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El mas basico función del generador – bateria cargada batería y suministro de energía al equipo eléctrico del motor.

Por lo tanto, lo consideraremos con más detalle. circuito generador, cómo conectarlo correctamente, y también da algunos consejos sobre cómo comprobarlo usted mismo.

Contenido:

• El principio de funcionamiento del generador.
• Circuito generador VAZ 2107
• Esquema de conexión para motores de inyección.
• Comprobación del funcionamiento del generador

Generador - mecanismo que convierte la energía mecánica en energía eléctrica. El generador tiene un eje en el que se monta una polea, a través del cual recibe la rotación del cigüeñal del motor.

1. Batería acumuladora
2. Salida del generador "+"
3. Switch de ignición
4. Lámpara indicadora de estado del alternador
5. Condensador de supresión de interferencias
6. Diodos positivos del rectificador de potencia
7. Diodos negativos del rectificador de potencia
8. "Masa" del generador
9. Diodos de bobinado de campo
10. Bobinados de estator trifásicos
11. Fuente de alimentación de bobinado de campo, referencia de voltaje para regulador de voltaje
12. Bobinado de excitación (rotor)
13. Regulador de voltaje

Un generador de automóvil se utiliza para alimentar consumidores eléctricos, como: un sistema de encendido, una computadora de a bordo, equipo de iluminación de automóvil, un sistema de diagnóstico y también es posible cargar la batería de un automóvil. La potencia del generador de automóvil es de aproximadamente 1 kW. Los generadores automotrices tienen un funcionamiento bastante confiable, porque garantizan el buen funcionamiento de muchos dispositivos en el automóvil y, por lo tanto, los requisitos para ellos son adecuados.

Dispositivo generador

El dispositivo de un generador de automóvil implica la presencia de su propio rectificador y un circuito regulador. La parte generadora del generador con la ayuda de un devanado estacionario (estator) genera una corriente alterna trifásica, que luego es rectificada por una serie de seis diodos grandes y ya una corriente continua carga la batería. La corriente alterna es inducida por el campo magnético giratorio del devanado (alrededor del devanado de campo o rotor). Además, la corriente se alimenta a través de las escobillas y los anillos colectores al circuito electrónico.

Dispositivo generador: 1. Tuerca. 2. Lavadora. 3. Polea. 4. Portada. 5.Anillo de distancia. 6.Rotor. 7.Estator. 8.Cubierta trasera. 9.Carcasa. 10.Gasket. 11. Funda protectora. 12. Unidad rectificadora con condensador. 13. Portaescobillas con regulador de voltaje.

El generador está ubicado en la parte delantera del motor del automóvil y se arranca con el cigüeñal. El diagrama de conexión y el principio de funcionamiento del generador de automóvil son los mismos para cualquier automóvil. Existen, por supuesto, algunas diferencias, pero generalmente están relacionadas con la calidad del producto fabricado, la potencia y la disposición de las unidades en el motor. En todos los automóviles modernos, se instalan grupos electrógenos de corriente alterna, que incluyen no solo el generador en sí, sino también el regulador de voltaje. El regulador distribuye igualmente la corriente en el devanado de campo, es debido a esto que la potencia del propio grupo electrógeno fluctúa en el momento en que la tensión en los terminales de potencia de la salida permanece sin cambios.

Los automóviles más nuevos suelen estar equipados con una unidad electrónica en el regulador de voltaje, por lo que la computadora de a bordo puede monitorear la cantidad de carga en el grupo electrógeno. A su vez, en los vehículos híbridos, el generador realiza el trabajo de un generador de arranque; un esquema similar se usa en otros diseños del sistema de parada y arranque.

El principio de funcionamiento del generador automático.

Diagrama de cableado para un generador VAZ 2110-2115

Diagrama de conexión del generador La corriente alterna incluye los siguientes componentes:

1. Batería.
2. Generador.
3. Caja de fusibles.
4. Encendido.
5. Tablero.
6. Unidad rectificadora y diodos adicionales.

El principio de funcionamiento es bastante simple, cuando se enciende el encendido, además, a través del interruptor de encendido pasa a través de la caja de fusibles, una bombilla, un puente de diodos y pasa a través de una resistencia a un signo menos. Cuando la luz en el tablero se enciende, entonces el plus va al generador (al devanado de excitación), luego, durante el arranque del motor, la polea comienza a girar, la armadura también gira, debido a la inducción electromagnética, un electromotor. se genera fuerza y ​​aparece una corriente alterna.

Lo más peligroso para el generador es el cierre de las placas disipadoras de calor conectadas al terminal "tierra" y al terminal "+" del generador al caer accidentalmente entre ellos objetos metálicos o puentes conductores formados por la contaminación.

Además, el diodo pasa más a la unidad rectificadora a través de la sinusoide al hombro izquierdo y menos a la derecha. Los diodos adicionales en la bombilla cortan las desventajas y solo se obtienen las ventajas, luego va al ensamblaje del tablero, y el diodo que se encuentra allí solo pasa el menos, como resultado, la luz se apaga y el positivo luego pasa la resistencia y va a menos.

El principio de funcionamiento de un generador de constante de automóvil se puede explicar de la siguiente manera: una pequeña corriente continua comienza a fluir a través del devanado de excitación, que es regulado por la unidad de control y se mantiene a un nivel de poco más de 14 V.La mayoría de los generadores en un automóvil son capaces de generar al menos 45 amperios. El generador funciona a 3000 rpm y más; si observa la relación entre los tamaños de las correas del ventilador y las poleas, será de dos o tres a uno en relación con la frecuencia del motor.

Para evitar esto, las placas y otras partes del rectificador del generador se cubren parcial o completamente con una capa aislante. En la estructura monolítica de la unidad rectificadora, los disipadores de calor están unidos principalmente por placas de circuito hechas de material aislante, reforzadas con barras de conexión.

A continuación, considere el diagrama de conexión de un generador de automóvil usando el ejemplo de un automóvil VAZ-2107.

Diagrama de cableado para un generador en un VAZ 2107

El esquema de carga para el VAZ 2107 depende del tipo de generador que se utilice. Para recargar la batería en automóviles como: VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105, que están en un motor de carburador, se necesitará un generador del tipo G-222 o su análogo con una corriente de retroceso máxima de 55A. A su vez, los automóviles VAZ-2107 en los que el motor de inyección utiliza el generador 5142.3771 o su prototipo, que se denomina generador de alta energía, con una corriente de retroceso máxima de 80-90A. También puede instalar generadores más potentes con una corriente de retroceso de hasta 100A. Las unidades rectificadoras y reguladores de voltaje están integradas en absolutamente todos los tipos de alternadores; por regla general, se fabrican en la misma carcasa con escobillas o son extraíbles y se unen a la carcasa misma.

El circuito de carga del VAZ 2107 tiene pequeñas diferencias según el año de fabricación del automóvil. La diferencia más importante es la presencia o ausencia de una lámpara de control de carga, que se encuentra en el panel de instrumentos, así como la forma en que se conecta y la presencia o ausencia de un voltímetro. Dichos circuitos se utilizan principalmente en automóviles con carburador, mientras que en automóviles con motores de inyección, el circuito no cambia, es idéntico a los automóviles que se fabricaron anteriormente.

Designaciones de grupos electrógenos:

1. “Plus” del rectificador de potencia: “+”, V, 30, V +, BAT.
2. “Masa”: “-”, D-, 31, B-, M, E, GRD.
3. Salida del devanado de excitación: Ш, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
4. Salida para conexión con lámpara de control de salud: D, D +, 61, L, WL, IND.
5. Salida de fase: ~, W, R, STА.
6. Salida del punto cero del devanado del estator: 0, MR.
7. La salida del regulador de voltaje para conectarlo a la red de a bordo, generalmente al “+” de la batería: B, 15, S.
8. Salida del regulador de voltaje para alimentarlo desde el interruptor de encendido: IG.
9. La salida del regulador de voltaje para conectarlo al ordenador de a bordo: FR, F.

Diagrama de generador VAZ-2107 tipo 37.3701

1. Batería acumuladora.
2. Generador.
3. Regulador de voltaje.
4. Bloque de montaje.
5. Switch de ignición.
6. Voltímetro.
7. Lámpara indicadora de carga de la batería.

Cuando se enciende el encendido, el más de la cerradura va al fusible No. 10, y luego va al relé de la lámpara indicadora de carga de la batería, luego va al contacto y a la salida de la bobina. El segundo cable de la bobina interactúa con el cable central del motor de arranque, donde están conectados los tres devanados. Si los contactos del relé se cierran, la lámpara de control también está encendida. Cuando se arranca el motor, el generador genera una corriente y aparece una tensión alterna de 7V en los devanados. Una corriente fluye a través de la bobina del relé y la armadura comienza a atraer, mientras que los contactos se abren. El generador n. ° 15 pasa corriente a través del fusible n. ° 9. De manera similar, el devanado de campo se alimenta a través del generador de voltaje de las escobillas.

Esquema de carga para VAZ con motores de inyección.

Este esquema es idéntico a los esquemas de otros modelos VAZ. Se diferencia de los anteriores en la forma de excitación y monitorización de la capacidad de servicio del generador. Se puede realizar mediante una lámpara de advertencia especial y un voltímetro en el panel de instrumentos. Además, a través de la lámpara de carga, la excitación inicial del generador se produce en el momento del inicio de la operación. Durante la operación, el generador trabaja "anónimamente", es decir, la excitación va directamente desde el pin 30. Cuando se enciende el encendido, la energía a través del fusible # 10 va a la lámpara de carga en el tablero de instrumentos. Además, a través del bloque de montaje, ingresa a la salida 61. Tres diodos adicionales proporcionan energía al regulador de voltaje, que a su vez lo transfiere al devanado de excitación del generador. En este caso, la lámpara de control estará encendida. Es en el mismo momento en que el generador trabajará en las placas del puente rectificador, el voltaje será mucho más alto que el de la batería. En este caso, la lámpara de prueba no se encenderá, porque el voltaje en su lado en los diodos adicionales será menor que en el lado del devanado del estator y los diodos se cerrarán. Si, durante el funcionamiento del generador, la lámpara de control se quema hasta el piso incandescente, esto puede significar que se han roto diodos adicionales.

Comprobación del funcionamiento del generador

Puede verificar el rendimiento del generador de varias maneras usando ciertos métodos, por ejemplo: puede verificar la corriente de retroceso del generador, la caída de voltaje en el cable que conecta la salida de corriente del generador a la batería o verificar el voltaje regulado.

Para verificar, necesitará un multímetro, una batería de automóvil y una lámpara con cables soldados, cables para conectar el generador y la batería, y también puede llevar un taladro con un cabezal adecuado, ya que es posible que tenga que girar el rotor por la tuerca de la polea.

Comprobación básica con una bombilla y un multímetro.

Esquema de conexión: terminal de salida (B +) y rotor (D +). La lámpara debe estar conectada entre la salida principal del generador B + y el terminal D +. Después de eso, tomamos los cables de alimentación y conectamos el "menos" al terminal negativo de la batería y a la masa del generador, "más", respectivamente, al más del generador y a la salida B + del generador. . Nos sujetamos a un tornillo de banco y conectamos.

"Mass" debe estar conectado al último, para no cortocircuitar la batería.

Encendemos el probador en modo de voltaje constante (CC), enganchamos una sonda a la batería a “más”, la segunda también, pero a “menos”. Además, si todo está en orden, entonces la luz debería encenderse, el voltaje en este caso será de 12,4 V. Luego tomamos un taladro y comenzamos a encender el generador, respectivamente, la luz dejará de encenderse en este momento y el voltaje ya será de 14.9V. Luego agregamos la carga, tomamos la lámpara halógena H4 y la colgamos en el terminal de la batería, debe encenderse. Luego, en el mismo orden, conectamos el taladro y el voltaje en el voltímetro ya mostrará 13.9V.En modo pasivo, la batería debajo de la bombilla da 12,2 V, y cuando giramos el taladro da 13,9 V.

Circuito de prueba del generador

Estrictamente desanimado:

1. Verifique el rendimiento del generador por cortocircuito, es decir, "por una chispa".
2. Al permitir que el generador funcione sin consumidores encendidos, tampoco es deseable trabajar con la batería desconectada.
3. Conexión del terminal “30” (en algunos casos B +) a tierra o al terminal “67” (en algunos casos D +).
4. Realice trabajos de soldadura en la carrocería del automóvil con los cables del generador y de la batería conectados.