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Diferencias entre líquidos Dexron 2 y 3, que se utilizan en la dirección asistida y para las transmisiones automáticas, radica en sus indicadores de fluidez, el tipo de aceite base, así como las características de temperatura. En términos generales, podemos decir que "Dextron 2" es un producto más antiguo fabricado por General Motors y, en consecuencia, "Dextron 3" es uno más nuevo. Sin embargo, no puede simplemente reemplazar el líquido viejo por uno nuevo. Esto solo se puede hacer observando las tolerancias del fabricante, así como las características de los propios fluidos.

Contenido:

• Generación Dexron
• ¿Cuál es la diferencia entre Dextron 2 y 3?
• ¿Cuál es la diferencia entre Dexron y ATF?

Generaciones de fluidos Dexron y sus características

Para comprender cuáles son las diferencias entre Dexron II y Dexron III, así como cuál es la diferencia entre uno y otro fluido de transmisión, es necesario detenerse brevemente en la historia de su creación, así como en las características que han cambiado desde generación a generación.

Características de Dexron II

Este fluido de transmisión fue lanzado por primera vez por General Motors en 1973. Su primera generación se llamó Dexron 2 o Dexron II C... Se basaba en aceite mineral del segundo grupo según la clasificación API: American Petroleum Institute. De acuerdo con esta norma, se obtuvieron aceites base del segundo grupo mediante hidrocraqueo. Además, contienen al menos un 90% de hidrocarburos saturados, menos de un 0,03% de azufre y también tienen un índice de viscosidad que va de 80 a 120.

El índice de viscosidad es un valor relativo que caracteriza el grado de cambio en la viscosidad del aceite según la temperatura en grados Celsius, y también determina la planitud de la curva de viscosidad cinemática a partir de la temperatura ambiente.

Los primeros aditivos que comenzaron a agregarse al fluido de la transmisión fueron los inhibidores de corrosión. De acuerdo con la licencia y designación (Dexron IIC), la composición en el paquete se indica comenzando con la letra C, por ejemplo, C-20109. El fabricante indicó que es necesario cambiar el fluido por uno nuevo cada 80 mil kilómetros. Sin embargo, en la práctica, resultó que la corrosión ocurre mucho más rápido, por lo que General Motors comenzó a lanzar la próxima generación de sus productos.

Entonces, en 1975, apareció el líquido de transmisión. Dexron-II (D)... Se hizo sobre la misma base. aceite mineral del segundo grupo, sin embargo, con un complejo mejorado de aditivos anticorrosión, en particular, que evita la corrosión de las juntas de los enfriadores de aceite de transmisión automática. Dicho líquido tenía una temperatura de funcionamiento mínima permisible bastante alta: solo -15 ° C. Pero dado que la viscosidad se mantuvo en un nivel suficientemente alto, debido a la mejora de los sistemas de transmisión, esto comenzó a provocar la aparición de vibraciones al conducir algunos modelos de autos nuevos.

A partir de 1988, los fabricantes de automóviles comenzaron a cambiar la transmisión automática del sistema de control hidráulico al electrónico. En consecuencia, necesitaban un fluido lubricante diferente para la transmisión automática, que tiene una viscosidad baja, lo que proporciona una tasa de transferencia de fuerzas (respuesta) mucho más alta debido a una mejor fluidez.

En 1990 fue lanzado Dexron-II (E) (la especificación se revisó en agosto de 1992, el relanzamiento comenzó en 1993). Tenía la misma base: el segundo grupo en API. Sin embargo, debido al uso de un paquete de aditivos más moderno, a partir de ahora, ¡el aceite de transmisión se consideró sintético! La temperatura más baja posible para este líquido se redujo a -30 ° C.El rendimiento mejorado se ha convertido en la clave para un cambio de marcha suave de la transmisión automática y una mayor vida útil. La designación de la licencia comienza con la letra E, por ejemplo, E-20001.

Especificaciones de Dexron III

Para fluidos de transmisión "Dextron 3" los aceites base pertenecen al grupo 2+, que se caracteriza por características mejoradas de la segunda clase, en particular, el método de hidrotratamiento se utiliza en la producción. El índice de viscosidad aumenta aquí., y su valor mínimo es desde 110 ... 115 unidades y más... Es decir, Dexron 3 tiene una base completamente sintética.

La primera generación fue Dexron-III (F)... De hecho es simple versión mejorada de Dexron-II (E) con los mismos indicadores de temperatura igual a –30 ° С. Entre las desventajas se mantuvo la baja durabilidad y la escasa estabilidad al cizallamiento, la oxidación líquida. Esta composición se designa con la letra F al principio, por ejemplo, F-30001.

Segunda generación - Dexron-III (G), apareció en 1998. La formulación mejorada de este fluido ha superado por completo los problemas de vibración al conducir. El fabricante también lo recomendó para su uso en dirección asistida hidráulica (dirección asistida), algunos sistemas hidráulicos, así como en compresores de aire rotativos donde se requiere un alto nivel de fluidez a bajas temperaturas.

La temperatura mínima de funcionamiento a la que se puede utilizar el fluido Dextron 3 se ha vuelto ser -40 ° C... Esta composición comenzó a designarse con la letra G, por ejemplo, G-30001.

Tercera generación - Dexron III (H)... Fue lanzado en 2003. Dicho líquido tiene una base sintética y un paquete de aditivos aún más mejorado. Entonces, el fabricante afirma que se puede usar como lubricante universal. para todas las transmisiones automáticas con embrague de bloqueo del convertidor de par controlado y sin él, es decir, el llamado GKÜB para bloquear el embrague de la palanca de cambios. Tiene una viscosidad muy baja en heladas, por lo que se puede utilizar hasta -40 ° C.

Diferencias entre Dexron 2 y Dexron 3 e intercambiabilidad

Las preguntas más populares relacionadas con el funcionamiento de los fluidos de transmisión Dexron 2 y Dexron 3 es si se pueden mezclar y si se puede usar un aceite en lugar del otro. Dado que las características mejoradas indudablemente deberían afectar la mejora del funcionamiento de la unidad (ya sea una dirección asistida o una transmisión automática).

Reemplazabilidad de Dexron 2 y Dexron 3
Reemplazar / mezclar	Condiciones
Para transmisión automática
Dexron II D → Dexron II E	se permite el funcionamiento hasta –30 ° С; ¡Se prohíbe el reemplazo inverso!
Dexron II D → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H	líquidos de un fabricante; se puede utilizar - hasta –30 ° С (F), hasta –40 ° С (G y H); ¡Se prohíbe el reemplazo inverso!
Dexron II E → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H	cuando se opera al menos a –40 ° C (G y H), se permite el reemplazo por F, a menos que se indique explícitamente lo contrario en las instrucciones del automóvil; ¡Se prohíbe el reemplazo inverso!
Dexron III F → Dexron III G, Dexron III H	la máquina funciona a bajas temperaturas, hasta –40 ° С; ¡Se prohíbe la transición inversa!
Dexron III G → Dexron III H	cuando es posible utilizar aditivos que reduzcan la fricción; ¡Se prohíbe el reemplazo inverso!
Para dirección asistida
Dexron II → Dexron III	el reemplazo es posible si la reducción de la fricción es aceptable; la máquina funciona a bajas temperaturas: hasta –30 ° С (F), hasta –40 ° С (G y H); Se permite el reemplazo inverso, pero no es deseable, se debe tener en cuenta la temperatura de funcionamiento.

La diferencia entre Dexron 2 y Dexron 3 para transmisión automática

Antes de llenar o mezclar diferentes tipos de fluidos de transmisión, necesita saber qué tipo de fluido recomienda usar el fabricante de automóviles. Por lo general, esta información se encuentra en la documentación técnica (manual), para algunos automóviles (por ejemplo, Toyota) se puede indicar en la varilla de medición de la transmisión.

Idealmente, solo se debe verter un lubricante de la clase especificada en la caja de cambios automática, a pesar de que se han producido mejoras en las características de una clase a otra de líquido, lo que afecta la duración de su funcionamiento. Además, no mezcle, observando la frecuencia de reemplazo (si se proporciona reemplazo, ya que muchas transmisiones automáticas modernas están diseñadas para funcionar con un líquido durante todo el período de funcionamiento, solo con la adición de líquido a medida que se quema).

Además, debe recordarse que ¡Se permite mezclar líquidos a base de bases minerales y sintéticas con restricciones! Entonces, en una caja automática, solo se pueden mezclar si contienen el mismo tipo de aditivos.En la práctica, esto significa que puede mezclar, por ejemplo, Dexron II D y Dexron III sólo con la condición de que fueran producidos por el mismo fabricante. De lo contrario, pueden ocurrir reacciones químicas en la transmisión automática con precipitación, lo que obstruirá los canales delgados del convertidor de par, lo que puede provocar su mal funcionamiento.

Normalmente, los ATF basados ​​en aceite mineral son rojos y los elaborados con aceites base sintéticos son amarillos. El mismo etiquetado se aplica a los botes. Sin embargo, este requisito no siempre se cumple y es recomendable leer la composición en el paquete.

La diferencia entre Dexron II D y Dexron II E radica en la viscosidad térmica. Dado que la temperatura de funcionamiento del primer fluido es de hasta -15 ° C, y la del segundo es más baja, hasta -30 ° C. Además, el Dexron II E sintético es más duradero y tiene un rendimiento más estable durante todo su ciclo de vida. Es decir, se permite reemplazar Dexron II D por Dexron II E, siempre que la máquina se utilice en heladas severas. Si la temperatura del aire no desciende por debajo de -15 ° C, existe el riesgo de que, a altas temperaturas, el Dexron II E más líquido se filtre a través de las juntas (sellos) de la caja automática, y simplemente fluya fuera de ella, no para mencionar el desgaste de las piezas.

Al reemplazar o mezclar fluidos dextrón, es necesario tener en cuenta los requisitos del fabricante de la transmisión automática, si le permite reducir la fricción al reemplazar el fluido ATF, ya que este factor puede afectar negativamente no solo el funcionamiento de la unidad. , pero también su durabilidad, y dado el alto costo de la transmisión, ¡este es un argumento importante!

Realimentación reemplazar Dexron II E por Dexron II D es definitivamente inaceptable, ya que la primera composición es sintética y de menor viscosidad, y la segunda es de base mineral y de mayor viscosidad. Además, Dexron II E se distingue por una mayor eficiencia de modificadores (aditivos). Por lo tanto, tiene sentido usar el Dexron II E solo en áreas con heladas significativas, especialmente considerando que el Dexron II E es mucho más caro que su predecesor (debido a la tecnología de fabricación más cara).

En cuanto al Dexron II, su sustitución por el Dexron III depende de la generación. Entonces, el primer Dexron III F difería poco del Dexron II E, por lo tanto reemplazar el segundo "Dextron" con el tercero es bastante aceptable, pero no al revés, por razones similares.

Sobre Dexron III G y Dexron III H, entonces tienen una viscosidad aún mayor y un conjunto de modificadores que reducen la fricción. Esto significa que, en teoría, se pueden usar en lugar del Dexron II, pero con algunas restricciones. En particular, si el equipo (transmisión automática) no permite una disminución en las propiedades de fricción del ATF, la sustitución de dextrón 2 por dextrón 3, en cuanto a una composición más "perfecta", puede tener las siguientes consecuencias negativas:

• Aumente la velocidad de cambio de marcha. Pero es precisamente esta ventaja la que distingue una transmisión automática controlada electrónicamente de una transmisión automática controlada hidráulicamente.
• Sacudidas al cambiar de marcha. Al mismo tiempo, los discos de fricción en la transmisión automática sufrirán, es decir, se desgastarán más.
• Puede haber problemas con el control electrónico de la transmisión automática. Si la conmutación tarda más de lo necesario, los sistemas de control electrónico pueden transmitir información sobre el error correspondiente a la unidad de control electrónico.

De hecho, tiene sentido usar fluidos de transmisión Dexron III solo en las regiones del norte, donde la temperatura de usar un automóvil con transmisión automática puede alcanzar los -40 ° C. Si se supone que dicho líquido se usa en las regiones del sur, la información sobre tolerancias debe leerse por separado en la documentación del automóvil, ya que solo puede dañar la transmisión automática.

Por lo tanto, la pregunta popular sobre cuál es mejor: Dexron 2 o Dexron 3 es en sí misma incorrecta, porque la diferencia entre ellos existe no solo en el contexto de generaciones, sino también en los propósitos.Por tanto, la respuesta depende, en primer lugar, del aceite recomendado para las transmisiones automáticas y, en segundo lugar, de las condiciones de funcionamiento de la máquina. Por lo tanto, no puede completar ciegamente "Dextron 3" en lugar de "Dextron 2" y pensar que esta casilla automática solo mejorará. En primer lugar, debe seguir las recomendaciones del fabricante de automóviles.

Diferencias de Dextron 2 y 3 para dirección asistida

En cuanto a la sustitución del líquido de dirección asistida (GUR), aquí es válido un razonamiento similar. Sin embargo, hay una sutileza aquí, que es que la viscosidad del fluido no es tan importante para el sistema de dirección asistida, porque la temperatura en la bomba de la dirección asistida no supera los 80 grados Celsius. Por lo tanto, el tanque o la tapa pueden estar etiquetados como "Dexron II o Dexron III". Esto se debe al hecho de que no hay canales delgados del convertidor de par en la dirección asistida y las fuerzas transmitidas por el fluido son mucho menores.

Entonces, en general, el reemplazo de Dextron 3 en lugar de Dextron 2 está permitido en la dirección asistida, aunque no en todos los casos. Lo principal es que el líquido cumple con los criterios de viscosidad a baja temperatura (el arranque en frío con aceite viscoso, además del mayor desgaste de las paletas de la bomba, es peligroso debido a la alta presión y la manifestación de fugas a través de los sellos de aceite). En cuanto a la devolución de reposición, no está permitida por los motivos descritos anteriormente. De hecho, dependiendo de la temperatura ambiente, puede producirse el zumbido de la bomba de dirección asistida.

15 mejores fluidos para dirección asistida

Una descripción general de los 15 mejores líquidos para dirección asistida que puede llenar. PSF, ATF, Dextron: qué líquido y precio es mejor para la dirección asistida.

Más detalles

Cuando se usa fluido para dirección asistida, vale la pena enfocarse en la temperatura mínima de bombeo y la viscosidad cinemática del aceite (para la durabilidad de su operación, no debe exceder los 800 m㎡ / s).

La diferencia entre Dexron y ATF

En el contexto de la intercambiabilidad de fluidos, los propietarios de automóviles también se preguntan no solo acerca de la compatibilidad de Dexron 2 3, sino también cuál es la diferencia entre el aceite Dextron 2 y el ATF. De hecho, esta pregunta es incorrecta, y aquí está el por qué ... La abreviatura ATF significa líquido de transmisión automática, que significa líquido para transmisiones automáticas. Es decir, todos los fluidos de transmisión utilizados en transmisiones automáticas entran dentro de esta definición.

En cuanto a Dexron (independientemente de la generación), es solo un nombre para un grupo de especificaciones técnicas (a veces denominadas una marca) para fluidos de transmisión automática, creado por General Motors (GM). Bajo esta marca, no solo se producen fluidos para transmisiones automáticas, sino también para otros mecanismos. Es decir, Dexron es el nombre general de las especificaciones que han sido adoptadas a lo largo del tiempo por varios fabricantes de los respectivos productos. Por lo tanto, las designaciones ATF y Dexron a menudo se pueden encontrar en el mismo recipiente. De hecho, de hecho, el fluido Dextron es el mismo fluido de transmisión para transmisiones automáticas (ATF). Y se pueden mezclar, lo principal es que su especificación pertenece al mismo grupo En cuanto a la pregunta de por qué algunos fabricantes escriben en latas Dexron y otros en ATF, la respuesta se reduce a la misma definición. Los fluidos Dexron se fabrican según las especificaciones de General Motors y el resto según especificaciones de terceros. Lo mismo se aplica a la codificación de colores de los botes. No indica de ninguna manera una especificación, sino que solo informa (e incluso entonces no siempre) qué tipo de aceite se utilizó como aceite base en la producción de uno u otro fluido de transmisión presentado en el mostrador. Por lo general, el rojo significa que se usó aceite mineral en la base y el amarillo significa que se usó aceite sintético.