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Mal funcionamiento del sensor del cigüeñal Suelen provocar una caída de la potencia del motor, un consumo excesivo de combustible, una disminución de las características dinámicas del coche y la aparición de detonaciones. Con una falla completa del DPKV, el motor no funcionará en absoluto, ya que este elemento sincroniza el funcionamiento de los sistemas de encendido e inyección. Por lo tanto, primero consideraremos los signos y causas de su mal funcionamiento, los métodos de verificación y luego, al final del artículo, cómo engañar al sensor del cigüeñal y arrancar el motor si el automóvil no arranca, pero debe irse.

Contenido:

• Donde esta DPKV
• Operación del sensor
• Síntomas del mal funcionamiento de DPKV
• Causas de rotura del sensor
• Cómo comprobar DPKV
• Cómo arrancar el coche

Ubicación del sensor de posición del cigüeñal

A pesar de que el sensor de posición del cigüeñal realiza la misma función en diferentes automóviles, su ubicación diferirá dependiendo no solo de la marca y el modelo del automóvil, sino también del motor instalado en él. Veamos algunos ejemplos.

En los motores de inyección de la serie 10 instalados en los populares automóviles domésticos VAZ-2110, 2111, 2112, el sensor de posición del cigüeñal está ubicado en el área de la polea de la correa del generador, es decir, en la cubierta de la bomba de aceite.

En los automóviles Daewoo Nexia, la ubicación del sensor depende del motor instalado en el automóvil. Entonces, en el motor F16MF, el DPKV está ubicado frente a la corona maestra (u otro nombre, el disco), es decir, en el extremo trasero del cigüeñal directamente. En los motores A15MF, G15MF y A15SMS de la misma máquina, el sensor se instala frente al disco maestro en la polea del cigüeñal.

En los populares automóviles Renault Logan con motores de 1.4 y 1.6 litros, para llegar al sensor de posición del cigüeñal, será necesario desmontar la manguera de admisión de aire del tubo del filtro de aire. Dado que el DPKV se encuentra en la parte inferior derecha, en el área del bloque de cilindros. El sensor en sí se puede identificar fácilmente por la placa de montaje con dos orificios de montaje.

En el Hyundai Sonata, el sensor de posición del cigüeñal está ubicado debajo de la cubierta de la correa de distribución, en la parte inferior, en el área del rodillo de equilibrio. El sensor se puede encontrar mediante un chip que va desde él directamente al cuerpo de la tapa de la válvula.

En general, en la mayoría de los automóviles, el DPKV está ubicado muy cerca del cigüeñal y / o del bloque de cilindros, en uno u otro de sus bordes. Una característica distintiva del sensor de posición del cigüeñal es la presencia de un cable largo que se conecta al chip de potencia directamente sobre él. Si por alguna razón no puede encontrar el sensor en su propio automóvil, consulte el manual (documentación técnica) para obtener ayuda o busque información relevante en foros temáticos en Internet.

Funcionamiento del sensor de posición del cigüeñal

La función del sensor de posición del cigüeñal es sincronizar el funcionamiento de los sistemas de inyección y encendido. Transmite información sobre la posición (ángulo de rotación) del cigüeñal en un punto específico en el tiempo a la unidad de control electrónico del motor (ECU), que, a su vez, da órdenes para encender la mezcla de combustible en el motor. En consecuencia, si el sensor falla, el motor simplemente dejará de funcionar, es decir, se detendrá o no arrancará. Sin embargo, en la mayoría de los casos, un mal funcionamiento del sensor de posición del cigüeñal se expresa en la separación o inestabilidad de los cables de alimentación y señal.

Principio de funcionamiento

El funcionamiento del sensor DPKV, independientemente del tipo en el que funcione, consiste en rastrear el diente faltante en la llanta del cigüeñal (o dos dientes, según el diseño de un motor en particular).Para esto, existe un llamado disco de sincronización, a lo largo del perímetro del cual se ubican estos dientes de metal. En consecuencia, el sensor los detecta en el campo magnético. Sin embargo, también “siente” el salto de dos de ellos, por lo que no se genera en él ninguna señal eléctrica. Se produce un salto, que es una señal para la ECU sobre la posición del cigüeñal en una posición determinada y la sincronización del sistema de encendido en los cilindros.

Entonces, si se trata de un sensor de inducción magnética, entonces funciona en un campo magnético (un núcleo magnetizado con un devanado de alambre de cobre) y cuando los dientes metálicos del disco de sincronización pasan por él, aparece una corriente eléctrica (señal) en él, que se transmite a la ECU, indicando una determinada posición del cigüeñal (corresponde a la posición de los dientes faltantes).

Los sensores Hall funcionan sobre el llamado efecto Hall, que consiste en que surge una señal cuando un campo magnético alterno atraviesa el disco de sincronización, es decir, un campo constante del sensor de posición del cigüeñal. Al mismo tiempo, cambia su voltaje, que es la señal que se transmite a la unidad de control electrónico.

Con menos frecuencia, los llamados sensores ópticos se pueden encontrar en los automóviles. Funcionan según el principio de una fuente de luz y un receptor a través de los dientes de un disco sincronizador. En consecuencia, si el elemento receptor de luz nota que la luz ha desaparecido durante más tiempo del que debería ser, entonces esto se convierte en una señal para la unidad de control electrónico sobre una determinada posición del cigüeñal con las mismas consecuencias que para los sensores de otros tipos. .

Además, DPKV no solo fija la posición del cigüeñal en un momento particular en el tiempo, sino que también determina la frecuencia de su rotación.

Síntomas de mal funcionamiento del sensor del cigüeñal

Hay síntomas típicos, cómo se manifiesta un mal funcionamiento del sensor del cigüeñal:

• disminución de la potencia del motor, "no tira", incluso cuando se conduce cuesta arriba y / o con un automóvil cargado;
• velocidad del motor "flotación"y en todos los modos, tanto durante la conducción como al ralentí;
• aumenta el consumo de combustible;
• "Fallo" al presionar el pedal del acelerador, el coche no acelera;
• golpe del motor a altas velocidades del motor;
• apareció el código de error P0336, que indica una violación del rango / rendimiento del sensor de posición del cigüeñal.

Vale la pena hacer un comentario aquí, y mencionar que los síntomas mencionados anteriormente de un mal funcionamiento del sensor DPKV son los más comunes y también pueden indicar una falla de algunos otros sensores automotrices, cuyo diagnóstico también puede tener que hacerse. Además, el sensor del cigüeñal es una pieza bastante confiable y rara vez falla.

Causas del mal funcionamiento del sensor del cigüeñal.

Hay una serie de averías típicas debido a las cuales el sensor de posición del cigüeñal deja de funcionar correctamente. Entre las principales averías:

• Distancia violada entre el disco de sincronización y el núcleo del sensor. Por lo general, el valor correspondiente está en el rango de 0,5 a 1,5 milímetros. Se ajusta utilizando las arandelas de ajuste instaladas. La distancia se puede violar al reemplazar el sensor por uno nuevo, el desplazamiento mecánico de la arandela o el sensor como resultado de un trabajo de reparación o un accidente. Además, la causa de tal avería puede ser la entrada de suciedad o polvo en el espacio entre el sensor y el disco de sincronización.
• Alambre roto o mal contacto... Por ejemplo, el sensor puede tener un chip de alimentación mal conectado como resultado de un daño en su pestillo. Con menos frecuencia, el aislamiento del cable se daña (una disminución en el valor de aislamiento, una rotura del cable), por lo que la señal eléctrica no pasa a la computadora, sino a la carrocería del automóvil u otros elementos del compartimiento del motor .
• Daño de bobinado... En casos raros, su bobinado se daña dentro del sensor, por lo que comienza a funcionar incorrectamente o no funciona en absoluto.Las razones por las que falló el devanado pueden ser diferentes: destrucción debido a vibración, oxidación, alambre de mala calidad (delgado), daño del núcleo, etc.
• Corrupción del disco de sincronización... Por ejemplo, cualquiera de los dientes de un disco puede dañarse como resultado de un trabajo de reparación o un accidente. Si el disco está constantemente sucio, los dientes pueden desgastarse y rechinarse de forma natural. En aquellos autos donde hay un amortiguador de goma, si se rompe, la marca de seguimiento se apaga.
• Daño al LED o al elemento absorbente de luz... Esta opción es adecuada para automóviles más antiguos con un sensor óptico de posición del cigüeñal instalado en el motor.

Por lo general, en caso de una falla parcial o total del sensor, su reparación es imposible, ya que su cuerpo está sellado y no es separable. En consecuencia, es prácticamente imposible reemplazar el cable (devanado) y / o el núcleo magnetizado en él. Por esta razón, el sensor inutilizable se desecha y en su lugar se compra e instala uno nuevo, ya que el precio es bajo y se presentan en las tiendas una variedad de modelos para diferentes autos.

Cómo determinar un mal funcionamiento del sensor del cigüeñal

Hay una forma sencilla de averiguar si el sensor está defectuoso y cualquiera puede hacerlo usando literalmente un multímetro. En la mayoría de los automóviles modernos, son los sensores de inducción de la posición del cigüeñal los que están instalados, por lo que nos detendremos brevemente en los dispositivos de verificación de este tipo.

Entonces, DPKV se puede verificar de tres maneras: usando un ohmímetro, verifique el valor de la inductancia de la bobina y también usando un osciloscopio. Además, un elemento importante para verificar qué signos de mal funcionamiento del sensor del cigüeñal aparecieron es establecer el espacio correcto entre el elemento sensor del sensor y el disco de sincronización (la distancia debe especificarse en la documentación, está dentro de 0.5 ... 1.5 mm).

¿Cómo comprobar el sensor del cigüeñal?

Hay tres formas de verificar el DPKV: con un multímetro (se verifica la resistencia del devanado), un probador (se verifica la resistencia de aislamiento e inductancia) y un osciloscopio.

Más detalles

El método más fácil y asequible para casi cualquier propietario de automóvil es verificar la resistencia interna del sensor. Para hacer esto, es suficiente usar un multímetro electrónico conmutado al modo de medir la resistencia de un circuito eléctrico. La mayoría de los sensores modernos tienen una resistencia eléctrica de bobina interna de aproximadamente 500 ... 700 Ohm (en algunos casos, este valor puede diferir, por lo que es aconsejable familiarizarse con los parámetros técnicos del sensor por separado). También es recomendable verificar el valor de aislamiento de los cables. No debe ser inferior a 0,5 MOhm.

Para medir la inductancia, el propietario del automóvil necesitará un multímetro (megóhmetro), un transformador de red, un medidor de inductancia y un voltímetro. Omitiendo el algoritmo de verificación, vale la pena señalar de inmediato que el valor de la inductancia de la bobina interna de un sensor en funcionamiento debe estar en el rango de aproximadamente 200 ... 400 mH (puede diferir para diferentes sensores, pero de manera insignificante). Si la inductancia es significativamente más baja (con menos frecuencia más alta), lo más probable es que el sensor esté defectuoso y se necesiten verificaciones adicionales, incluida la medición de la resistencia de la bobina y el aislamiento.

El método más difícil, pero el más informativo y confiable de verificar un sensor de posición del cigüeñal es con un osciloscopio, generalmente uno electrónico (emulador de software). Para hacer esto, el osciloscopio se conecta a los terminales del sensor cuando el motor del automóvil está funcionando y el programa está configurado para registrar el oscilograma. Su dibujo dará una idea clara de si el sensor está funcionando correctamente y si hay algún espacio durante su funcionamiento.Además, puede desmontar el sensor de su asiento, conectarle un osciloscopio y simplemente mover algún objeto metálico (por ejemplo, un destornillador) cerca de su elemento sensible. Si detecta movimiento y se forma un oscilograma en la pantalla, lo más probable es que el sensor funcione correctamente.

Durante la verificación, no será superfluo escanear los errores de la memoria de la ECU utilizando escáneres especiales. Esto ayudará tanto a determinar el error del DPKV como a otros elementos del motor.

Cómo engañar a un sensor y arrancar un coche

Usando el VAZ 2110 como ejemplo, consideraremos una forma efectiva de arrancar el motor con el sensor del cigüeñal inoperativo.

Para hacer esto, debe enrollar un cable de cobre delgado en el cuerpo del sensor, hacer una especie de enrollamiento. El cable se puede tomar de cualquier relé. Es necesario hacer 150 madejas alrededor del cuerpo, y llevar el resto al chip, que está conectado al DPKV y pegar los extremos en el conector en lugar del sensor del cigüeñal.

Bobinado de alambre de cobre en la carcasa del sensor

Arreglando los cables en el chip

Antes de enrollar el alambre de cobre, se pueden hacer 2 vueltas de papel o cartón alrededor del cuerpo del sensor.

El alambre se enrolla en la parte superior del papel y luego se retira, por lo que el bobinado casero normalmente se ajusta al cuerpo.

Si el motor no arranca, será necesario invertir el cableado de los chips conectados a los contactos. Para evitar que estos cables se caigan, deben fijarse temporalmente con fósforos. No vale la pena conducir con un diseño de este tipo durante mucho tiempo; posteriormente, ¡el DPKV dañado debe ser reemplazado!

Todo el trabajo no llevará más de 5 minutos y un metro de cable.

La esencia del método propuesto es restaurar parcialmente el proceso de inducción electromagnética. Es decir, en caso de avería de la bobina estándar (vertida en la caja), de esta forma se puede realizar una bobina elemental que pueda funcionar en conjunto con la polea centradora del cigüeñal. Como resultado, la señal llegará a la ECU y el motor arrancará. Vea el video a continuación para obtener más detalles.

Cómo arrancar un automóvil con un DPKV defectuoso