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¿Qué hacer si su automóvil presenta síntomas de un sensor de flujo de masa de aire "muerto"? Antes de ir a una estación de servicio o tienda a comprar un sensor nuevo y costoso, intente verificarlo usted mismo.

Contenido:

• ¿Cómo funciona el sensor DMRV?
• Síntomas de un mal funcionamiento del sensor de flujo de aire
• Comprobación rápida
• Cómo identificar el problema (comprobar)
• ¿Cuánto cuesta un nuevo DMRV?

El sensor de flujo de masa de aire (DFID o sensor MAF) controla el volumen de aire que ingresa al sistema de admisión del motor de combustión interna para crear una mezcla combustible aire-combustible. Esto le permite obtener la máxima potencia del motor mientras mantiene el consumo de combustible al mínimo. El funcionamiento correcto de todos los demás sistemas de motor interconectados depende de las lecturas del sensor de flujo de masa de aire.

El principio de funcionamiento del DMRV.

La mayoría de los sensores MAF tienen dos filamentos de calentamiento altamente sensibles (termistores). Los filamentos están hechos de platino o tungsteno y se les suministra una corriente eléctrica para calentarlos hasta una determinada temperatura.

Un hilo del sensor se encuentra directamente en la línea de aire y el segundo está protegido por una pantalla especial del flujo de aire directo. Cuando el motor está funcionando, el flujo de aire a través del sensor enfría más el filamento expuesto. Como resultado, surge una diferencia de temperatura entre los termistores y se requiere más corriente para que un filamento abierto restaure la temperatura requerida.

Teniendo en cuenta la intensidad de enfriamiento del termistor y la diferencia en las lecturas entre los hilos, la unidad de control electrónico (ECU) calcula la cantidad de aire que ingresa al tracto de admisión y determina la cantidad requerida de combustible para un funcionamiento estable del motor. Muchos sensores de flujo de masa de aire tienen además un sensor de temperatura incorporado para el aire que ingresa al tracto de admisión, lo que permite tomar lecturas más precisas.

En algunos sensores DMRV, en lugar de filamentos altamente sensibles, se usa un elemento calefactor cerámico pulverizado o una película semiconductora. Pero el principio de funcionamiento del sensor sigue siendo el mismo.

¿Dónde está ubicado el DMRV?

El sensor de flujo de masa de aire está ubicado en el tracto de admisión del vehículo, entre el filtro de aire y la válvula de mariposa, y está conectado directamente a la carcasa del filtro de aire.

Síntomas de un sensor de flujo de aire que funciona mal

Si el sensor de flujo de masa de aire comienza a producir datos incorrectos, entonces ocurre una falla en el sistema de preparación de la mezcla de aire y combustible, se violan las proporciones de combustible y aire. Por lo tanto, siguen los siguientes síntomas de mal funcionamiento:

• Velocidad de ralentí inestable
• Violación de la suavidad del automóvil.
• Arranque difícil o imposible del motor
• Deterioro perceptible de la dinámica del vehículo.
• Mayor consumo de combustible
• La lámpara amarilla "Check Engine" en el panel de instrumentos no se apaga

Compruebe la luz del motor en el panel de instrumentos

Si la lámpara "Check Engine" en el tablero está encendida constantemente, entonces la forma más fácil de verificar, con una herramienta de diagnóstico, es leer los códigos de error que ayudarán a identificar el problema. Uno de los errores más comunes del sensor de flujo de aire es el error p0100. La decodificación de códigos de diagnóstico se puede encontrar en la literatura técnica de un vehículo específico.

Ninguno de los síntomas anteriores es una garantía absoluta de que sea el DMRV el que haya fallado. Otros sistemas en el automóvil también pueden ser los culpables. Pero todos estos síntomas en conjunto, o cada uno por separado, dan una razón para verificar la operatividad del medidor de flujo.

Cómo identificar un sensor de flujo de aire defectuoso

La forma más sencilla de probar el sensor de flujo de aire es desconectarlo del sistema. Como regla general, este método muestra casi el 100% si el elemento está funcionando correctamente o no.

Primero necesitas arrancar el coche y calentar un poco el motor por podgazovaniya. Pasados ​​3 minutos, apagamos el motor y retiramos el terminal del sensor. Regresamos al salón y volvemos a arrancar el coche. Si la velocidad ha aumentado notablemente, entonces el DMRV está defectuoso.

Además, habiendo eliminado el sensor, se notará un conjunto de revoluciones más rápido cuando el pedal es podgazovyvanii que con el sensor. Si el sensor de flujo de masa de aire no se reemplaza a tiempo, la mezcla de combustible será demasiado rica, lo que provocará la dilución del aceite y el sobrecalentamiento del motor.

Cómo verificar el sensor de flujo de aire (3 formas de verificar)

En algunos casos, para verificar el sensor de flujo de masa de aire, debe desmontarse del automóvil. Procedimiento de desmontaje:

1. Afloje la abrazadera,
2. Retire el tubo de aire,
3. Quite los tornillos que sujetan el sensor a la carcasa del filtro de aire.
4. Antes de desconectar el conector eléctrico, debe quitar el terminal negativo de la batería. Esto debe hacerse para que la unidad de control electrónico del motor no dé un error y la lámpara "check" no se encienda.

Método número 1. Control visual

Para hacer esto, es necesario quitar el sensor y examinarlo cuidadosamente en busca de daños mecánicos u objetos extraños, escombros. También vale la pena evaluar visualmente la integridad de los sensores de filamento calefactor o de la película calefactora.

Pueden surgir problemas similares de una carcasa de filtro de aire con fugas o de un filtro de aire de mala calidad.

Si se detectan daños visibles, se debe reemplazar el sensor. Y si hay escombros o suciedad, el sensor de flujo de aire masivo se puede limpiar con agentes especiales o con un limpiador de carburador (spray a base de alcohol). Los sensores de flujo de aire masivo son muy frágiles, así que tenga cuidado de no limpiarlos mecánicamente. ¡El sensor no se puede reparar!

Método número 2. Desconectar la fuente de alimentación

La forma más sencilla de probar un sensor MAF es desconectar la alimentación del mismo. Con el motor apagado, desconecte el conector eléctrico del sensor MAF. Luego arrancamos el motor.

En esta situación, la unidad de control del motor pasa al modo de espera y reemplaza las lecturas del sensor desconectado por las programadas por el fabricante.

En este caso, el funcionamiento del motor debe normalizarse y aumentará la velocidad de ralentí. Para una verificación adicional, puede conducir un automóvil con un conector DMRV desconectado: 100-200 metros. Si todos los síntomas de un mal funcionamiento del sensor de flujo de masa de aire han desaparecido, entonces el sensor está transmitiendo datos incorrectos; se reconoce que no funciona y debe reemplazarse.

Al verificar el sensor de flujo de masa de aire de esta manera, después de desconectar el conector eléctrico del sensor, la lámpara de error del motor "Check" se encenderá en el panel de instrumentos. Después de completar la verificación o reemplazarla, ¡deberá restablecer el error! Para hacer esto, puede apagar el terminal negativo de la batería durante unos minutos (absolutamente todos los ajustes se perderán con cuidado). En algunos modelos de automóviles, el error solo se puede restablecer en el centro de servicio, con un escáner especial conectado a la toma de diagnóstico del automóvil.

Método número 3. Comprobando con un multímetro

Para verificar el sensor de flujo de aire con un multímetro, debe saber qué parámetros medir y de qué contactos del conector eléctrico. Pueden diferir para cada marca de automóvil. La ubicación de los cables y terminales del sensor se puede ver en el diagrama de cableado del automóvil.

Por ejemplo, en los sensores Bosch que están instalados en automóviles VAZ y GAZ, puede verificar el voltaje (V) entre la señal entrante y tierra en el conector DMRV. Esto requiere:

1. Encienda la ignición del automóvil, pero no encienda el motor,
2. Conecte el cable de prueba rojo (+) del multímetro al cable amarillo,
3. Sonda negra (-) - al cable verde del conector.
4. Configuramos el interruptor de modo en el multímetro para medir la corriente continua mínima.

El voltaje en los contactos debe ser dentro de 1,00-1,04 voltios... Si las lecturas son más altas, entonces es necesario reemplazar el sensor.

Además, puede quitar el sensor sin desconectar el conector eléctrico y soplar aire en el sensor desde el lado del filtro de aire. La tensión debe subir hasta 1,3 voltios, en este caso se considera que el sensor de flujo de aire está funcionando.

Dependiendo del dispositivo del sensor, todavía es posible medir la resistencia a través de las resistencias. Además, los resultados de la medición a diferentes temperaturas del aire serán diferentes. Los datos precisos sobre los valores óptimos de las lecturas de resistencia, las temperaturas de medición y la ubicación de los contactos en el conector, como regla, se indican en la literatura técnica especial o en el manual de reparación del automóvil.

Si todo lo demás falla, compre un nuevo sensor de flujo de aire

Todos los métodos de verificación mostraron un resultado: "Sensor para reemplazo". El sensor de flujo de aire masivo es bastante caro y vale la pena abordar su compra de manera consciente.

Utilizando el ejemplo del mismo fabricante Bosch para LADA y GAZ (artículo 0280218037): de acuerdo con los resultados de búsqueda en el portal GisAuto el 18 de septiembre de 2019, se encontraron 568 ofertas de diferentes ciudades en Rusia. El costo de este sensor varía de 2.490 rublos. hasta 6676 rublos. Este rango de precios puede depender de varios motivos: disponibilidad, tiempo de entrega, costo de compra, etc.

Elija un sensor de flujo de aire masivo para su automóvil en el portal GisAuto: puede usar el número de pieza, la marca y el modelo de su automóvil, así como crear una solicitud para el número de VIN del automóvil, y luego los vendedores mismos le enviarán sus ofertas. Solo tienes que elegir la opción que se adapte al precio y al horario.