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Golpear al girar el volante indica un problema con el sistema de dirección del vehículo. Las causas de los golpes pueden ser fallas en la junta de velocidad constante (junta homocinética), junta esférica, desgaste de la punta de la dirección y / o cojinete de apoyo, puntales estabilizadores y otras fallas. En cualquier caso, cuando se escucha un golpe al girar el volante, es necesario realizar un diagnóstico lo antes posible, ya que las fallas del sistema de dirección no solo empeoran con el tiempo, sino que también pueden conducir a situaciones de emergencia cuando el automóvil está en movimiento, hasta un accidente.

Causas de los golpes:

• Junta CV
• Extremos de dirección y varillas
• Cremallera de dirección
• Árbol de transmisión
• Puntal
• Estabilizador delantero
• Camilla

Causas de golpes al girar el volante.

Hay varias razones por las que se escucha un golpe al girar el volante. Para determinar con mayor precisión el mal funcionamiento, es necesario determinar tres circunstancias:

• Tipo de sonido. Puede ser simple o repetitivo, aburrido o sonoro (generalmente metálico), alto o bajo.
• El lugar de donde proviene el sonido. Por ejemplo, en una rueda, en una suspensión, en un volante.
• Circunstancias de ocurrencia. En particular, al conducir, al girar el volante en su lugar, cuando el volante está completamente girado, al girar a la izquierda o a la derecha.

Con base en estos datos, puede enfocarse en la fuente del sonido de golpes.

Lugar de golpe	Razones para llamar
Toca la rueda	Fallo parcial de la bisagra de velocidades angulares (una bota rota, problemas con el rodamiento), ruido de puntas de dirección / varillas de dirección, cremallera de dirección al conducir en carreteras irregulares, puntales de amortiguadores (golpes de resorte), puntales estabilizadores
Golpe de reiki	Daños en el eje de la cremallera, mayor juego del manguito y / o cojinetes del eje, en máquinas con EUR, daños mecánicos en el eje del motor y / o tornillo sin fin, desgaste en el cardán del eje de dirección
Golpeando el volante	Fallo parcial de la cremallera de dirección, oxidación del eje de transmisión de la cremallera, desgaste EUR del tornillo sin fin y / o problemas mecánicos con el motor eléctrico
Posición de dirección	Razones para llamar
Al girar el volante completamente (izquierda / derecha)	Al reemplazar el brazo delantero, es posible que el brazo golpee el bastidor auxiliar al girar. A veces, los artesanos simplemente no aprietan completamente los sujetadores, que crujen al girar.
Al girar el volante con el vehículo parado	Cremallera de dirección, junta universal, sujetadores sueltos, varillas / puntas de dirección defectuosas
Al girar el volante con la máquina en movimiento	Las mismas razones que cuando el automóvil está parado, pero hay problemas con los puntales estabilizadores y amortiguadores.

La siguiente es una lista de las razones por las que se producen golpes al girar en el área del volante, la suspensión y el volante en términos de su prevalencia.

Junta de velocidad constante

Con las ruedas completamente giradas hacia un lado, la junta homocinética crujirá con mayor frecuencia (incluso puede dar golpes al volante). Cuando el automóvil gira hacia la izquierda, la junta homocinética exterior derecha crujirá / golpeará, y cuando gire hacia la derecha, respectivamente, la izquierda. Las juntas homocinéticas internas generalmente crujen cuando se conduce a alta velocidad en carreteras irregulares, por lo que no tienen nada que ver con los golpes en las curvas. Por lo tanto, si se escucha un golpe al girar o una aceleración brusca de un automóvil, lo más probable es que sea necesario reemplazar la bisagra externa. Sin embargo, para empezar, puede quitarlo e inspeccionarlo; si no hay desgaste o es pequeño, entonces la grasa para juntas homocinéticas ayudará.

Extremos de dirección y tirantes

Las puntas y varillas, debido al desgaste natural, con el tiempo pueden dar juego y chirriar y dar golpes al girar la máquina. Para el diagnóstico, debe levantar el automóvil desde el lado desde el que se escucha el sonido molesto y primero desmontar la rueda. A continuación, debe agitar las varillas y las puntas, verificar si hay reacción en ellas. A menudo sucede que su antera se rompe en la punta, respectivamente, la suciedad y la humedad ingresan. Este se convierte en el motivo de los correspondientes golpes.

Hay casos en los que, por ejemplo, al realizar la operación de inclinación del pie, un automovilista o un artesano se olvida de apretar la tuerca de fijación entre la barra de dirección y la punta de la dirección. En consecuencia, al girar el volante, tanto en movimiento como en el lugar, se escuchará un fuerte golpe metálico. Más precisamente, puede determinar si agita la rueda delantera hacia la izquierda y hacia la derecha con las manos, se balanceará y emitirá sonidos similares.

Cremallera de dirección

Las fallas en la cremallera de la dirección son una de las causas más comunes de golpes al girar las ruedas. Además, puede estar tanto en movimiento como al girar el volante en su lugar. Hay varias razones por las cuales la cremallera de dirección de un automóvil puede golpear:

• Sujetadores sueltos del mecanismo de dirección.
• El manguito de soporte de plástico no funciona (está muy desgastado, hay un juego).
• Juego en los cojinetes del eje de cremallera.
• Mayor espacio libre entre los dientes de la cremallera de la dirección (esto provoca tanto un juego como un golpe sordo cuando se gira el volante en su lugar).
• Se produce una junta antifricción, debido a la cual vibra el "cracker" de sujeción, golpeando directamente sobre la carcasa del bastidor.

No es fácil entender que la cremallera de dirección está golpeando y no otro elemento del mecanismo de dirección. Para hacer esto, debe apagar el motor, poner el freno de mano en el automóvil y pedirle a su compañero que se ponga al volante. Y suba usted mismo debajo del automóvil en la ubicación de la cremallera de dirección. Cuando gira el volante con un riel defectuoso, se escuchan crujidos (crujidos).

Junta universal de dirección

Si, al girar el volante, escucha un golpe en la columna de dirección, lo más probable es que el cardán del eje del volante sea el culpable. Muy a menudo, los propietarios de UAZ enfrentan este problema. Se produce un mal funcionamiento debido a un aumento de la holgura en la conexión estriada. En los jarrones, se produce un golpe en la columna de dirección debido a un cardán roto. Se puede escuchar tanto al conducir mientras se conduce como al girar el volante hacia adelante y hacia atrás en su lugar.

Puede verificarlo con la mano: debe sostener uno por el cardán, el segundo para girar el volante, si hay reacción, entonces es necesario repararlo.

Muchos propietarios de VAZ de tracción delantera nacionales: "Kalina", "Priora", "Grants" se enfrentan al hecho de que, con el tiempo, el travesaño comienza a crujir en el eje de transmisión. Su diagnóstico se realiza según el procedimiento descrito anteriormente. Si se detecta una reacción violenta y un chirrido, el propietario del automóvil puede elegir una de dos opciones. El primero es comprar un cardan nuevo, el segundo es intentar reparar el instalado.

Además, se están reparando no por el alto precio, sino por una gran cantidad de defectos en los ejes cardán nuevos. El habla, en particular, es que kardanchik puede "comer". Esto se debe al hecho de que la mitad con estrías está atascada, ya se sienten tirones en la parte nueva. En consecuencia, al comprar un nuevo travesaño, debe asegurarse de que se mueva libremente en todas las direcciones. A menudo sucede que en una horquilla con estrías, los rodamientos inicialmente están sesgados debido a la desalineación de los orificios. Por lo tanto, es el propietario del automóvil quien debe decidir si compra o no un nuevo cardán.

Otra forma de salir de la situación es reemplazar los cojinetes de agujas existentes en el travesaño cardán por casquillos de caprolactano. A favor de esta opción está el hecho de que muchos taxistas propietarios de VAZ, debido al hecho de que tienen que girar mucho el volante, hacen precisamente eso.

Esta opción implica la complejidad del trabajo de reparación.En cuanto al desmontaje, suelen utilizar 13 llaves para ello, además de un destornillador plano.

Tenga en cuenta que para derribar los cojinetes, es necesario golpear la base de la horquilla debajo del cojinete. Necesitas batir suavemente con un martillo pequeño.

En Internet, puede encontrar muchas críticas contradictorias sobre varios ejes cardán y bujes. Para los vehículos VAZ “Kalina”, “Priora”, “Grant”, a menudo se utilizan travesaños de las marcas comerciales “CC20” y “TAYA”, o una opción más cara: los repuestos japoneses Toyo y GMB.

Puntales amortiguadores y / o cojinetes de empuje

Si la causa del golpe se encuentra en amortiguadores o cojinetes de apoyo, entonces habrá golpes no solo cuando el volante se gira hacia la derecha / izquierda, sino también cuando se conduce en línea recta. Sin embargo, durante giros bruscos, especialmente a altas velocidades, este golpe será más pronunciado, ya que las cargas adicionales actuarán sobre los amortiguadores y los cojinetes.

En este último caso, la causa del golpe puede ser un resorte del amortiguador roto. Esto suele ocurrir en sus bordes (superior o inferior). En consecuencia, al conducir en carreteras irregulares, así como cuando el automóvil rueda en las curvas, el conductor puede escuchar un sonido metálico metálico. Al girar a la izquierda, el resorte derecho, al girar a la derecha, el resorte izquierdo.

Puede comprobar los amortiguadores y los cojinetes examinándolos en busca de holgura. Para hacer esto, debe desmontar la rueda y escalonar / girar los amortiguadores y los cojinetes. En casos raros, el golpe puede ser causado por una tuerca floja.

Estabilizador delantero

En caso de falla parcial de la rejilla estabilizadora, se escucha un golpe sordo cuando las ruedas giran en movimiento. Además, las ruedas comienzan a golpear si se giran hacia un lado o hacia el otro aproximadamente al 50 ... 60%. Sin embargo, el puntal defectuoso en sí puede crujir no solo al girar, sino también cuando el automóvil se mueve en carreteras irregulares. A menudo, el automóvil también "se mueve" en la carretera, es decir, es necesario controlar (girar) constantemente el volante. Señales adicionales: la carrocería del automóvil se inclina demasiado al entrar en una curva y se balancea al frenar.

Subchasis (situaciones atípicas)

A veces, situaciones atípicas, que son bastante difíciles de diagnosticar, provocan golpes al girar. Por ejemplo, hay un caso conocido en el que, mientras el automóvil estaba en movimiento, una pequeña piedra golpeó la camilla y quedó atascada allí. Al girar el volante hacia un lado o hacia el otro, se produce un desplazamiento natural de los elementos impulsores de la dirección, mientras parecen atropellar esta piedra. Al restaurar la posición original, los elementos saltaron de la piedra, mientras emitían un sonido característico. El problema se resolvió quitando la piedra.

Al reparar elementos de suspensión, por ejemplo, al reemplazar el brazo delantero, este último puede tocar el bastidor auxiliar cuando se gira la rueda. Naturalmente, esto va acompañado de un golpe y un chirrido. Para deshacerse de él, fue suficiente levantar el bastidor auxiliar con una palanca.

Si conduce con frecuencia por carreteras mal pavimentadas, es útil inspeccionar periódicamente los componentes de la suspensión y la dirección. Esto le permitirá diagnosticar la avería en una etapa temprana y, por lo tanto, ahorrar en reparaciones posteriores.

Otra situación atípica de golpes en la suspensión al tomar una curva es que el perno del bastidor auxiliar está suelto y el bastidor auxiliar puede golpear al conducir, y más aún al tomar una curva. Eliminado apretando el perno apropiado.

Conclusión

No es seguro conducir un vehículo que golpea al girar el volante. Cualquier avería que lleve a esto solo empeorará con el tiempo, lo que en última instancia conducirá a reparaciones complejas y costosas, así como al peligro de conducir. Por tanto, si se detecta un golpe al girar la rueda, es necesario realizar un diagnóstico lo antes posible y tomar las medidas oportunas para eliminar la causa que lo provocó.