Sistemas de inyección de combustible para motores de gasolina: inyección central, inyección multipunto, inyección directa.
Los automóviles modernos están equipados con diferentes sistemas de inyección de combustible. En los motores de gasolina, una chispa enciende a la fuerza una mezcla de combustible y aire.
El sistema de inyección de combustible es una parte integral del sistema de combustible del vehículo. El inyector es el principal elemento de trabajo de cualquier sistema de inyección.
Los motores de gasolina están equipados con sistemas de inyección, que se diferencian entre sí en la forma en que se forma una mezcla de combustible y aire:
- sistemas de inyección central;
- sistemas de inyección distribuida;
- sistemas de inyección directa.
La inyección central, o de lo contrario se denomina monojetronic, se realiza mediante un único inyector electromagnético central, que inyecta combustible en el colector de admisión. Es un poco como un carburador. Ahora no se producen automóviles con dicho sistema de inyección, ya que un automóvil con dicho sistema tiene un alto consumo de combustible y bajas propiedades ambientales del automóvil.
El sistema de inyección multipunto se ha mejorado continuamente a lo largo de los años. El sistema comenzó K-jetronic... La inyección era mecánica, lo que le daba una buena fiabilidad, pero el consumo de combustible era bastante elevado. El combustible se suministró no impulsivamente, sino constantemente. Este sistema fue reemplazado por el sistema KE-jetronic.
Ella no era fundamentalmente diferente de K-jetronic, pero apareció una unidad de control electrónico (ECU), que permitió reducir ligeramente el consumo de combustible. Pero este sistema tampoco arrojó los resultados esperados. El sistema apareció L-jetronic.
En el que la ECU recibió señales de sensores y envió un pulso electromagnético a cada inyector. El sistema tuvo un buen desempeño económico y ambiental, pero los diseñadores no se detuvieron allí y desarrollaron un sistema completamente nuevo. Motronic.
La unidad de control comenzó a controlar tanto la inyección de combustible como el sistema de encendido. El combustible se quema mejor en el cilindro, la potencia del motor ha aumentado, el consumo y las emisiones nocivas del coche han disminuido. En todos estos sistemas presentados anteriormente, la inyección se realiza mediante una boquilla separada para cada cilindro en el colector de admisión, donde se forma una mezcla de combustible y aire, que ingresa al cilindro.
El sistema más prometedor en la actualidad es el sistema de inyección directa.
La esencia de este sistema radica en el hecho de que el combustible se inyecta directamente en la cámara de combustión de cada cilindro, y ya allí se mezcla con el aire. El sistema determina y entrega la composición de mezcla óptima al cilindro, lo que proporciona buena potencia en varios modos de funcionamiento del motor, buena economía y altas propiedades ambientales del motor.
Pero por otro lado, los motores con este sistema de inyección tienen un precio más alto que sus predecesores, debido a la complejidad de su diseño. Además, este sistema es muy exigente con la calidad del combustible.
Autor: Ivan Matieshin
