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Medición compresión caliente el motor permite conocer su valor en el estado de funcionamiento normal del motor. Cuando el motor está caliente y el pedal del acelerador está completamente pisado (acelerador abierto), la compresión será máxima. Es en tales condiciones que se recomienda medirlo, y no en frío, cuando aún no se han establecido todas las holguras del mecanismo de pistón y las válvulas del sistema de admisión / escape.

Contenido:

• ¿De qué depende la compresión?
• Prueba de compresión en caliente
• ¿Qué puede estar indicado por una compresión reducida en un

Qué afecta la compresión

Antes de tomar medidas, se recomienda calentar el motor hasta que se encienda el ventilador de refrigeración, a una temperatura del refrigerante de + 80 ° C ... + 90 ° C.

La diferencia en compresión para frío y calor es que cuando el motor está frío, su valor siempre será menor que el de uno calentado. Esto se explica de forma muy sencilla. A medida que el motor se calienta, sus partes metálicas se expanden y, en consecuencia, los espacios entre las partes disminuyen y aumenta la tensión.

Además de la temperatura del motor, los siguientes factores también afectan el valor de compresión del motor:

• La posición del acelerador... Cuando se cierra el acelerador, la compresión será menor y, en consecuencia, su valor aumentará a medida que se abra el acelerador.
• Condición del filtro de aire... La compresión siempre será mayor con un filtro limpio que con un filtro obstruido.

  El filtro de aire obstruido reduce la compresión

• Holguras de válvulas... Si las holguras de las válvulas son mayores que el valor prescrito, no un ajuste apretado en sus "asientos" contribuye a una disminución significativa de la potencia del motor debido al paso de gases y la compresión disminuye. Con autos pequeños, se detendrá en absoluto.
• Fugas de aire... Se puede aspirar en diferentes lugares, pero en cualquier caso, al aspirar, la compresión del motor disminuye.
• Aceite de combustión... Si hay depósitos de aceite o carbón en el cilindro, el valor de compresión aumentará. Sin embargo, esto realmente daña el motor.
• Exceso de combustible en la cámara de combustión.... Si hay mucho combustible, se diluye y se limpia el aceite, que actúa como sello en la cámara de combustión y esto reduce el valor de compresión.
• Velocidad de rotación del cigüeñal... Cuanto mayor sea, mayor será el valor de compresión, ya que en tales condiciones no habrá fugas de aire (mezcla aire-combustible) por despresurización.

  La velocidad del cigüeñal depende del estado de carga de la batería. Esto puede afectar los resultados en unidades absolutas hasta 1 ... 2 atmósferas hacia abajo. Por eso, además de medir la compresión por calor, también es importante que la batería esté cargada y el arrancador gire bien al momento de revisar.

Si el motor está en buen estado de funcionamiento, entonces la compresión en un motor frío debería aumentar muy rápidamente a medida que se calienta, literalmente en cuestión de segundos. Si el aumento de la compresión se produce lentamente, esto significa que, muy probablemente, aros de pistón quemados... Cuando la presión de compresión no crece en absoluto (para frío y calor la misma compresión), pero sucede que, por el contrario, cae, entonces lo más probable es junta de culata perforada... Entonces, si se pregunta por qué hay más compresión en frío que en caliente, supuestamente debería ser así, entonces la respuesta debe buscarse en la junta de la culata.

La comprobación de la compresión en caliente en diferentes modos de funcionamiento permite diagnosticar averías de unidades individuales del grupo cilindro-pistón del motor (CPG). Por lo tanto, al verificar el estado del motor, los capataces siempre recomiendan en primer lugar medir la compresión en los cilindros.

Prueba de compresión en caliente

Para empezar, respondamos la pregunta: ¿por qué se verifica la compresión en un motor caliente? La conclusión es que al diagnosticar, es importante saber qué compresión máxima es posible en el motor en su punto máximo. Después de todo, cuanto menor sea este valor, peor será el motor. En un motor frío, la compresión se verifica solo si el automóvil no arranca bien con uno frío y todos los elementos del sistema de arranque ya se han verificado.

Antes de realizar una prueba de compresión del motor, debe saber cuál debería ser ideal para el motor que se está midiendo. Esta información generalmente se proporciona en el manual de reparación del automóvil o de su propio motor. Si esta información no está disponible, puede calcular la compresión empíricamente.

Cómo averiguar cuál debería ser la compresión aproximada

Para hacer esto, debe tomar el valor de la relación de compresión en los cilindros y multiplicarlo por un factor de 1.3. Para cada motor, el valor será diferente, sin embargo, para los automóviles modernos con motor de gasolina, es de aproximadamente 9,5 ... 10 atmósferas para el 76 y 80 de gasolina, y hasta 11 ... 14 atmósferas para el 92, 95. y 98ª gasolina. Los motores diésel tienen 28 ... 32 atmósferas para los motores más antiguos y hasta 45 atmósferas para los motores modernos.

La diferencia de compresión en los cilindros puede diferir entre sí para motores de gasolina en 0.5 ... 1 atmósfera, y para motores diesel, en 2.5 ... 3 atmósferas.

Cómo medir la compresión en caliente

Al comprobar la compresión en caliente del motor por primera vez, se deben cumplir las siguientes condiciones:

Compresómetro universal

• El motor debe calentarse; en un motor frío, el valor se subestimará.
• La válvula del acelerador debe estar completamente abierta (pedal del acelerador "al piso"). Si no se cumple esta condición, la cámara de combustión en el punto muerto superior no se llenará completamente con la mezcla de aire y combustible. Debido a esto, surgirá un ligero vacío y la compresión de la mezcla comenzará a una presión más baja que la presión atmosférica. Esto subestimará el valor de compresión al verificar.
• La batería debe estar completamente cargada. Esto es necesario para que el motor de arranque gire el cigüeñal a la velocidad requerida. Si la velocidad de rotación es baja, entonces algunos de los gases de la cámara tendrán tiempo de salir a través de las fugas en las válvulas y anillos. En este caso, también se subestimará la compresión.

Después de realizar la verificación inicial con la válvula del acelerador abierta, realice una prueba similar con la válvula del acelerador cerrada. Las condiciones para su implementación son las mismas, solo que no es necesario presionar el pedal del acelerador.

Síntomas de mal funcionamiento con compresión reducida a caliente en diferentes modos

En el caso de que en una válvula de mariposa abierta la compresión sea menor que el valor nominal, esto indica una fuga de aire. El puede irse cuando Severo desgaste de los anillos de compresión.marcas de agarrotamiento significativas en el espejo de uno o más cilindros, abrasiones en el pistón / pistones, una grieta en el bloque de cilindros o pistones, quemado o "colgando" en una posición de una o más válvulas.

Después de tomar las medidas a todo gas, verifique la compresión del acelerador cerrado. En este modo, la cantidad mínima de aire ingresará a los cilindros, por lo que se puede "calcular" la fuga mínima de aire. Por lo general, de esta manera puede definir deformación del vástago de la válvula / válvulas, desgaste del asiento de la válvula / válvulas, quemado de la junta de la culata de cilindros.

Para la mayoría de los motores diesel, la posición del acelerador no es tan crítica como para los trenes de potencia de gasolina.Por lo tanto, su compresión se mide simplemente en dos estados del motor: frío y caliente. Por lo general, con la válvula del acelerador cerrada (pedal del acelerador suelto). La excepción son los motores diésel en los que el diseño prevé una válvula en el colector de admisión diseñada para crear un vacío utilizado para el funcionamiento del servofreno y el regulador de vacío.

Es aconsejable comprobar la compresión en caliente. ni una sola vez, pero varias veces, mientras se registran las lecturas en cada cilindro y en cada medición. Esto también le ayudará a solucionar problemas. Por ejemplo, si durante la primera prueba el valor de compresión es bajo (alrededor de 3 ... 4 atmósferas), y luego aumenta (por ejemplo, hasta 6 ... 8 atmósferas), entonces esto significa que hay desgaste de los segmentos de pistón, desgaste de las ranuras del pistón o raspaduras de las paredes del cilindro... Si, durante las mediciones posteriores, el valor de compresión no aumenta, sino que permanece constante (y en algunos casos puede disminuir), esto significa que el aire se filtra en alguna parte a través de las piezas dañadas o su ajuste flojo (despresurización). La mayoría de las veces se trata de válvulas y / o sus asientos.

Medición de compresión en caliente con adición de aceite.

El proceso de medición de la compresión en los cilindros del motor.

Al medir, puede aumentar la compresión dejando caer un poco (aproximadamente 5 ml) de aceite de motor dentro del cilindro. En este caso, es importante que el aceite no caiga al fondo del cilindro, sino que se esparza por sus paredes. En este caso, la compresión en el cilindro de prueba debería aumentar. Si la compresión en dos cilindros adyacentes es baja y la adición de aceite no ayudó, lo más probable es que junta de culata perforada... Otra variante - válvulas sueltas a sus asientos de aterrizaje, válvula quemada, su cierre incompleto como resultado ajuste incorrecto de holguras, quemado del pistón o una grieta en él.

Si, después de agregar aceite a las paredes de los cilindros, la compresión ha aumentado bruscamente e incluso ha superado los valores recomendados por la fábrica, entonces esto significa que hay coquización en el cilindro o aparición de aros de pistón.

Además, puede probar el cilindro con aire. Esto permitirá verificar la estanqueidad de la junta de la culata, el pistón quemado, las grietas del pistón. Al comienzo del procedimiento, es necesario instalar el pistón diagnosticado en el PMS. A continuación, debe tomar un compresor de aire y suministrar al cilindro una presión de aire igual a 2 ... 3 atmósferas.

Si se perfora la junta de la culata, se escuchará el sonido del aire que sale del pozo de bujía adyacente. Si, en las máquinas con carburador, el aire en este caso saldrá a través del carburador, esto significa que no hay un aterrizaje normal de la válvula de admisión. También debe quitar la tapa del cuello de llenado de aceite. Si sale aire por la garganta, existe una alta probabilidad de que el pistón se agriete o se queme. Si el aire se escapa de los elementos de la ruta de escape, esto significa que la válvula de escape / válvula no encaja firmemente en el asiento.

Los compresores baratos a menudo dan un gran error de medición. Por esta razón, también se recomienda realizar múltiples mediciones de compresión en cilindros individuales.

Además, es útil mantener registros y comparar la compresión a medida que se desgasta el motor. Por ejemplo, cada 50 mil kilómetros de carrera, a 50, 100, 150, 200 mil kilómetros. La compresión debería disminuir a medida que se desgasta el motor. En este caso, las mediciones deben realizarse en las mismas (o similares) condiciones: temperatura del aire, temperatura del motor, velocidad de rotación del cigüeñal.

A menudo sucede que los motores con un kilometraje de aproximadamente 150 ... 200 mil kilómetros tienen un valor de compresión como un automóvil nuevo. En este caso, no debe alegrarse en absoluto, ya que esto no significa que el motor esté en buenas condiciones, sino que se ha acumulado una capa muy grande de carbono en la superficie de las cámaras de combustión (cilindros).Esto es muy perjudicial para el motor, ya que dificulta el movimiento de los pistones, favorece la aparición de aros y reduce el volumen de la cámara de combustión. En consecuencia, en tales casos, es necesario usar agentes de limpieza, o ya es hora de hacer una revisión importante del motor.

Conclusión

La prueba de compresión generalmente se realiza "en caliente". Sus resultados pueden informar no solo sobre su disminución y, por lo tanto, una disminución en la potencia del motor, sino que también ayudan a identificar elementos defectuosos en el grupo cilindro-pistón, como desgaste de los anillos de compresión, desgastes en las paredes del cilindro, una junta de culata perforada. , quemado o "congelación" Válvulas. Sin embargo, para un diagnóstico completo del motor, es recomendable verificar la compresión en diferentes modos de funcionamiento del motor: frío, caliente, con el acelerador cerrado y abierto.