¿Dónde está el golpe en el motor caliente? Qué, cómo y por qué llama. 8 razones

Motor golpeando caliente

Motor golpeando caliente casi siempre es síntoma de una avería grave. Cuando el motor está caliente, no solo los elevadores hidráulicos, las válvulas no reguladas o la cadena de distribución pueden golpear, sino también la biela, los cojinetes de raíz o un pasador de pistón agrietado, e incluso un pistón que tiene grietas en el faldón. En cualquier caso, es mejor realizar diagnósticos no en un garaje, sino contactando a un servicio de automóvil para obtener ayuda, ya que, lo más probable, deberá desmontar el motor.

Contenido:

  • ¿Qué puede llamar caliente?
  • Cómo saber de dónde viene el golpe

Modo de funcionamiento del motorRazones para llamar
Golpear al ralentí
  • nivel de aceite bajo;
  • detonación;
  • compensadores hidráulicos.
Golpear durante la carga y aumentar la velocidad
  • camisas de cigüeñal;
  • válvulas mal ajustadas;
  • cambiadores de fase;
  • pistones, paredes de cilindros, pasadores o segmentos de pistón;
  • cojinete del cigüeñal;

¿Por qué el motor se calienta?

Una disminución crítica en el tamaño de las holguras de trabajo entre las partes dentro del motor conduce a la apariencia de golpes durante el funcionamiento del motor. Cuando el motor está frío, el aceite que contiene está en un estado espeso y el metal de las piezas no se expande. Sin embargo, a medida que aumenta la temperatura del motor, el aceite que contiene se vuelve más fluido y el espacio entre los gastados provoca golpes. Entonces, las razones por las que el motor golpea uno caliente pueden ser:

  • Nivel de aceite insuficiente... En estas condiciones, los pares de fricción funcionarán sin lubricación. Como resultado, se produce su desgaste prematuro y aparecen sonidos de golpes.
  • Cigüeñal y sus camisas... La biela y los cojinetes principales están hechos de un metal más blando que el propio cigüeñal, por lo que se desgastarán como resultado de una mala lubricación de la superficie o de la vida útil. Al mismo tiempo, pueden girar y golpear.
  • Válvula... La mayoría de las veces, esto se debe al desgaste del balancín de la válvula o porque el canal de aceite del árbol de levas está obstruido.
  • Compensadores hidraulicos... La mayoría de las veces golpean debido al bajo nivel de aceite o la presión de aceite insuficiente. Su desgaste también es posible.
  • Cambiadores de fase... En un motor con transmisión por cadena o correa, cuyo kilometraje es de más de 150 ... 200 mil kilómetros, se produce el desgaste de las piezas internas o la coquización de los canales de aceite.
  • Pistones y paredes de cilindros... A medida que el motor se desgasta, la geometría de los pistones se interrumpe. Además, los anillos del pistón y el pasador del pistón pueden resultar dañados.
  • Cojinete de cigüeñal... Se desgasta de forma natural o puede que no se instale correctamente durante los trabajos de reparación.
  • Detonación... Los sonidos de detonación recuerdan las explosiones sordas en los cilindros del motor, que surgen del hecho de que el combustible no se enciende suavemente, sino de manera brusca.

A continuación, se proporciona información más detallada sobre estas razones para llamar a uno caliente, así como sus sutilezas y métodos de reparación.

Nivel de aceite bajo

Esta es una de las causas más comunes de golpear un motor caliente. El aceite de motor frío es más viscoso y, a medida que aumenta la temperatura, se licua y, a menudo, actúa como un amortiguador a través del cual las partes metálicas interactúan y producen diferentes golpes. Si el nivel de aceite es insuficiente, las piezas interactuarán "secas", mientras hacen ruidos metálicos. A medida que el motor se calienta, el aceite se diluye y no suaviza tanto el impacto entre las partes desgastadas, que es la fuente de ruido en el motor cuando está caliente.

Por lo general, hay un sonido metálico que se produce en una variedad de modos de funcionamiento, pero aumenta al aumentar la carga en el motor y calentarlo, es decir, "caliente". De hecho, un nivel bajo de aceite de motor es muy dañino para el motor, por lo que el líquido lubricante debe rellenarse hasta el nivel deseado o reemplazarse completamente por uno nuevo junto con el filtro de aceite.

Cigüeñal y camisas

El cigüeñal tiene los llamados "muñones", que casi nunca se abultan, ya que están hechos de un metal muy resistente. Los cojinetes principales se instalan en el bloque y los cojinetes de la biela se instalan directamente en la biela, y esta estructura se desliza sobre el cigüeñal. Y en consecuencia, cuando los revestimientos (generalmente las bielas) se desgastan, comienza a aparecer un golpe metálico.

Además, estos sonidos se reproducen exactamente en el calor, porque en este estado el metal se expande y el metal de las camisas es mucho más blando que el del que está hecho el cigüeñal. Esto puede llevar al hecho de que cualquiera (o incluso varios) de los casquillos pueden girar y colisionar con el casquillo, que se encuentra enfrente de él en el eje. Como resultado, la biela y el pistón pueden simplemente atascarse. Una opción es el "puño de la amistad", en el que el pistón rompe el bloque de cilindros y sale, lo que a menudo ocurre cuando el agua entra en la cámara de combustión.

El espacio libre máximo permitido diferirá para diferentes motores, pero en promedio es de aproximadamente 0,07 mm. Después de eso, ¡ya se necesitan reparaciones urgentes! El desgaste de las camisas es causado por un nivel de aceite insuficiente, una mezcla de depósitos de carbón, agua, sobrecalentamiento del motor y frecuentes velocidades altas del motor.

Válvulas mal ajustadas

Las válvulas emiten ruidos estrepitosos al aumentar la carga del motor. Esto es especialmente cierto para los autos viejos, como los clásicos VAZ, los moscovitas y otros autos soviéticos. Las válvulas suelen hacer ruido cuando aumenta la carga del motor y los niveles de aceite del motor son bajos.

Razones para golpear válvulas:

  • desgaste en la carcasa del árbol de levas;
  • desgaste del balancín de la válvula (otro nombre para balancín es balancín);
  • Canal de aceite obstruido en el árbol de levas, a través del cual se suministra aceite al balancín de la válvula.

La causa principal del golpeteo de la válvula es la holgura no regulada entre las palancas y las levas del árbol de levas. A medida que aumenta el espacio, la leva golpeará el balancín, como resultado de lo cual aparecerá un golpe metálico pronunciado, repetitivo en el tiempo con la rotación del árbol de levas... En promedio, las válvulas deben ajustarse aproximadamente cada 10 ... 15 mil kilómetros.

Incluso con un nivel de aceite insuficiente en el motor, es posible que las válvulas al ralentí no golpeen sin carga. Sin embargo, durante la aceleración, si no hay suficiente aceite, escuchará un sonido metálico repetitivo y distintivo. Y si el motor tiene compensadores hidráulicos que regulan la holgura automáticamente, a menudo causarán un golpe en el motor caliente en el motor de combustión interna.

Compensadores hidraulicos

La razón de los golpes cuando el motor está funcionando en caliente también puede ser el golpe de los elevadores hidráulicos en caliente. A su vez, el motivo de su golpe puede ser:

  • bajo nivel de aceite en el cárter;
  • filtro de aceite obstruido;
  • aceite seleccionado incorrectamente;
  • problemas en el funcionamiento de la bomba de aceite;
  • violación de la viscosidad del aceite por aditivos adicionales;
  • problemas en el funcionamiento del par de émbolos de elevadores hidráulicos.

Muy a menudo, el problema con el golpe de los elevadores hidráulicos se puede resolver simplemente cambiando el aceite y el filtro de aceite.

Desplazadores de fase (vvt-i, cvvt, vanos)

Los cambiadores de fase también pueden producir sonidos de clics calientes. En estado frío, el aceite en sus puentes tiene una alta viscosidad y, a medida que se calienta, se licua. Los cambiadores de fase pueden hacer "clic" en una variedad de modos de funcionamiento del motor: en ralentí, durante la aceleración, bajo carga.Además, dicho embrague puede emitir un golpe y un estruendo debido a importantes depósitos de carbón que interrumpen el funcionamiento de las piezas internas.

Cuando los cambiadores de fase están parcialmente rotos, emiten sonidos desagradables incluso con un desgaste significativo. El kilometraje promedio por desgaste es de al menos 150… 200 mil kilómetros. La vida útil del embrague vvt-i se puede prolongar utilizando aceite de motor de alta calidad, así como un funcionamiento suave del motor.

Pistones y paredes de cilindros

Con el tiempo, se forma una zona de desgaste en el faldón del pistón, lo que conduce a una disminución de su diámetro y una violación de su forma. Una situación similar ocurre en las paredes de los cilindros del bloque. Por lo tanto, estos pares de partes que se frotan no se adhieren firmemente entre sí y generalmente emiten sonidos metálicos. Lo mismo se aplica al "pasador" que conecta la biela y la carcasa del pistón, así como su asiento. El dedo emite sonidos metálicos en diferentes modos de funcionamiento del motor, pero más a menudo con un aumento de la velocidad del motor.

Un anillo de pistón agrietado (o varios anillos) también puede causar un golpe metálico sobre uno caliente. Dependiendo de cuán dañados estén, pueden golpear tanto en frío como en calor. Sin embargo, en el modo "caliente", la detonación del motor es definitivamente más fuerte, ya que en este estado el metal del anillo se expandirá y la detonación se escuchará con mayor claridad.

Cojinete de cigüeñal

El desgaste se produce con el tiempo en el cojinete del cigüeñal. Esto es típico de los motores de gasolina y diésel, sin embargo, en los diésel, especialmente los turbocargados, con mayor frecuencia. El desgaste aumenta debido a la mala calidad del propio rodamiento, aceite de motor deficiente (o si se cambió de manera irregular), sobrecalentamiento frecuente del motor, funcionamiento constante a altas velocidades, nivel de aceite insuficiente. Dependiendo del desgaste, el ruido del rodamiento puede producirse tanto en frío como en caliente. En el primer caso, solo hará ruido al inicio. En general, esto aún no es crítico, y puede conducir con ese rumbo durante algún tiempo. Sin embargo, si ya hay ruido en uno caliente, entonces esta es una clara señal de que el cojinete del cigüeñal debe sustituirse lo antes posible, de lo contrario, la carcasa puede convertirse en reparaciones costosas.

Detonación

La detonación es una violación del proceso de combustión de la mezcla de aire y combustible en los cilindros, como resultado de lo cual la combustión de la mezcla no ocurre de manera suave, sino abrupta. De hecho, la detonación puede ocurrir en cualquier modo de uso del motor, pero la mayoría de las veces ocurre precisamente en un motor caliente, incluso bajo carga. Cuando se produce una detonación desde debajo del capó del automóvil, se escuchan sonidos, similares a explosiones sordas, similares a un ruido sordo.

Cómo determinar qué está golpeando el motor.

Por la tonalidad y la velocidad de progresión de los sonidos, es posible determinar indirectamente qué detalles deben diagnosticarse. El hecho es que las piezas de sincronización individuales que interactúan en un motor pueden estar hechas de metales duros y blandos. En consecuencia, los fabricados con metales duros no se desgastan con tanta intensidad como los más blandos, lo que provoca la aparición de un golpe en el motor cuando está caliente.

En cuanto a la naturaleza del sonido, a menudo está determinada por las características de diseño de un motor en particular, a pesar de que dos motores diferentes pueden tener la misma razón para golpear uno caliente. Si hablamos de tonalidad, por lo general, cuanto menor es el volumen de trabajo del motor, más sonoros son los sonidos y más fáciles de escuchar. Por el contrario, en motores potentes, es posible que los clics no se escuchen durante mucho tiempo.

Al diagnosticar el sonido de oído, en primer lugar, es necesario resaltar la frecuencia de aparición del sonido. Por lo tanto, puede ser constante, ocurrir en cualquier periodicidad y también aparecer episódicamente (caóticamente). Por lo general, los sonidos constantes están directamente relacionados con la velocidad del motor.Cuanto mayor sea la velocidad del motor, más aumentará la frecuencia de golpeteo con ellos (o 2 veces más a menudo). De manera similar, la detonación puede aumentar a medida que aumenta la carga en el motor, ya que esto aumenta la carga en las partes de fricción de la sincronización, que producen la detonación.

La dificultad del diagnóstico en este caso radica en el hecho de que se necesita algo de experiencia para "escuchar" el sonido, ya que a menudo es necesario escucharlo en el contexto de un funcionamiento ruidoso del motor, incluso a altas revoluciones.

Como golpea¿Cuál podría ser la fuente del sonido?
Golpear al arrancar un motor caliente
  • cojinete del cigüeñal;
  • los motores diesel turboalimentados tienen una turbina;
  • camisas de cigüeñal.
El motor tintinea caliente
  • válvulas mal ajustadas;
  • bajo nivel de aceite del motor, o el aceite ya ha perdido sus propiedades;
  • cambiadores de fase.
Golpe sordo en el motor cuando está caliente
  • detonación.
Sonando golpe en el motor caliente
  • compensador hidráulico desgastado;
  • cigüeñal;
  • pistones o aros de pistón.

A menudo es bastante difícil determinar cuál es exactamente la fuente de los golpes provenientes del compartimiento del motor al caliente. Es mejor realizar diagnósticos detallados en un servicio de automóvil donde haya el equipo adecuado y artesanos calificados. En un garaje, se pueden realizar los siguientes pasos de prueba:

  1. Compruebe el nivel y el estado del aceite en el cárter. Si es necesario, se debe reponer o cambiar si ha llegado la fecha de cambio de aceite por kilometraje.
  2. Use un estroboscopio o incluso un palo de madera común, que debe aplicarse a diferentes partes del motor.
  3. Retire la cabeza del bloque y realice una serie de pruebas.

Sin embargo, además de verificar el aceite, tiene sentido realizar más diagnósticos solo si está bien versado en motores. Y al determinar la causa, necesitará las habilidades para desmontarlo y montarlo usted mismo. De lo contrario, es mejor buscar ayuda en un servicio de automóviles.

Cómo determinar: un compensador hidráulico o un grupo de pistones golpea

Hay dos formas de determinar qué está golpeando en caliente: elevadores hidráulicos o cualquiera de los pistones. Entonces, en el primer caso, el algoritmo de verificación será el siguiente:

  • es necesario tirar las bobinas de encendido de cada pistón por turno;
  • si, cuando todos los pistones se apagan sucesivamente, el golpe no se detiene cuando el motor está en marcha, significa que son los elevadores hidráulicos los que están golpeando;
  • en consecuencia, si el golpe se ha detenido en algún pistón, se debe verificar adicionalmente su geometría y estado general.

Algoritmo del segundo método de verificación:

  • tirar y quitar la vela exactamente en el pistón en el que desaparece el golpe;
  • ajuste el pistón al punto superior, o se permite que baje ligeramente;
  • si hay libertad de movimiento en el "dedo" o en el cigüeñal, cuando se presiona el grupo de pistones, el pistón bajará y, en consecuencia, el pistón golpeará;
  • por tanto, es necesario comprobar los cuatro (o más) pistones;
  • Si todo está bien con los pistones, lo más probable es que los elevadores hidráulicos estén golpeando.

Cómo determinar el golpe de la biela

La peculiaridad del sonido de una biela defectuosa es que proviene de la parte inferior del bloque del motor. En consecuencia, para escucharlo mejor, es necesario conducir el automóvil al pozo de inspección (paso elevado) o levantarlo en un ascensor. Necesitas escuchar desde ahí. El carácter del sonido es bajo, su frecuencia aumenta al aumentar la velocidad del motor. Puedes escucharlo a cualquier velocidad.

En condiciones de garaje, es bastante fácil determinar cuál de las bielas está averiada. Esto se realiza mediante el siguiente algoritmo:

  • es necesario desmontar la culata para poder acceder directamente al grupo de pistones;
  • luego, usando una llave (o simplemente con la mano), es necesario tirar bruscamente hacia arriba y hacia abajo de la transmisión por correa (cadena) para que los pistones se muevan ligeramente;
  • en el proceso de esto, debe escuchar de qué cilindro proviene un sonido metálico, lo que indicará que la biela está golpeando.

Otra opción es tirar alternativamente de los pistones hacia arriba y luego, también alternativamente, con un destornillador u otra herramienta, intentar "hundir" bruscamente el pistón hacia abajo. Si se siente un juego en cualquier pistón, es en este pistón donde falló la biela.

Cómo identificar golpes de pistón

Cuando el pistón se desgasta en un motor caliente, puede emitir sonidos sordos y sonoros. Es por la naturaleza del sonido que puede determinar qué golpea exactamente esta parte. Los diagnósticos se pueden realizar de acuerdo con los siguientes criterios:

  • Un sonido sordo procedente de la parte superior del bloque del motor. Es más ruidoso cuando el motor está en ralentí después de calentarse.
  • Un sonido metálico breve y metálico. Su fuente es un pasador de pistón desgastado en contacto con la biela. El sonido se puede escuchar en todos los modos de funcionamiento del motor y su frecuencia aumenta al aumentar la velocidad. Sin embargo, se manifiesta mejor a velocidades bajas o inactivas, cuando no hay ruidos extraños.

Es mejor diagnosticar los pistones o sus dedos en un servicio de automóvil, ya que esto requiere desmontar el motor.

Conclusión

Diagnosticar un problema cuando una máquina golpea una caliente es bastante difícil, por lo que tiene sentido tratarlo usted mismo solo si tiene la experiencia suficiente y el equipo adecuado. En primer lugar, es necesario verificar el nivel y el estado del aceite en el motor, y también determinar en qué modos de funcionamiento se producen los sonidos característicos del motor. Según las estadísticas, las válvulas no reguladas, así como los revestimientos del cigüeñal, golpean con mayor frecuencia, por lo que debe comenzar a verificar con ellos.