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Mal funcionamiento de la bomba de aceite pueden dañar significativamente el motor del automóvil, ya que interrumpen la circulación normal del aceite del motor a través del sistema. Las razones de la avería pueden ser el uso de aceite de mala calidad, su bajo nivel en el cárter, la falla de la válvula reductora de presión, la contaminación del filtro de aceite, la obstrucción de la malla del depósito de aceite y varios otros. Puede comprobar el estado de la bomba de aceite con y sin desmontarla.

Contenido:

• Signos de rotura
• Causas del mal funcionamiento
• Métodos de verificación

Señales de mal funcionamiento de la bomba de aceite

Hay varios síntomas típicos de una bomba de aceite que funciona mal. Éstos incluyen:

• Disminución de la presión del aceite del motor. Esto será señalado por la luz de aceite en el tablero.
• Aumento de la presión de aceite en el motor. El aceite del motor sale de varios sellos y juntas del sistema. Por ejemplo, sellos de aceite, juntas, juntas de filtros de aceite. En casos más raros, debido a una presión excesiva en el sistema de aceite, el automóvil generalmente se niega a arrancar. Esto se debe a que los elevadores hidráulicos ya no realizarán sus funciones y, en consecuencia, las válvulas funcionan mal.
• Mayor consumo de aceite. Ocurre debido a fugas o desperdicio.

Debe entenderse que algunos de ellos pueden indicar la falla de otros elementos del sistema de aceite. Por tanto, es recomendable comprobarlo en un complejo.

Causas de un mal funcionamiento de la bomba de aceite.

La razón por la que la bomba de aceite está averiada se puede determinar mediante diagnósticos. Hay al menos 8 fallas importantes en la bomba de aceite. Éstos incluyen:

• Malla del depósito de aceite obstruida. Se encuentra en la entrada de la bomba y su función es filtrar en forma gruesa el aceite del motor. Al igual que el filtro de aceite del sistema, se obstruye gradualmente con escombros finos y escoria (a menudo, dicha escoria se forma como resultado de lavar el motor con varios medios).
• Válvula de alivio de presión de la bomba de aceite defectuosa. Por lo general, el pistón y el resorte incluidos en su diseño fallan.
• Desgaste de la superficie interior de la carcasa de la bomba, el llamado "espejo". Ocurre por razones naturales durante el funcionamiento del motor.
• Desgaste de las superficies de trabajo (palas, estrías, ejes) de los engranajes de la bomba de aceite. Ocurre tanto con el tiempo de operación prolongada como también debido a los raros reemplazos de aceite (muy espeso).
• Usar aceite de motor sucio o inadecuado. La presencia de residuos en el aceite puede deberse a varias razones: instalación incorrecta de la bomba o filtro, uso de fluido lubricante de baja calidad.
• Conjunto de bomba descuidado. En particular, se ha permitido que entren varios desechos en el aceite o la bomba se ha ensamblado incorrectamente.
• Caída del nivel de aceite en el cárter del motor. En tales condiciones, la bomba funciona con un exceso de capacidad, lo que provoca que se sobrecaliente y puede fallar prematuramente.
• Filtro de aceite sucio. Cuando el filtro está muy obstruido, la bomba tiene que hacer un esfuerzo significativo para bombear el aceite. Esto conduce a su desgaste y rotura parcial o total.

Independientemente del motivo que provocó la avería parcial de la bomba de aceite, es necesario revisarla en detalle y, si es necesario, hacer reparaciones o un reemplazo completo.

Cómo identificar una bomba de aceite que funciona mal

Hay dos tipos de inspección de bombas: sin desmontaje y con desmontaje.Sin quitar la bomba, es posible estar convencido de su mal funcionamiento solo cuando ya está en un estado de "muerte", por lo que es mejor quitarla para un diagnóstico detallado.

Cómo comprobar la bomba de aceite sin quitarla

Antes de verificar directamente la bomba, tiene sentido verificar la presión de aceite en el sistema usando un manómetro. De esta manera, puede asegurarse de que la luz de presión de aceite funcione correctamente y esté en llamas por alguna razón. Para ello, se enrosca el manómetro en lugar del sensor de presión de la lámpara de emergencia.

Tenga en cuenta que el valor de presión a menudo cae exactamente "caliente", es decir, en un motor caliente. Por tanto, la prueba debe realizarse con el motor caliente y al ralentí. Las presiones mínima y máxima diferirán de una máquina a otra. Por ejemplo, para VAZ "clásicos" (VAZ 2101-2107) el valor de la presión mínima de emergencia es 0.35 ... 0.45 kgf / cm². Es en tales condiciones que se activa la lámpara de emergencia en el tablero de instrumentos. El valor de presión normal es de 3,5 ... 4,5 kgf / cm² a una velocidad de rotación de 5600 rpm.

En el mismo "clásico" se puede comprobar la bomba de aceite sin sacarla del asiento. Para hacer esto, debe desmontar el distribuidor y quitar el engranaje impulsor de la bomba. Evalúe más a fondo su estado. Si en su superficie hay numerosos agarrotamientos en las palas o en el eje del engranaje, entonces la bomba debe desmontarse. También preste atención a las estrías del engranaje. Si se derriban, significa que la bomba se está atascando. Esto generalmente se debe a la presencia de desechos y / o escoria en el aceite.

Otra comprobación sin desmontar la bomba es comprobar el juego de su vástago. Esto se hace de la misma manera, con el distribuidor quitado y el engranaje quitado. Necesita tomar un destornillador largo y simplemente mover el vástago con él. Si hay una reacción, la bomba está averiada. En una bomba de trabajo normal, la holgura entre las superficies del vástago y el cuerpo debe ser de 0,1 mm, respectivamente, y prácticamente no hay juego.

Rejilla del depósito de aceite

Para una verificación adicional, es necesario desmontar y desmontar la bomba. Esto también se hace para lavar aún más los escombros acumulados. Primero debe desenroscar el depósito de aceite. En este caso, es necesario verificar el estado de la junta tórica presente en la junta. Si se ha endurecido significativamente, es recomendable cambiarlo. Preste especial atención a la malla del receptor de aceite, porque la mayoría de las veces es la que hace que la bomba bombee mal el aceite. En consecuencia, si está obstruido, debe limpiarse, o incluso cambiar completamente el depósito de aceite completo con una malla.

Comprobación de la válvula de alivio de presión

El siguiente elemento a verificar es una válvula reductora de presión. El propósito de este elemento es aliviar el exceso de presión en el sistema. Los componentes principales son un pistón y un resorte. Cuando se alcanza el valor de presión extrema, se activa el resorte y el aceite se vierte a través del pistón de regreso al sistema, igualando así la presión. Muy a menudo, un mal funcionamiento de una válvula de alivio de presión de la bomba de aceite es un resorte defectuoso. O pierde su rigidez o estalla.

Dependiendo del diseño de la bomba, la válvula se puede desmontar (expandir). A continuación, debe evaluar el desgaste del pistón. Es recomendable limpiarlo con papel de lija muy fino, rociarlo con un limpiador para su posterior funcionamiento normal.

Lije la superficie del pistón con cuidado para no eliminar demasiado metal. De lo contrario, el aceite volverá a la línea principal a una presión más baja que el valor establecido (por ejemplo, al ralentí del motor).

Es imperativo inspeccionar el lugar donde la válvula se une a su lugar en el cuerpo. No debe haber rayones ni rayones. Estos defectos pueden provocar una disminución de la presión en el sistema (disminución del trabajo de la eficiencia de la bomba).En cuanto al resorte de válvula para los mismos "clásicos" de VAZ, entonces su tamaño en reposo debe ser de 38 mm.

Carcasa de bomba y engranajes

Es necesario inspeccionar el estado de las superficies internas de la tapa, la carcasa de la bomba, así como el estado de las palas. Si están significativamente dañados, la eficiencia de la bomba disminuye. Hay varias pruebas de tipo.

Comprobación de la holgura entre el engranaje y la carcasa de la bomba de aceite

El primero es comprobar la holgura entre las hojas de contacto de los dos engranajes. La medición se realiza mediante un conjunto de sondas especiales (herramientas para medir huecos con diferentes espesores). Otra opción es una pinza. Dependiendo del modelo de una bomba en particular, la holgura máxima permitida diferirá, por lo tanto, la información relevante debe aclararse adicionalmente.

Por ejemplo, la nueva bomba de aceite Volkswagen B3 original tiene una holgura de 0,05 mm y el máximo permitido es de 0,2 mm. Si se excede este espacio libre, se debe reemplazar la bomba. Un valor máximo similar para los "clásicos" de VAZ es de 0,25 mm.

Generación en el engranaje de la bomba de aceite.

La segunda prueba es medir la holgura entre la cara del extremo del engranaje y la carcasa de la tapa de la bomba. Para realizar una medición desde arriba, se debe colocar una regla de metal (o un dispositivo similar) en la carcasa de la bomba y, utilizando las mismas sondas, medir la distancia entre la cara final de los engranajes y la regla instalada. Aquí, de manera similar, la distancia máxima permitida debe especificarse adicionalmente. Para la misma bomba Passat B3, el espacio libre máximo permitido es de 0,15 mm. Si es más grande, se necesita una nueva bomba. Para los "clásicos" de VAZ, este valor debe estar en el rango de 0.066 ... 0.161 mm. Y el espacio libre de emergencia límite es de 0,2 mm.

En la bomba de aceite VAZ, también debe prestar atención al estado del buje de bronce del engranaje impulsor. Extraído del bloque del motor. Si tiene una cantidad significativa de convulsiones, es mejor reemplazarlo. Del mismo modo, vale la pena comprobar el estado de su asiento. Es recomendable limpiarlo antes de instalar un buje nuevo.

Si se encuentran daños en el "espejo" y en las propias cuchillas, puede intentar pulirlas con un equipo especial en un servicio de automóviles. Sin embargo, esto a menudo no es posible o no es práctico, por lo que debe comprar una nueva bomba.

Al comprar una bomba, debe desmontarse y revisarse por completo. En particular, la presencia de convulsiones en sus partes, así como el tamaño de los contragolpes. Esto es especialmente cierto para bombas económicas.

Consejos adicionales

Por separado, vale la pena señalar que para evitar problemas con el sistema de aceite, incluso con la bomba, es necesario controlar periódicamente el nivel de aceite en el cárter, verificar su calidad (si es demasiado negro / espesado), cambiar el aceite de motor y filtro de aceite de acuerdo con la normativa. Además, utilice aceite de motor con las características prescritas por el fabricante del motor del vehículo.

Si necesita comprar una bomba de aceite nueva, lo ideal es comprar, por supuesto, la unidad original. Esto es especialmente cierto para los automóviles de precio medio y alto. Las contrapartes chinas no solo tienen una vida útil corta, sino que también pueden causar problemas con la presión del aceite en el sistema.

Después de revisar y ensamblar una nueva bomba, sus partes internas (cuchillas, válvula reductora de presión, carcasa, eje) deben lubricarse con aceite para que no arranque "seco".

Conclusión

Un mal funcionamiento, incluso leve, de la bomba de aceite puede provocar daños graves en otros elementos del motor. Por lo tanto, si hay indicios de su mal funcionamiento, es necesario realizar una verificación adecuada lo antes posible y, si es necesario, reparar o reemplazar.

Tiene sentido realizar la verificación de forma independiente solo si el propietario del automóvil tiene la experiencia adecuada para realizar dicho trabajo, así como una comprensión del desempeño de todas las etapas del trabajo. De lo contrario, es mejor buscar ayuda en un servicio de automóviles.