluciones flotantes y la pérdida de rendimiento dinámico no solo reducen la comodidad de conducción, sino que también pueden provocar accidentes de tráfico. Por lo tanto, a la menor oportunidad, es necesario realizar los procedimientos de diagnóstico adecuados para identificar las causas de la avería y eliminar el error de nivel bajo de señal en el devanado No. 1 del IAC.