Pares de apriete de la culata VAZ 2107: procedimiento correcto
Al ensamblar la culata de cilindros después de reemplazar la junta o reparar la culata de cilindros, es importante apretar los pernos al par recomendado por el fabricante de automóviles. Pero en diferentes instrucciones, se propone utilizar dos esquemas diferentes para apretar la culata VAZ-2107 con una llave dinamométrica. Descubrimos cuál es su diferencia y cómo se produce todo lo mismo. apretando la cabeza del bloque en el VAZ 2107, y con qué fuerza.
Contenido:
- Por qué es necesario un ajuste adecuado
- ¿Cuál es el orden y el par de apriete de la culata vaz?
- ¿Cuál es la diferencia entre los tornillos y su grado de fuerza de apriete?
- Consejos de un cuidador
La siguiente tabla muestra ambas variantes del diagrama de pares de apriete de la culata en el VAZ "clásico", según el tipo de perno. Porque los tornillos clásicos solo necesitan dos pasadas, pero moderno torsión, por sus propiedades, tomará cuatro pases... En el artículo, consideraremos todo con más detalle.
| Tipo de perno | Diagrama y pares de apriete de los pernos de culata del VAZ-2107 |
|---|---|
| Pernos clásicos | Durante primer pase el apriete de los tornillos es de 4,0 kgf / m. Cuando segundo pase Apriete los tornillos con un par de 11,5 kgf / m. Apretamos el perno No. 11 M8x45 con un par de 3.8 kgf / m. |
| Pernos de torsión elásticos | En primer pase apriete los tornillos con un par de 2,0 kgf / m. Cuando segundo pase es necesario apretar con una fuerza de 8 kgf / m. Durante tercer pase apretamos todos los tornillos en un ángulo de 90 grados. Por cuatro una vez más, debe apretar todos los pernos 90 grados. Apretamos el perno No. 11 M8x45 con un par de 3.8 kgf / m. |
¿Por qué es importante apretar correctamente la culata del VAZ-2107?
Si ha reemplazado la junta de la culata, y además de la revisión, esta es prácticamente la única razón para desmontar la culata, entonces la secuencia exacta y el par de apriete de la culata del VAZ-2107 son fundamentales para el correcto funcionamiento del motor. Porque cualquier inconsistencia en el ajuste de la tapa de la válvula conduce a problemas en los procesos del motor.
Si la culata del VAZ-2107 no se sostiene, las partes del motor no se presionarán entre sí lo suficiente, incluso a pesar de la presencia de una junta. Como resultado, una caída en la compresión y un quemado de la junta. Además, los gases de trabajo de los cilindros pueden ingresar a los canales del sistema de lubricación o enfriamiento y provocar la entrada de estos fluidos técnicos en la cámara de combustión. Y esto ya es muy malo: el anticongelante en el aceite provocará una lubricación insuficiente de las piezas del motor con todas las consecuencias consiguientes.
Anticongelante en aceite de motor VAZ 2107
Rastros de quemar la junta de culata en el bloque de cilindros de la VAZ 2107
También es imposible apretar demasiado la tapa de la culata de cilindros, ya que esto puede dañarla. Inmediatamente aparecerán grietas o surgirá estrés, lo que conducirá a esto en el futuro. También son comunes la rotura de pernos y el pelado de roscas.
Si aprieta los pernos en un lugar y no los aprieta en otro, la culata de un automóvil VAZ-2107 o su cubierta pueden deformarse. Esto dará lugar a espacios que el espaciador no compensará. El resultado es el mismo que con los tornillos sueltos.
Pares de apriete de la cabeza del bloque VAZ-2107 en carburadores y motores de inyección
En su mayor parte, el "siete" estaba equipado con motores de carburador de diversas modificaciones. Además, la versión más común era un motor de 1,5 litros con 77 CV. Aunque también se produjeron modificaciones de 1.3, 1.4 y 1.6 litros. No hay una diferencia fundamental en el par de apriete de la culata del inyector VAZ 2107 y el carburador.
El procedimiento para apretar los pernos de la culata del cilindro en el motor VAZ 2107
La culata de un motor de inyección es estructuralmente diferente solo por las “ventanas” agrandadas de los canales del colector de admisión, porque el inyector necesita un poco más de aire que el carburador. Pero la fuerza de apriete de la culata VAZ-2107 para tales motores será la misma.
El manual de instrucciones para el automóvil VAZ "siete" contiene datos claros. En primer lugar, el orden de apriete es importante (ver imagen). en segundo lugar, primero se atornillan los pernos a mano y luego se aprietan los pernos No. 1-10 en dos etapas con la fuerza indicada en la tabla (en Newtons y kilogramos por metro). El perno No. 11 alcanza el último, en un enfoque, con una fuerza de 3.8 kgf / m.
| Fase de apriete | Momento nominal, Nm (kgf / m) | Mínimo, Nm (kgf / m) | Máximo, Nm (kgf / m) |
|---|---|---|---|
| Preliminar | 39,2 (4,0) | 33,3 (3,4) | 41,16 (4,2) |
| Final | 112,7 (11,5) | 95,94 (9,79) | 118,38 (12,08) |
Apretar la culata VAZ 2107 - la segunda opción
En algunos de los "sietes" más nuevos para atornillar la culata, no se utilizaron pernos ordinarios M12x120x1.25, sino pernos de torsión - M12x115x1.25. Por lo tanto, además de la primera opción para la secuencia y el grado de apriete, existe otra opción con datos sobre la fuerza de apriete de la culata VAZ-2107. El proceso en sí tiene este aspecto:
- Etapa 1. Apriete de los tornillos con un par de 2,0 kgf / m.
- Etapa 2. El segundo apriete con un par de 7,5-8,5 kgf / m.
- Paso 3. Adaptación de cada perno a 90 grados.
- Paso 4. Una vuelta más de todos los tornillos de 90 °.
- Etapa 5. Apretamos el perno No. 11 con una fuerza de 3.8 kgf / m.
Diferentes pernos y grado de apriete de la culata VAZ-2107. Cual es la diferencia
En el "clásico" inicialmente de fábrica había pernos ordinarios M12x120x1.25 debajo de la cabeza de 19. Su número de catálogo original es 2101-1003271 o 21213-1003271. El segundo número sugiere que tales pernos también se usaron en el VAZ-21213 "Niva", por lo que también se denominan "pernos Nivov". Otro nombre coloquial es "penny". Pero la mayoría de las veces se identifican simplemente como "tornillos de culata de cilindros clásicos de estilo antiguo".
En los automóviles VAZ-2108 y VAZ-2109, comenzaron a usarse pernos de torsión de un nuevo tipo, que también son adecuados para el "clásico": M12x115x1.25. Se desenroscaron y se retorcieron con un hexágono 12. Es de destacar que el número de catálogo de AvtoVAZ siguió siendo el mismo, 21213-1003271. Y son los tornillos del nuevo diseño los que se venden en el embalaje original. Su diferencia es que se "estiran" y, si es correcto, sufren una deformación elástica. En realidad, esto es lo que necesita para girar 90 grados.
Perno de culata viejo
Perno de torsión de culata de nuevo diseño
Preste atención a la longitud de estos pernos, codificados en la marca. La diferencia es de 5 mm con los tornillos convencionales. Es por estos 5 milímetros que se deforma el perno, llenando completamente la rosca interna.
¿Cuál es la diferencia entre estos pernos, excepto que los primeros no se venden en su embalaje original y los diferentes pernos necesitan diferentes esquemas de apriete? Los pernos clásicos se pueden usar muchas vecessi su condición lo permite. Pero por otro lado, tu no debe olvidarse de realizar un brochado preventivo de los tornillos de la culata... Algun lado una vez al año, o más a menudo tendrá que verificar el par de apriete de todos los pernos de la cabeza del bloque de su VAZ-2107 y apretarlo si es necesario.
Los pernos de una nueva muestra no requieren tal procedimiento porque, debido a la deformación elástica, proporcionar una presión constante en la tapa de la culata del cilindro... Pero tales pernos son desechables... Al desmontar la culata, tendrá que comprar un juego de nuevos. Y desenroscar tales pernos puede complicarse por el hecho de que Los pernos demasiado apretados sin una llave dinamométrica pueden romperse.
A juzgar por las revisiones de los propietarios de automóviles, muy a menudo es posible desenroscarlos solo soldando las tuercas en 19. Por lo tanto, muchos están tratando de encontrar exactamente los pernos de estilo antiguo, con los que hay menos problemas.Consejos de apriete y errores comunes
- No mueva bruscamente los tornillos de la culata de cilindros. El apriete debe hacerse sin problemas.
- Cuando instale pernos de culata (especialmente los viejos), estudie cuidadosamente su estado; no debe haber daños en la rosca. Al igual que dentro del sitio de instalación.
- Si es necesario, la pieza debe limpiarse de contaminación.
- Es mejor lubricar las roscas con aceite, pero no se recomienda verter en los orificios de montaje. Si los pozos están sordos, entonces la grasa debe aplicarse con mucho cuidado. Los fluidos no se comprimirán y el exceso de lubricante evitará que apriete el perno por completo.
- No usar una llave dinamométrica puede resultar en pares de apriete inexactos y un funcionamiento incorrecto de la junta o daños en la culata de cilindros.
