Filtro de aire de resistencia cero: la viabilidad de la instalación y las desventajas.

Filtro de resistencia cero es una especie de filtro de aire automotriz con un elemento filtrante de tela. Está diseñado para instalarse en la entrada del sistema de suministro de aire del motor, en lugar de la unidad estándar con un elemento de filtro de papel. El propósito de instalar un filtro de este tipo es aumentar la intensidad del suministro de aire al motor para aumentar su potencia, lo que se justifica en el caso de unidades de potencia forzada que requieren más oxígeno para lograr el máximo rendimiento del que puede pasar un filtro estándar de fábrica. .

"Nulevik" en promedio cuesta 20-50 dólares, es fácil de instalar y se ve bien por fuera. Esto llevó al hecho de que dichos filtros comenzaron a instalarse no solo donde se necesitaban, sino en todas las máquinas de manera indiscriminada. Pocas personas tienen en cuenta que el uso de esta pieza tiene unos objetivos concretos, y no siempre es recomendable montarlo.

Cabe señalar que un filtro de tipo abierto causa muchos problemas en clima húmedo y lluvia. Debido a la entrada de humedad, el rendimiento se reduce significativamente, y este es el efecto opuesto para el que se instaló este filtro.

¿Por qué necesitas un filtro?

La función principal de un filtro de aire de papel convencional es purificación de aire de alta calidad... Está obligado a proteger el grupo cilindro-pistón del motor de la entrada de polvo, suciedad y otras impurezas del aire. Pero la provisión de protección de alta calidad impone ciertas restricciones en la capacidad del filtro, por lo que la potencia del motor se reduce debido a la falta de aire.

Filtro de resistencia cero diseñado para minimizar la resistencia de entrada del elemento filtrante, pero proporcionar una capacidad de filtrado suficientemente alta para aumentar la potencia del motor. Cabe señalar que solo se observará un aumento significativo de potencia cuando el motor se haya mejorado y requiera más flujo de aire. Un motor estándar con un "cero" también agregará, pero solo unos pocos caballos de fuerza, que difícilmente se pueden sentir sin pruebas instrumentales.

Es por esta razón que los fabricantes de automóviles no instalan filtros de resistencia cero en todos los modelos de forma predeterminada: para un motor estándar, el rendimiento de los filtros de papel simples es suficiente, pero aún así filtran el aire algo mejor.

Filtro de resistencia cero para Ford Focus 2, motor 2.0

Filtro de resistencia cero Zero 1000

Diferencias de diseño entre el filtro de aire "cero" y el estándar

El filtro de papel se basa en fibras de papel comprimidas, a través de las cuales se filtra el aire, dejando todas las partículas de suciedad en la superficie. Como resultado, esto conduce a la obstrucción del filtro, una mayor resistencia al flujo de aire y una reducción del rendimiento. El resultado es una caída en la potencia del motor y un aumento en el consumo de combustible.

El filtro de resistencia cero se basa en medios filtrantes más avanzados. Aquí, doblado en una gran cantidad de capas y lubricado con una composición especial, se utiliza tela de algodón, que captura las partículas de suciedad. También se adhieren a las fibras, pero desde aquí área de superficie de filtro mucho mayor, dicho filtro se atasca mucho más tiempo y la caída en el rendimiento se produce con mayor suavidad. Por la misma razón, el filtro inicialmente permite que pase más aire, filtrándolo casi tan eficientemente como uno de papel.

Funciones de servicio

Una ventaja significativa del "cero" sobre el filtro de papel es que no es necesario tirarlo después de 15-20 mil kilómetros, sino puedes limpiary hasta 20 veces. Incluso si la limpieza se realiza cada 5.000 kilómetros (se permite cada 10.000 km), el kilometraje total de un filtro será de 100.000 kilómetros, es decir, los beneficios son obvios. El mantenimiento en sí no es complicado y se realiza en varias etapas:

  • quitar el filtro y limpiarlo del polvo con un cepillo suave;
  • tratamiento del filtro con un agente de limpieza especial;
  • enjuagar el elemento filtrante con agua;
  • el secado;
  • inspección para la calidad de la limpieza e instalación de nuevo en el motor.
El filtro debe secarse naturalmente; no se puede calentar y soplar con aire caliente.

Viabilidad de la aplicación

Además de las ventajas de mantenimiento, el filtro de resistencia cero tiene otras ventajas:

  • si reemplaza solo el filtro estándar en el motor con un filtro "cero", esto dará una ganancia de potencia de aproximadamente 2-5%, lo que en sí mismo no es significativo, es decir, su uso sin otros ajustes del motor no es muy efectivo en términos de impulso;
  • aparecerá más ruido de inducción debajo del capó del automóvil, es decir, el motor sonará un poco más agresivo;
  • a velocidades bajas y medias, el par aumentará significativamente.

Con todo esto, conviene recordar que con un "cero" el motor se atascará más rápidoque con un filtro de papel convencional, por lo que no es racional instalarlo simplemente "por amor al arte". Un aumento efectivo de la potencia será donde el motor estándar se reelabore y mejore ampliamente, y necesite más aire para lograr la máxima potencia.