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Errores p0351, p0352, p0353, p0354 asociado con mal funcionamiento del sistema de encendido. En particular, bobinas de encendido (bobinas), cableado o unidad de control. Los problemas de la bobina generalmente son causados ​​por un cortocircuito de espiras en el devanado primario o secundario, o por su ruptura. En cuanto al cableado, puede ser una rotura de cables individuales, daño a su aislamiento y, como resultado, un cortocircuito entre ellos, o "tierra" (cuerpo). El caso más difícil es la avería de la centralita electrónica, en particular, la rotura de una parte de la placa cerámica con conectores, que la electrónica diagnostica precisamente como errores con los números p0351, p0352, p0353 y p0354.

Contenido:

• Descripción de errores
• Cuando se arregla y desaparece
• Señales externas
• Causas de mal funcionamiento
• Diagnóstico de averías
• Depurar

¿Qué significa el código de error?

La mayoría de los motores de inyección de gasolina para automóviles utilizan un sistema de encendido de bobina individual. Esto significa que cada uno de sus cilindros tiene su propia bobina, a cuyo devanado secundario se conecta una bujía, que suministra una chispa para encender la mezcla de aire y combustible. Los errores con los códigos p0351, p0352, p0353 y p0354 significan que hay un mal funcionamiento en el devanado primario o secundario de la bobina de encendido de los cilindros A, B, C, D (Avería del circuito primario / secundario de la bobina de encendido A). El último número y la letra en sí indican qué bobina no funciona. Sus signos y causas de aparición son idénticos, por lo que los consideraremos de manera integral.

Sin embargo, los cuatro errores aparecerán, por ejemplo, en un motor de 16 válvulas, donde cada bobina se proporciona por separado para cada cilindro. Si el motor es de 8 válvulas (por ejemplo, VAZ), entonces en tales unidades de potencia solo se proporciona un llamado módulo de encendido, donde solo se montan dos bobinas. Por tanto, los errores solo serán con los códigos p0351 y p0352. Por el contrario, en motores potentes (por ejemplo, SUV o coches deportivos), si tienen seis, ocho o más cilindros, el número de errores también puede aumentar (hasta p0362, es decir, un motor de 12 cilindros).

La unidad de control electrónico (ECU) del motor determina el ángulo de encendido de cada cilindro por separado, lo que permite suministrar una chispa en un momento adecuado y estrictamente definido. Esto se hace aplicando una señal al transistor de potencia en el amplificador de encendido. El transistor, a su vez, pasa o bloquea la corriente al devanado primario de la bobina. El amplificador de encendido también proporciona retroalimentación, cuando se envía una señal correspondiente a la ECU en caso de transmisión de voltaje exitosa. Si el ECM detecta una falla en el circuito A, B, C, D del control de encendido electrónico, entonces se establece el código de falla correspondiente: P0351, P0352, P0353, P0354.

Condición de generación de código

La información sobre la formación de errores OBD p0351, p0352, p0353, p0354 se registra en la memoria de la unidad de control electrónico cuando se cumplen varias de las siguientes condiciones:

• el encendido del motor del automóvil está encendido;
• la señal de retroalimentación informa a la unidad de control electrónico que el dispositivo no ha funcionado;
• el número de fallas de bobinas de encendido individuales aumenta constantemente;
• el error correspondiente en la memoria de la ECU se generará cuando se alcance el número de 20 fallas en 40 ciclos de prueba.

La información anterior es relevante para el popular automóvil Chevrolet Lacetti, sin embargo, la lógica de generación de errores para la mayoría de los automóviles será la misma.

Condiciones para borrar el código de la memoria de la ECU

Los errores p0351, p0352, p0353, p0354 se borran de la memoria si se cumple una de las siguientes condiciones:

• han transcurrido cuatro ciclos de encendido consecutivos en los que no se han identificado fallos en el funcionamiento de la bobina de encendido;
• El ECM ha estado apagado durante más de 10 segundos.
• el código de diagnóstico se borrará con una herramienta de escaneo.

El archivo de códigos de error de diagnóstico desaparece de la memoria de la ECU después de 40 ciclos de calentamiento consecutivos, siempre que no haya fallas.

Signos de rotura

Los signos externos de la aparición de los códigos de error p0351, p0352, p0353, p0354 incluyen:

• activación de la lámpara de advertencia Check Engine en el tablero;
• fallas de encendido en uno o más cilindros del motor (dependiendo del número de errores), esto lleva al hecho de que el motor "troit", es inestable, tiene un ralentí desigual;
• caída de la potencia del motor y deterioro de las características dinámicas de la máquina;
• problemas con el arranque del motor.

Dado que tales señales pueden indicar otros problemas con el motor, es obligatorio leer los códigos de diagnóstico con un escáner de errores, lo que le permitirá proceder a verificaciones específicas adicionales.

Causas del mal funcionamiento

Hay cinco fallos principales por los que se generan errores OBD p0351, p0352, p0353, p0354 en la memoria de la centralita electrónica. Entre ellos:

• Bujías defectuosas o sus cables. Las bujías pueden fallar parcialmente (por ejemplo, debido a la contaminación de los electrodos) o completamente, como resultado de lo cual no aparecerá ninguna chispa en los electrodos. En raras ocasiones, también se puede mostrar el código P0363.
• Bobina de encendido defectuosa. Por lo general, esta falla se debe al hecho de que los devanados primario y / o secundario están en cortocircuito. Además, puede ser tanto un cortocircuito entre vueltas como un cortocircuito entre los devanados primario y secundario. En el primer caso, el valor del voltaje generado suele ser insuficiente para encender la mezcla de aire y combustible, y en el segundo, no habrá voltaje en absoluto. A menudo, cuando se produce un cortocircuito, los fusibles correspondientes se fundirán. Como opción, falla parcial de la punta de goma de la bobina, por lo que la chispa simplemente atraviesa el cuerpo.
• Problemas de cableado. En este caso, las roturas pueden ser: entre la centralita y la bobina, entre la bobina y las bujías, o el cableado de alimentación. En este caso, esto puede ser una rotura completa de los cables o un daño a la sección / secciones del aislamiento. Por ejemplo, al rozar en lugares de flexión, exposición a temperaturas extremas, etc. En cualquier caso, los diagnósticos deben realizarse utilizando un multímetro electrónico para encontrar el daño correspondiente.
• Mal funcionamiento de la unidad de control. Este es el peor de los casos. Como se mencionó anteriormente, hay una placa de cerámica dentro de la unidad, en la que se instalan los contactos eléctricos de alimentación y señal (el diseño de la unidad de control puede diferir para algunos modelos de automóviles). Debido al sobrecalentamiento constante, la placa se vuelve quebradiza y, a veces, surge una situación en la que una pieza de la placa con contactos simplemente se cae de su parte principal.

Sin embargo, otra razón bastante rara por la que los errores indicados con el código p0351, p0352, p0353, p0354 se forman en la memoria de la ECU son los llamados "fallos" de la unidad de control. En particular, sus errores de software. Esto puede suceder, por ejemplo, después de reinstalar la unidad o su daño mecánico (por ejemplo, como resultado de un accidente).

Diagnóstico de errores p0351, p0352, p0353, p0354

Si el escáner detecta uno o más de los códigos de error anteriores de la bobina o el módulo de encendido, se debe realizar una verificación adicional de la siguiente manera:

• Elimina la información de error de la memoria de la unidad electrónica. Esto debe hacerse para excluir la generación accidental de errores en el bloque.Si, después de reiniciar la computadora, se generan errores nuevamente, se deben continuar con diagnósticos más complejos.
• A continuación, debe verificar la bobina de encendido a la que indica el código de error. Esto se aplica tanto al primario (primario si se usa un devanado primario común) como al secundario. Para hacer esto, debe desconectarlos del cableado y verificar la integridad del devanado con un multímetro electrónico. También tiene sentido verificar la integridad mecánica de las bobinas correspondientes, la presencia de daños, contaminación y la integridad de los contactos.
• Verifique la integridad de los cables. Para hacer esto, es recomendable obtener un diagrama del circuito eléctrico del automóvil. Esto hará que sea más fácil averiguar si los cables individuales están cortados y si están en cortocircuito entre sí oa tierra. Para una verificación correspondiente, se utiliza un multímetro electrónico, conmutado al modo de "continuidad". En particular, es imperativo verificar la integridad de los cables entre la bobina de encendido y la computadora. Para ello, los cables se desconectan en ambos extremos para "continuidad".
• Comprobación de la unidad de control electrónico. En primer lugar, es necesario verificar si los contactos de la placa de cerámica, que se discutió anteriormente, se han roto. Si todo está en orden con los contactos, entonces es necesario verificar la lógica de la computadora. Sin embargo, es mejor no verificarlo de forma independiente, ya que este es un evento responsable, y es mejor delegarlo en especialistas de un servicio de automóvil, preferiblemente uno oficial.
• Comprobación de un buen contacto a tierra en la bobina / bobinas de encendido. También tiene sentido comprobar la presencia de corrosión y óxidos en los puntos de contacto.
• Comprobación del colector de admisión en busca de una fuga de vacío. Si se produce una fuga de este tipo, la ignición de la mezcla de aire y combustible será imposible en algunos cilindros, lo que provocará fallas de encendido.

¿Cómo soluciono el problema?

Posibles esfuerzos para solucionar los códigos de error 0351, 0352, 0353, 0354:

• sustitución de bujías y / o sus cables que las conectan a las bobinas de encendido;
• reemplazo de la bobina / bobinas de encendido, ya que la reparación de esta unidad en la mayoría de los casos es casi imposible;
• reemplazo o reparación de cables de alimentación y / o señal en bobinas, unidad de control electrónico, velas (el reemplazo es más preferible, ya que la corriente eléctrica con voltaje significativo pasa a través de los cables de alimentación);
• Reemplazando o actualizando el software de la unidad de control electrónico, en casos raros es posible realizar reparaciones, pero es mejor confiarlo a profesionales.

Algunos automovilistas, cuando falla la bobina de encendido, no la compran por completo (especialmente si tienen que cambiar el original por uno económico chino), sino que lo piden. nuevo consejo (si el diseño de la bobina permite dicho reemplazo). El hecho es que la punta puede eventualmente deteriorarse por razones naturales. Al reemplazar, es imperativo usar grasa de teflón de alta temperatura (especialmente diseñada para instalar las puntas de las bobinas de encendido) para que la nueva punta no se quede en el hueco de la bujía.

Tenga en cuenta que para realizar diagnósticos y reparaciones, a menudo es necesario contar con equipos de reparación profesionales, como un osciloscopio y un escáner profesional para el funcionamiento de los componentes individuales del motor. Y necesita "hacer sonar" los cables desconectando primero el terminal negativo de la batería.

Las fallas enumeradas no son críticas, sin embargo, es recomendable deshacerse de ellas lo antes posible. Esto se debe a que dado que con los errores correspondientes el sistema de encendido no funciona correctamente, existe una carga significativa en las bobinas, velas y cables, y esto conduce a su mayor desgaste y a una disminución del recurso total.