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Desgaste del disco de freno es el resultado inevitable del impacto en su superficie del material de fricción de las pastillas de freno. Depende de la salud del sistema de frenado, las condiciones de funcionamiento del automóvil, el estilo de conducción de su propietario, el kilometraje en el que se utilizan los discos, su calidad y tipo, así como la estacionalidad, ya que el funcionamiento de los frenos es adverso. afectados por la suciedad, la humedad y los productos químicos esparcidos por las carreteras. La tolerancia al desgaste de los discos de freno a menudo la indica el propio fabricante directamente en la superficie del producto.

Contenido:

• Señas de uso
• Espesor de disco permitido
• Cómo comprobar el grosor de la superficie.
• ¿Qué determina el desgaste del disco de freno?
• Indicado por un desgaste desigual del disco

Signos de desgaste de los discos de freno

Es bastante difícil determinar el desgaste de los discos por signos indirectos, es decir, por el comportamiento del automóvil. Sin embargo, tiene sentido comprobar el grosor de los discos en los siguientes casos:

• Cambios en el comportamiento del pedal... En particular, un fuerte fracaso. Sin embargo, este síntoma puede indicar otros problemas con los elementos del sistema de frenos: desgaste de las pastillas de freno, rotura del cilindro de freno y disminución del nivel del líquido de frenos. No obstante, también debe comprobar el estado de los discos de freno, incluido su desgaste.
• Vibración o sacudidas al frenar... Estos síntomas pueden ocurrir debido a la inclinación, la curvatura o debido a un desgaste desigual del disco de freno. Sin embargo, también debe comprobarse el estado de las pastillas de freno.
• Batir en el volante... Una de las razones más comunes en este caso son las ranuras de desgaste profundas, la inclinación o deformación del disco. Los problemas también pueden deberse al desgaste o daño de las pastillas de freno.
• Suena un silbido al frenar... Suelen producirse cuando las pastillas de freno están dañadas o gastadas. Sin embargo, si estos últimos fallan, existe una alta probabilidad de que la base metálica de las almohadillas pueda dañar el propio disco. Por tanto, es recomendable comprobar su estado general y desgaste.

Si se produce uno o más de los defectos anteriores, es imperativo verificar la capacidad de servicio del sistema de frenos, así como evaluar el estado de sus elementos, incluida la atención al desgaste de los discos de freno.

Averías	Discos pegajosos	El coche patina al frenar	Silbato de freno	Vibración del volante durante el frenado	Sacudidas durante el frenado
Qué hacer
Reemplazo de pastillas de freno	✔	✔	✔	✘	✘
Compruebe el funcionamiento de la pinza de freno. Compruebe los pistones y las guías en busca de corrosión y grasa.	✔	✔	✔	✔	✔
Compruebe el grosor y el estado general del disco de freno, la presencia de descentramiento durante el frenado.	✔	✘	✔	✔	✘
Compruebe el estado de las pastillas de fricción en las pastillas.	✘	✔	✘	✘	✘
Revise los cojinetes de las ruedas. Verificar el estado de los mecanismos de dirección, así como la suspensión.	✘	✘	✘	✔	✔
Revisar llantas y llantas	✘	✘	✘	✔	✘

¿Cuál es el desgaste de los discos de freno?

Cualquier propietario de un automóvil debe saber qué tipo de desgaste de los discos de freno es aceptable, en el que aún se pueden operar con seguridad, y qué es ya extremo, y vale la pena cambiar los discos.

El caso es que si se supera el desgaste máximo de los discos de freno, existe la posibilidad de una emergencia. Entonces, dependiendo del diseño del sistema de frenos, el pistón del freno puede atascarse o simplemente caerse de su asiento. Y si ocurre a gran velocidad, ¡es muy peligroso!

Desgaste admisible de los discos de freno

Entonces, ¿cuál es el desgaste permitido del disco de freno? Cada fabricante prescribe las tasas de desgaste de los discos de freno.Estos parámetros dependen de la potencia del motor del automóvil, el tamaño y el tipo de discos de freno. El límite de desgaste será diferente para los diferentes tipos de discos.

Por ejemplo, el grosor del nuevo disco de freno del popular Chevrolet Aveo es de 26 mm y el desgaste crítico se produce cuando el valor correspondiente se reduce a 23 mm. En consecuencia, el desgaste admisible del disco de freno es de 24 mm (una unidad en cada lado). A su vez, los fabricantes de discos aplican información sobre el límite de desgaste directamente a la superficie de trabajo del disco.

Esto se hace de dos formas. La primera es la inscripción directa en la llanta. Por ejemplo, MIN. TH. 4 mm. Otro método es una marca de muesca en el extremo del disco, pero en el interior (para que el bloque no se raye). Como muestra la práctica, el segundo método es más conveniente, ya que a medida que aumenta el desgaste hasta llegar a uno crítico, el disco comienza a frenar con tirones, que el conductor notará claramente al frenar.

El desgaste permitido de los discos de freno se considera no superó 1-1,5 mm, y la disminución del grosor del disco 2 ... 3 mm del espesor nominal ya será el límite!

En cuanto a los discos de freno de tambor, no disminuyen a medida que se desgastan, sino que aumentan su diámetro interior. Por lo tanto, para determinar qué tipo de desgaste tienen, debe verificar el diámetro interno y observar para que no exceda las normas permitidas. El diámetro de trabajo máximo permitido del tambor de freno está estampado en su lado interior. Como regla general, es de 1-1,8 mm.

Muchos recursos en Internet y en algunos concesionarios de automóviles indican que el desgaste de los discos de freno no debe exceder el 25%. De hecho, el desgaste SIEMPRE se mide en unidades absolutas, es decir, ¡en milímetros! Por ejemplo, damos una tabla similar a las dadas para varios vehículos en su documentación técnica.

Nombre del parámetro	Valor, mm
Espesor nominal del disco de freno	24,0
Espesor mínimo del disco con máximo desgaste	21,0
Desgaste máximo permitido de uno de los planos del disco	1,5
Excentricidad máxima del disco	0,04
Espesor mínimo admisible de un forro de fricción de una zapata de freno	2,0

Cómo determinar el desgaste del disco de freno

Verificar el desgaste de los discos de freno es bastante simple, lo principal es tener una pinza o un micrómetro a mano, y si no hay tales herramientas, en casos extremos puede usar una regla o una moneda (más sobre eso a continuación) . El grosor del disco se mide en 5 ... 8 puntos en un círculo, y si cambia, además del desgaste del área del freno, hay curvatura o desgaste desigual. Por lo tanto, será necesario no solo cambiarlo en el límite, sino también descubrir la razón por la cual se produce un desgaste desigual del disco de freno.

En el servicio, el grosor de los discos se mide con un dispositivo especial: este es un calibre a nonio, solo que tiene un tamaño más pequeño, y también hay parachoques especiales en sus labios de medición que le permiten cubrir el disco sin apoyarse en el lado a lo largo del borde del disco.

¿Cómo se comprueba?

Para conocer el grado de desgaste, lo mejor es desmontar la rueda, ya que el grosor del disco no se puede medir de otra manera, y si necesitas comprobar el desgaste de los tambores de freno traseros, tendrás que quitar completamente el todo el mecanismo de freno. Al realizar una verificación adicional, debe tenerse en cuenta que los discos se desgastan en ambos lados, externo e interno. Y no siempre de manera uniforme, por lo que debe averiguar el grado de desgaste del disco en ambos lados del disco, pero más sobre eso a continuación.

Antes de verificar, es imperativo conocer la información sobre el grosor del nuevo disco de freno para un automóvil en particular. Se puede encontrar en la documentación técnica o en el propio disco.

Límite de desgaste del disco de freno

El valor de desgaste máximo permitido dependerá del tamaño inicial del disco y de la potencia del motor del vehículo.Por lo general, el desgaste general de todo el disco de los turismos es de unos 3 ... 4 mm. Y para planos específicos (internos y externos) alrededor de 1,5 ... 2 mm. Con tal desgaste, ya necesitan cambiarse. Para los discos de freno de un plano (generalmente montados en los frenos traseros), el procedimiento es el mismo.

Verificar el desgaste del disco de freno implica verificar el grosor de ambos planos del disco, el tamaño del talón y luego comparar estos datos con el valor nominal que debería tener un nuevo disco, o los parámetros recomendados. También evalúe el carácter general de la abrasión del área de trabajo del disco, es decir, la uniformidad, la presencia de ranuras y grietas (el tamaño de las grietas no debe ser más de 0.01 mm).

Durante una inspección de rutina, es necesario observar el tamaño de las ranuras de trabajo y su estructura. Las ranuras pequeñas y regulares son un desgaste normal. Se recomienda reemplazar los discos emparejados con almohadillas si hay surcos irregulares profundos. Si el disco de freno se estrecha, es imperativo reemplazarlo y revisar la pinza de freno. Si el disco presenta grietas u otro tipo de corrosión y decoloración, suele estar asociado a fenómenos térmicos que se producen debido a los frecuentes y excesivos cambios de temperatura del disco. Producen ruido al frenar y reducen la capacidad de frenado. Por lo tanto, también es deseable reemplazar el disco y es deseable instalar mejores con una mejor disipación de calor.

Tenga en cuenta que cuando el disco está desgastado, se forma un cierto lado alrededor de la circunferencia (las almohadillas no lo rozan). Por lo tanto, al medir, es la superficie de trabajo la que debe medirse. Es más fácil hacerlo con un micrómetro, ya que sus elementos de trabajo "envolventes" permiten no tocarlo. En el caso de utilizar una pinza, es necesario colocar algún objeto debajo de sus pinzas, cuyo grosor coincida con el desgaste de las pastillas (por ejemplo, trozos de hojalata, monedas metálicas, etc.).

Si el grosor del disco en su conjunto o de cualquiera de sus planos está por debajo del valor permitido, el disco debe reemplazarse por uno nuevo. ¡No utilice un disco de freno gastado!

Cuando reemplace un disco de freno, reemplace siempre las pastillas de freno, independientemente de su desgaste y condición técnica. ¡Está estrictamente prohibido el uso de pads viejos con un disco nuevo!

Si no tiene un micrómetro a mano y es inconveniente verificar con un calibre vernier debido a la presencia de un lado, entonces puede usar una moneda de metal. Por ejemplo, según el Banco Central oficial de Rusia, el grosor de una moneda con una denominación de 50 kopeks y 1 rublo es de 1,50 mm. Para otros países, la información relevante se puede encontrar en los sitios web oficiales de los bancos centrales de los respectivos países.

Para verificar el grosor del disco de freno con una moneda, debe colocarlo en la superficie de trabajo del disco. En la mayoría de los casos, el desgaste crítico de una superficie del disco está en el rango de 1,5 ... 2 mm. Con la ayuda de un calibre a nonio, de esta manera, puede averiguar el grosor de desgaste tanto de la mitad del disco como el grosor total de todo el disco. Si el lado no está desgastado, puede medir directamente desde él.

¿Qué determina el desgaste de los discos de freno?

La cantidad de desgaste de los discos de freno depende de muchos factores. Entre ellos:

• Estilo de conducción de un entusiasta de los automóviles... Naturalmente, con frenadas bruscas frecuentes, se produce un desgaste excesivo del disco y de las pastillas de freno.
• Condiciones de funcionamiento de la máquina... En terreno montañoso o accidentado, los discos de freno se desgastan más rápido. Esto se debe a razones naturales, ya que el sistema de frenado de estos vehículos se utiliza con mayor frecuencia.
• Tipo de transmisión... En los automóviles con transmisión manual, los discos, como las pastillas, no se desgastan tan rápidamente. Y viceversa, en los automóviles equipados con transmisión automática o variador, el desgaste del disco se produce más rápidamente. Esto se explica por el hecho de que para detener un automóvil con transmisión automática, el conductor se ve obligado a utilizar exclusivamente el sistema de frenado.Y un automóvil con "mecánica" a menudo puede ser ralentizado por el motor.
• Tipo de disco de freno... Actualmente, los siguientes tipos de discos de freno se utilizan en automóviles de pasajeros: discos ventilados, perforados, moleteados y sólidos. Cada uno de estos tipos tiene sus propias ventajas y desventajas. Sin embargo, como muestra la práctica, los discos sólidos fallan más rápido y los ventilados y perforados duran más.
• Clase de resistencia al desgaste... Depende directamente del precio y del tipo de disco indicado anteriormente. Muchos fabricantes, en lugar de la clase de resistencia al desgaste, simplemente indican el kilometraje mínimo para el automóvil para el que está diseñado el disco de freno.
• Rigidez de la pastilla de freno... Cuanto más blanda sea la pastilla de freno, más suave trabajará con el disco. Es decir, aumenta el recurso de disco. Esto hará que el vehículo desacelere más suavemente. Por el contrario, si la almohadilla está rígida, el disco se desgasta más rápido. En este caso, el frenado será más brusco. Idealmente, es deseable que la clase de rigidez del disco y la clase de rigidez de las almohadillas sean las mismas. Esto prolongará la vida útil no solo del disco de freno, sino también de las pastillas de freno.
• Peso del vehiculo... Normalmente, los vehículos más grandes (por ejemplo, crossovers, SUV) están equipados con discos de mayor diámetro y su sistema de frenado está más reforzado. Sin embargo, en este caso, se indica que un vehículo cargado (es decir, que lleva una carga adicional o arrastra un remolque pesado) desgastará los discos de freno más rápidamente. Esto se debe al hecho de que para detener un vehículo cargado, se requiere más fuerza en el sistema de frenado.
• Calidad del material del disco... A menudo, los discos de freno baratos están hechos de metal de baja calidad, que se desgasta más rápido y también puede tener defectos (distorsiones, combaduras, grietas) con el tiempo. Y, en consecuencia, cuanto mejor sea el metal del que está hecho este o aquel disco, más durará antes de ser reemplazado.
• Facilidad de servicio del sistema de frenos... Mal funcionamiento como problemas con los cilindros de trabajo, guías de la pinza (incluida la falta de lubricación en ellas), la calidad del líquido de frenos puede afectar el rápido desgaste de los discos de freno.
• Sistema de freno antibloqueo... El sistema ABS funciona según el principio de optimización de la fuerza, en el que la pastilla presiona el disco de freno. Por lo tanto, extiende la vida útil tanto de las almohadillas como de los discos.

Tenga en cuenta que, por lo general, el desgaste de los discos de freno delanteros es siempre mayor que el de los traseros, ya que ejercen mucha más fuerza. Por lo tanto, el recurso de los discos de freno delantero y trasero es diferente, ¡pero al mismo tiempo hay diferentes requisitos para la tolerancia al desgaste!

En promedio, para un automóvil de pasajeros estándar usado en condiciones urbanas, se debe realizar una verificación de disco aproximadamente cada 50 ... 60 mil kilómetros. La siguiente inspección y medición del desgaste se realiza en función del porcentaje de desgaste. Muchos discos modernos para turismos funcionan fácilmente durante 100 ... 120 mil kilómetros en condiciones de funcionamiento medias.

Causas del desgaste desigual de los discos de freno

A veces, al reemplazar los discos de freno, puede ver que los viejos tienen un desgaste desigual. Antes de instalar discos nuevos, es necesario comprender las razones por las que el disco de freno se borra de manera desigual y, en consecuencia, eliminarlos. ¡La uniformidad del desgaste del disco afecta en gran medida el rendimiento de frenado! Por lo tanto, el desgaste desigual del disco de freno puede deberse a los siguientes factores:

• Defecto material... En casos raros, especialmente para discos de freno baratos, pueden estar hechos de material de baja calidad o sin seguir la tecnología de fabricación adecuada.
• Instalación incorrecta de discos de freno... La mayoría de las veces se trata de un sesgo banal.Esto dará como resultado un desgaste cónico del disco y un desgaste desigual de las pastillas de freno. En la etapa inicial, el disco se puede perforar, pero aún es mejor reemplazar dicho disco por uno nuevo.
• Instalación incorrecta de pastillas de freno... Si alguna de las almohadillas se instaló torcida, entonces, en consecuencia, el desgaste será desigual. Además, tanto el disco como la propia pastilla de freno se desgastarán de manera desigual. Esta razón es típica de los discos de freno ya gastados, ya que las pastillas se desgastan mucho más rápido que el disco.
• Entra suciedad en la pinza... El daño a los protectores de la pinza de freno hará que caigan escombros y agua sobre las partes móviles. En consecuencia, si hay dificultades de movimiento (carrera desigual, agriado) en el cilindro de trabajo y las guías, se altera la uniformidad de la fuerza de la pastilla sobre el área del disco.
• Guía de curvas... Puede ser desigual debido a una instalación incorrecta de las pastillas de freno o daños mecánicos. Por ejemplo, como resultado de una reparación del sistema de frenos o un accidente.
• Corrosión... En algunos casos, por ejemplo, después de un largo período de inactividad del automóvil en condiciones atmosféricas con alta humedad, el disco puede cubrirse de corrosión. Debido a esto, el disco puede desgastarse de manera desigual durante el funcionamiento posterior.

Tenga en cuenta que está bien, pero no se recomienda, pulir un disco de freno que tenga un desgaste desigual. Depende de su estado, el grado de desgaste y la rentabilidad del procedimiento. El hecho de que el disco tenga una curvatura estará indicado por un golpe que se produce durante el frenado. Por lo tanto, antes de pulir las ranuras de la superficie del disco, es imperativo medir su descentramiento y desgaste. El valor admisible de la curvatura del disco es de 0,05 mm y la desviación se produce incluso con una curvatura de 0,025 mm.... ¡Las máquinas le permiten triturar un disco con una tolerancia de 0,005 mm (5 micrones)!

Conclusión

El desgaste de los discos de freno debe revisarse aproximadamente cada 50 ... 60 mil kilómetros, o en caso de problemas en el funcionamiento del sistema de frenado del vehículo. Para verificar el valor de la cantidad de desgaste, debe desmontar el disco y usar un calibre o micrómetro. Para la mayoría de los turismos modernos, el desgaste del disco permitido es de 1,5 ... 2 mm en cada plano, o aproximadamente 3 ... 4 mm en todo el grosor del disco. En este caso, siempre debe evaluarse el desgaste de las superficies interior y exterior de los discos. El lado interior del disco siempre tiene un poco más de desgaste (por 0,5 mm).