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Control dinámico de estabilidad y tracción (DSTC) - un complejo de seguridad activa que ayuda al conductor en caso de pérdida de control del vehículo durante el derrape y el resbalón. El módulo de control monitorea el empuje del motor y la fuerza de frenado en las ruedas durante las curvas, y así estabiliza el rumbo.

Que es DSTC

La tecnología no es nueva, casi todos los fabricantes de automóviles la utilizan con diversas abreviaturas. Por ejemplo, BMW tiene DSC, Toyota tiene VSC, Volvo tiene DSTC. Todos los complejos se basan en el programa de estabilización electrónica ESP, desarrollado por Bosch en 1995. ESP combinó el sistema ABS estándar y el algoritmo de control de tracción ASR. Más tarde, se crearon complejos inteligentes más avanzados sobre su base, combinando el funcionamiento del motor, los frenos, los amortiguadores y la dirección.

El DSTC de Volvo proporciona estabilidad direccional al controlar la velocidad de las ruedas, la posición de la dirección, el empuje del motor y la inercia. El complejo consta de sensores ABS, un sensor en la columna de dirección y un giroscopio que correlaciona la posición del automóvil con el ángulo del volante. En general, la tecnología ayuda a evitar derrapes y mejora la tracción del vehículo.

Funciones principales de DSTC

• Antiyuz... La estabilidad de la máquina se controla variando la tracción y la fuerza de frenado en cada rueda.

• Control de tracción... La automatización evita el deslizamiento de las ruedas durante la aceleración.

Comparación de un vehículo que patina cuando el sistema DSTC está apagado ("OFF") y encendido ("ON")

• Distribución de la fuerza de tracción... La función es útil cuando se conduce lentamente (por ejemplo, al conducir fuera de la carretera). El sistema elimina la tracción de la rueda deslizante y la transfiere a la otra.

• Supervisión de la parada del motor... Al frenar con la unidad de potencia o al hacer cambios descendentes, las ruedas motrices pueden bloquearse. La electrónica no permite hacer esto.

• Control de tracción... Hay ocasiones en las que un ligero resbalón, por el contrario, aumenta el agarre de los neumáticos en la carretera. La función activada proporciona un modo de conducción más agresivo.

• Estabilización de remolques... Al conducir con remolque, la automatización limita las oscilaciones automáticas. La tecnología solo está disponible con el sistema de remolque original de Volvo.

En los vehículos Volvo, el Control dinámico de estabilidad y el Control de tracción están activos de forma predeterminada. No puede desactivarlo, pero si selecciona el modo Sport, algunas de las funciones estarán inactivas. En modo deportivo, el módulo de control permite una deriva controlada a un nivel seguro. Tan pronto como la parte trasera del automóvil comienza a moverse (o el conductor soltó el acelerador), el complejo se activa, estabilizando el rumbo.

Importante: DSTC se desactiva temporalmente cuando los discos de freno se sobrecalientan y se reactiva cuando la temperatura desciende a valores estándar.

Cómo funciona en un Volvo

La electrónica estabilizadora funciona según un algoritmo de 3 etapas:

• Los sensores leen la velocidad de la rueda ya la primera señal de deslizamiento, se activa el control de tracción. El empuje del motor se reduce y la rotación de las ruedas se ralentiza, lo que permite que la goma recupere tracción.

• Un módulo especial compara el movimiento lateral automóviles con puesto de dirección (el ángulo del volante se controla mediante un sensor óptico). Si la automatización considera que el movimiento del automóvil no se corresponde con la posición del volante (el automóvil se desliza hacia los lados), se frena la rueda motriz interior. El principio de funcionamiento será claro para todos los que se montaron en trineo: frenando con la mano izquierda, gire a la izquierda, a la derecha, respectivamente, a la derecha. Como resultado, el automóvil "toma" una curva de forma natural.

• Si el conductor sigue frenando, pero el coche sigue "avanzando", sistema antibloqueo de frenos ABS activado... Evita que las ruedas se bloqueen, reduciendo ligeramente la presión en los frenos. Hay suficiente esfuerzo para frenar y al mismo tiempo evitar un bloqueo completo.

Una demostración visual del movimiento de un automóvil en una superficie resbaladiza sin el sistema DSTC (izquierda) y con él (derecha)

El complejo Dynamic Stability and Traction Control funciona con tanta precisión que le permite prácticamente no tocar el pedal del freno durante un derrape. La automatización regula el empuje del motor y aplica los frenos desde el lado derecho, como resultado, el automóvil entra de forma independiente en una curva. El módulo electrónico busca seguir exactamente la trayectoria que corresponde a la posición del volante. Si el ordenador entiende que el coche va “en sentido contrario”, se activan todas las funciones: se reduce la tracción, se frena una de las ruedas, se activa el ABS. Al mismo tiempo, la principal prioridad del sistema es la restauración más rápida posible de la adherencia de los neumáticos a la carretera.

Diferencia del complejo STC

DSTC está disponible en casi todos los modelos Volvo. Sin embargo, en algunos modelos (por ejemplo, C30, S40) el fabricante ofrece el sistema de mejora de la estabilidad STC. Funciona tanto durante la conducción como al arrancar desde parado. De hecho, STC es solo un sistema antideslizante, tiene solo un parámetro controlable: la velocidad de la rueda. Al mismo tiempo, el complejo DSTC es mucho más complejo y utiliza sensores de ángulo de dirección y aceleración lateral. El sistema "sabe" más, entiende hacia dónde se dirige el automóvil y cómo corregir su rumbo. Cualquier intento de entrar en una deriva controlada mientras el sistema está encendido se bloquea instantáneamente (en 25 milisegundos).

Le recordamos que no puede desactivar DSTC por completo. Cuando se activa el modo Sport, solo se desactiva el sistema de control de tracción, el control de derrape permanece activo y, si es necesario, toma el control.

Material proporcionado por (?):Servicio de coche Rusvolvo