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Aceite en anticongelante aparece con mayor frecuencia debido a una junta de culata perforada (culata), así como daños a los elementos del sistema de refrigeración, desgaste excesivo de la junta del intercambiador de calor y algunas otras razones que consideraremos en detalle. Si el aceite se convierte en anticongelante, la solución al problema no se puede posponer, ya que esto puede provocar problemas graves en el funcionamiento de la unidad de potencia del automóvil.

Contenido:

• Señales de entrada de aceite en el refrigerante
• Razones para la entrada de aceite
• A qué puede conducir el problema
• Cómo arreglar una avería

Señales de que el aceite entra en el anticongelante

Hay una serie de signos típicos por los que se puede entender que el aceite del motor penetra en el refrigerante (anticongelante o anticongelante). Independientemente de la cantidad de lubricante que entre en el anticongelante, las señales que se enumeran a continuación indicarán un problema que debe resolverse lo antes posible para evitar reparaciones serias y costosas del motor del automóvil.

Entonces, los signos de aceite que se queda en el anticongelante incluyen:

• Cambio de color y consistencia del refrigerante. El anticongelante de trabajo normal es un líquido transparente, azul, amarillo, rojo o verde. Su oscurecimiento por razones naturales lleva mucho tiempo y, por lo general, es comparable al reemplazo de rutina del refrigerante. En consecuencia, si el anticongelante se oscurece antes de tiempo, y aún más, su consistencia se ha vuelto más espesa, con impurezas de grasa / aceite, entonces esto indica que el aceite se ha convertido en anticongelante.

• Hay una película de grasa en la superficie del anticongelante en el tanque de expansión del sistema de enfriamiento del motor. Es visible a simple vista. Por lo general, la película tiene un tinte oscuro y refleja bien los rayos de luz en diferentes colores (efecto de difracción).
• El refrigerante se sentirá aceitoso al tacto. Para convencerse de esto, puede dejar caer una pequeña cantidad de anticongelante en sus dedos y frotarlos entre sus dedos. El anticongelante puro nunca será aceitoso, por el contrario, se evaporará lo suficientemente rápido de la superficie. El aceite, si está incluido en el anticongelante, se sentirá claramente en la piel.
• Cambios en el olor a anticongelante. Normalmente, el refrigerante es inodoro o tiene un aroma dulce. Si le entra aceite, el líquido tendrá un olor a quemado desagradable. Y cuanto más aceite contenga, más desagradable y distintivo será el aroma.
• Sobrecalentamiento frecuente del motor. Debido al hecho de que el aceite reduce el rendimiento del anticongelante, este último no puede enfriar el motor normalmente. Esto también reduce el punto de ebullición del refrigerante. Debido a esto, es posible una situación en la que el anticongelante "salga" de debajo de la tapa del radiador o de la tapa del tanque de expansión del sistema de enfriamiento. Esto es especialmente cierto para el funcionamiento del motor durante la temporada de calor (verano). A menudo, cuando el motor se sobrecalienta, se observa su funcionamiento desigual ("troit").
• Las manchas de aceite son visibles en las paredes del tanque de expansión del sistema de enfriamiento.
• Es posible que se formen depósitos de aceite en las tapas del tanque de expansión del sistema de enfriamiento y / o en la tapa del radiador en el interior, y una emulsión de aceite y anticongelante será visible desde arriba debajo de la tapa.
• A medida que aumenta la velocidad del motor, emergen burbujas de aire del líquido en el tanque de expansión. Esto indica una despresurización del sistema.

La información anterior se resume en la siguiente tabla.

Por lo tanto, si el propietario del automóvil encuentra al menos uno de los signos enumerados anteriormente, entonces tiene sentido realizar diagnósticos adicionales, verificar el estado del anticongelante y, en consecuencia, comenzar a buscar las razones que llevaron a la situación presentada.

Razones para incorporar aceite al anticongelante

¿Por qué el aceite se convierte en anticongelante? De hecho, existen varias razones típicas por las que ocurre este mal funcionamiento. Y para comprender por qué exactamente el aceite se convirtió en anticongelante, es necesario realizar diagnósticos adicionales del estado de los elementos individuales del motor.

Enumeremos las causas típicas, desde las más comunes hasta las bastante raras:

• Quemado de la junta de la culata. Puede ser tanto por desgaste natural como por un par de apriete incorrecto durante la instalación (idealmente, apriete con una llave dinamométrica), desalineación durante la instalación, un tamaño y / o material de junta incorrectos, o si el motor se sobrecalienta.
• Daños en el plano de la culata. Por ejemplo, puede producirse una microfisura, un fregadero u otro daño entre su cuerpo y la junta. A su vez, la razón de esto puede estar oculta en daños mecánicos a la culata (o al motor en su conjunto), desalineación de la culata. También es posible la aparición de focos de corrosión en la carcasa de la culata.

• Junta gastada o falla del intercambiador de calor (otro nombre es enfriador de aceite). En consecuencia, el problema es relevante para las máquinas equipadas con este dispositivo. La junta puede tener fugas debido a la vejez o una instalación incorrecta. En cuanto al cuerpo del intercambiador de calor, también puede fallar (aparece un pequeño orificio o grieta en él) debido a daños mecánicos, envejecimiento y corrosión. Como regla general, se produce una grieta en la tubería y, dado que la presión del aceite en este punto será más alta que la presión del anticongelante, el fluido lubricante también ingresará al sistema de enfriamiento.
• Grieta en la camisa del cilindro. En particular, desde el exterior. Entonces, como resultado del funcionamiento del motor, el aceite que ingresa al cilindro bajo presión a través de una microfisura puede fluir en pequeñas dosis al refrigerante.

Además de las razones típicas enumeradas típicas para la mayoría de los motores de gasolina y diesel, algunos motores tienen sus propias características de diseño, debido a las cuales el aceite puede filtrarse en el anticongelante y viceversa.

Uno de estos motores es un diesel Opel de 1.7 litros con la designación Y17DT fabricado por Isuzu. En particular, en estos motores, los inyectores están ubicados debajo de la tapa de la culata de cilindros y están instalados en tazas, cuyo exterior es lavado por el refrigerante. Sin embargo, el sellado de las gafas se realiza mediante anillos de un material elástico que se desafila y se agrieta con el tiempo. En consecuencia, como resultado, el grado de sellado disminuye, lo que hace posible que el aceite y el anticongelante se mezclen.

En los mismos motores, ocasionalmente se registran casos en los que, como consecuencia de daños por corrosión en los vidrios, aparecieron pequeños orificios o microfisuras en sus paredes.Esto conduce a consecuencias de mezcla similares para los fluidos de proceso mencionados.

Las razones anteriores se resumen en la tabla.

Consecuencias de que el aceite entre en el anticongelante

Muchos automovilistas, especialmente los principiantes, están interesados ​​en la cuestión de si es posible conducir cuando el aceite ha entrado en el anticongelante. En este caso, todo depende de la cantidad de aceite que haya entrado en el refrigerante. Idealmente, incluso con la más mínima fuga de lubricante en el anticongelante, debe ir a un servicio de automóvil o garaje, donde puede realizar los trabajos de reparación usted mismo o buscar ayuda de los maestros. Sin embargo, si la cantidad de aceite en el refrigerante es pequeña, el automóvil aún puede conducir una distancia corta.

Debe entenderse que el aceite no solo reduce el rendimiento del anticongelante (lo que conduce a una disminución en la eficiencia de enfriamiento del motor), sino que también daña el sistema de enfriamiento en general. Además, a menudo, en el caso de tales emergencias, no solo el aceite ingresa al refrigerante, sino también viceversa: el anticongelante ingresa al aceite. Y esto ya puede dar lugar a problemas importantes durante el funcionamiento del propio motor. Por lo tanto, cuando se identifica el problema anterior, el trabajo de reparación debe llevarse a cabo lo más rápido posible, ya que su retraso está plagado de averías más graves y, en consecuencia, reparaciones costosas. Esto es especialmente cierto para el funcionamiento de la máquina en climas cálidos (verano), cuando el funcionamiento del sistema de refrigeración del motor es crítico para la unidad de potencia.

Como resultado de la operación de un refrigerante que contiene aceite de motor, pueden surgir los siguientes problemas con el motor del automóvil:

• Sobrecalentamiento frecuente del motor, especialmente cuando se opera la máquina en climas cálidos y / o se hace funcionar el motor a altas velocidades (cargas elevadas).
• Obstrucción de los elementos del sistema de refrigeración (mangueras, tuberías, elementos del radiador) con aceite, lo que reduce su eficiencia a un nivel crítico.
• Daño a los elementos del sistema de enfriamiento, que están hechos de caucho y plástico no resistente al aceite.
• Reduciendo el recurso no solo del sistema de refrigeración del motor en sí, sino de todo el motor en su conjunto, ya que con un sistema de refrigeración defectuoso, prácticamente empieza a funcionar por desgaste o en un modo cercano a este.
• En el caso de que no solo el aceite ingrese al anticongelante, sino también viceversa (el anticongelante fluye hacia el aceite), esto conduce a una disminución en la eficiencia de la lubricación de las partes internas del motor, su protección contra el desgaste y el sobrecalentamiento. Naturalmente, esto también afecta negativamente el funcionamiento del motor y el período de su funcionamiento normal. En casos críticos, el motor puede fallar parcial o incluso completamente.

Por lo tanto, es mejor comenzar los trabajos de reparación lo antes posible para minimizar los efectos negativos del fluido lubricante no solo en el sistema de enfriamiento, sino también para evitar efectos negativos en el motor del vehículo en su conjunto.

Qué hacer si el aceite entra en contacto con el anticongelante

La realización de determinados trabajos de reparación depende del motivo de la aparición de aceite en el depósito de anticongelante y en el sistema de refrigeración en su conjunto.

• El daño a la junta de la culata de cilindros es el problema más común y de fácil solución si hay aceite de motor en el anticongelante. Solo hay una solución: reemplazar la junta por una nueva. Puede realizar este procedimiento usted mismo o comunicándose con los maestros en un servicio de automóviles para obtener ayuda. Al mismo tiempo, es importante elegir una junta de la forma correcta y con las dimensiones geométricas adecuadas. Y es necesario apretar los pernos de fijación, en primer lugar, en una secuencia determinada (el diagrama se indica en la documentación técnica del automóvil) y, en segundo lugar, con una llave dinamométrica para resistir estrictamente los pares de apriete recomendados.
• Si la culata está dañada (su plano inferior), entonces son posibles dos opciones. El primero (más laborioso) es molerlo en la máquina adecuada. En algunos casos, la grieta se puede reparar con resinas epoxi de alta temperatura, biselar y limpiar la superficie con una muela (en una máquina). La segunda forma es reemplazar completamente la culata por una nueva.
• Si hay una microfisura en la camisa del cilindro, este es un caso bastante complicado. Por lo tanto, para eliminar este mal funcionamiento, debe comunicarse con un servicio de automóviles para obtener ayuda, donde haya máquinas adecuadas con las que puede intentar restaurar el bloque de cilindros para que funcione. En particular, se perfora el bloque y se instalan nuevos manguitos. Sin embargo, a menudo se cambia todo el bloque.
• Si hay problemas con el intercambiador de calor o su junta, es necesario desmontarlo. Si el problema está en la junta, debe reemplazarse. El enfriador de aceite en sí está despresurizado; puede intentar soldarlo o reemplazarlo por uno nuevo. Antes de la instalación, el intercambiador de calor reparado debe lavarse con agua destilada o con medios especiales. Sin embargo, en la mayoría de los casos, la reparación del intercambiador de calor no es posible debido al tamaño muy pequeño de la grieta y la complejidad del diseño del dispositivo. Por lo tanto, se cambia a uno nuevo. El intercambiador de calor se puede verificar con un compresor de aire. Para hacer esto, uno de los orificios (entrada o salida) se amortigua y la línea de aire del compresor se conecta al segundo. Después de eso, el intercambiador de calor se coloca en un tanque con agua tibia (importante !!!, calentada hasta aproximadamente +90 grados Celsius). En tales condiciones, el aluminio del que está hecho el intercambiador de calor se expande y las burbujas de aire saldrán de la grieta (si las hay).

Cuando se descubra y elimine la causa de la avería, no olvide que es imperativo reemplazar el anticongelante, así como enjuagar el sistema de enfriamiento. Debe realizarse de acuerdo con el algoritmo estándar y utilizando medios especiales o improvisados. Si hubo un intercambio mutuo de fluidos y el anticongelante también entró en el aceite del motor, entonces es necesario cambiar el aceite con una limpieza preliminar del sistema de aceite del motor.

Cómo vaciar la emulsión del sistema de enfriamiento

Enjuagar el sistema de enfriamiento después de que el aceite del motor haya entrado en él es una medida obligatoria y si descuida el lavado de la emulsión, pero solo llena anticongelante nuevo, esto afectará en gran medida sus líneas de servicio y funcionamiento.

Antes de enjuagar, se debe drenar del sistema el anticongelante viejo y en mal estado. En su lugar, puede usar productos especiales de fábrica para lavar los sistemas de enfriamiento o los llamados populares. En este último caso, lo mejor es utilizar ácido cítrico o suero de leche. Se vierte una solución acuosa a base de estos fondos en el sistema de enfriamiento y se ruedan varias decenas de kilómetros. Las recetas para su uso se dan en el material "Cómo lavar el sistema de enfriamiento". Después del lavado, se debe verter anticongelante nuevo en el sistema de enfriamiento.

Conclusión

Es posible usar un automóvil con aceite en su sistema de enfriamiento solo en los casos más extremos, por ejemplo, para conducir a un servicio de automóviles. El trabajo de reparación debe realizarse lo antes posible con la identificación de la causa y su eliminación. El uso de un automóvil que mezcla aceite de motor y refrigerante a largo plazo está plagado de reparaciones muy difíciles y costosas. Entonces, si nota aceite en el anticongelante, haga sonar la alarma y prepárese para gastar.