¿Por qué hay humo en un motor frío? Fuma en blanco frío, azul, negro: las principales razones.

Fuma en el frio

Auto fuma en el frio con mayor frecuencia cuando los sellos del vástago de la válvula están desgastados, cuando los anillos del pistón están atascados, cuando se usa una viscosidad inadecuada o simplemente aceite de motor de baja calidad. En los motores diesel, esto puede ser un síntoma de problemas con las bujías incandescentes, con el sistema de combustible (bomba de alta presión) y se manifiesta cuando se usa combustible diesel fuera de temporada.

Contenido:

  • Humo al arrancar un motor de gasolina
  • Por qué el diesel fuma
  • Qué hacer si el motor echa humo cuando hace frío

SituaciónPorque el humo en el frio
Fuma cuando corre frío
  • sellos de vástago de válvula desgastados;
  • los aros de pistón están parcialmente encendidos;
  • sensores de motor defectuosos;
  • Combustible de baja calidad.
Fuma en el frío y luego se detiene
  • aceite de motor seleccionado incorrectamente;
  • filtro de aceite (ya veces combustible) de mala calidad o obstruido;
  • omita las boquillas.
Fuma humo blanco en el frío
  • el anticongelante entra en los cilindros;
  • mucha condensación que se evapora por el tubo de escape.
Fuma de azul a frío
  • una pequeña cantidad de aceite que ingresa a los cilindros debido a MSC o anillos de pistón defectuosos;
  • baja viscosidad del aceite de motor.
Fuma humo negro cuando se enfría
  • re-enriquecimiento de la mezcla de combustible;
  • En los motores diésel, el humo negro puede desaparecer si las bujías incandescentes no funcionan correctamente.

¿Por qué fuma con un motor de gasolina frío?

Las razones por las que un motor de gasolina echa humo en uno frío coinciden por completo con las unidades de potencia de inyección y carburador. Esto se debe al hecho de que, por regla general, los problemas no radican en el sistema de suministro de energía del motor, sino en el funcionamiento de la unidad en sí. Para comprender por qué hay humo en un motor frío, debe observar su color. Los gases de escape pueden tener un tono diferente, pero la mayoría de las veces es humo blanco, gris o azul oscuro. La razón del humo en el frío puede ser uno de los detalles y materiales que se consideran a continuación.

Los sellos del vástago de la válvula están desafilados

La función principal de los sellos de aceite es mantener el aceite del motor fuera de los cilindros. Sin embargo, cuando se desgastan, es posible que se filtre una pequeña cantidad de aceite en la cámara de combustión. Aquí son posibles dos situaciones. La primera es que en un motor frío, los espacios son más pequeños, por lo tanto, después de arrancar el motor, el aceite se filtra un poco en los cilindros durante el funcionamiento, pero luego los espacios aumentan y el aceite deja de gotear. En consecuencia, después de unos minutos de funcionamiento del motor, el humo azul del tubo de escape se detiene.

Otro caso implica que algunos motores están diseñados de tal manera que una pequeña cantidad de aceite puede entrar en los cilindros cuando la máquina está inactiva. Del mismo modo, al arrancar, este aceite se quema inmediatamente, y después de unos minutos el escape se normaliza y el automóvil ya no fuma con aceite.

Los anillos de pistón se superponen

Muy a menudo, el motor humea al arrancar con uno frío debido al hecho de que los anillos del pistón "mienten". En este caso, por el tubo de escape puede salir tanto humo gris como blanco.

Puede entrar mucho aceite en los cilindros, incluso debido a aros de pistón atascados. Después de calentar, hasta que el problema empeora, el funcionamiento del pistón mejora y, en consecuencia, fuma en uno frío y luego se detiene cuando el motor está caliente. Además, el problema puede desaparecer después de la descarbonización del motor.

Si se pone blanco sobre uno frío, esto indica la presencia de refrigerante (anticongelante) en los cilindros.Sin embargo, el anticongelante generalmente ingresa a los cilindros a través de la junta de la culata. Por ejemplo, si está en algún lugar de un lugar no presionado ni dañado. Si la culata no se aprieta lo suficiente, el humo con nubes blancas puede detenerse después del calentamiento debido a la expansión del metal y la restauración de una fuerte adherencia de las superficies.

Desarmar el motor ayudará a averiguar en qué estado están los anillos. Sin embargo, es mejor comprobar la compresión del motor antes de hacer esto. Si no recurre a la reparación del motor, los aditivos de aceite ayudan a resolver temporalmente el problema.

Aceite de motor incorrectamente seleccionado

Esta razón es típica de motores gastados con un kilometraje significativo. El hecho es que, en la mayoría de los casos, el fabricante de automóviles permite el uso de aceites de motor con diferentes viscosidades, dependiendo del estado del motor del automóvil. Si el motor está desgastado, los espacios entre sus pares de fricción serán grandes, por ejemplo, en los anillos del pistón. En consecuencia, puede filtrarse aceite más diluido en los cilindros hasta que el motor se caliente y aumenten los espacios libres. Esto no puede suceder con aceite espeso.

Cómo elegir el aceite de motor

La selección correcta de aceite de motor afectará el rendimiento del motor del automóvil. Para seleccionar el mejor aceite de motor, siga las recomendaciones del fabricante y observe la especificación, las tolerancias y la originalidad.

Más detalles

Hay casos en los que el coche fuma en frío, a pesar de que la viscosidad del aceite, como parece, se selecciona correctamente. Esto se debe a su baja calidad, es decir, se vierte un aceite falso o de baja calidad en el motor. Para algunos automovilistas, el automóvil puede fumar en uno frío, luego se detiene después de sustitución del filtro de aceite si también resulta ser falso.

Condensación en el escape

En la estación fría, el automóvil casi siempre humea inmediatamente después de arrancar. Esto se debe al hecho de que una vez que el motor se ha enfriado, se forma condensación en las paredes del sistema de escape. En las heladas, incluso puede congelarse. En consecuencia, cuando el motor arranca por la mañana, los gases de escape calientan este condensado y se convierte en vapor. Por lo tanto, después del arranque, el condensado tarda unos minutos en evaporarse del sistema de escape. El tiempo de evaporación dependerá de la temperatura exterior, el tamaño del motor y el diseño del sistema de escape.

Tenga en cuenta que con niebla y simplemente con una humedad relativa alta, los gases de escape de la chimenea se pueden ver mucho mejor que en tiempo seco. Por lo tanto, si ve que el automóvil echa humo blanco en clima húmedo, pero no en clima seco, lo más probable es que no haya nada de qué preocuparse. Si no hay otros síntomas secundarios, ¡por supuesto!

Mal funcionamiento de los sensores del motor

En los motores de inyección, la unidad de control electrónico del motor es responsable de la composición de la mezcla de combustible. Está guiado por las lecturas de varios sensores, incluidos los sensores de temperatura del refrigerante y de temperatura del aire de admisión. En consecuencia, en el arranque, es muy posible utilizar una mezcla de combustible enriquecida, cuyo resultado será un humo negro sobre uno frío. Una vez que el motor se calienta, la mezcla de combustible se vuelve más magra y todo encaja.

Vapores después de la revisión

Después de una revisión del motor, el automóvil también puede fumar durante algún tiempo en uno frío. Este comportamiento está asociado con el rectificado de piezas entre sí.

Fuma en diesel frío

Los motores diésel tienen otras razones por las que fuman cuando están fríos:

  • Mal funcionamiento del inyector... Se produce una combustión incompleta de combustible. Si al menos uno de los inyectores no funciona correctamente, el motor comienza a funcionar en frío. Esto suele ocurrir debido a la contaminación de la boquilla o la mala calidad de la pulverización.A medida que el motor se calienta, la mezcla de combustible se quema mejor, respectivamente, el motor comienza a funcionar mejor.
  • Ventilación obstruida de gases del cárter... Por esta razón, el motor diesel extrae el aceite y se quema junto con el combustible. Como resultado, la salida es humo negro o azul oscuro hasta que el motor se calienta lo suficiente.
  • Bujías de incandescencia... Cuando la bujía incandescente no se calienta correctamente o no funciona en absoluto, entonces en los cilindros, en uno frío, es posible que el combustible no se encienda o que el combustible no se queme por completo. Como resultado, aparece humo negro en el escape. Estará presente hasta que el motor esté lo suficientemente caliente.
  • Gasolina... El humo de un motor diesel en uno frío a menudo tiene un color negro, porque incluso con una leve fuga de los inyectores de combustible, conduce a este fenómeno después de que se arranca el motor.

Qué hacer si el motor echa humo en uno frío

Si, después de un largo período de inactividad, el automóvil fuma mucho y después de un tiempo se detiene, entonces la verificación debe realizarse de acuerdo con el siguiente algoritmo:

  1. Calcule el kilometraje del motor del automóvil y recuerde también qué tipo de aceite de motor se vierte en el cárter y hace cuánto tiempo se cambió. En consecuencia, si el motor está desgastado y se vierte aceite de baja viscosidad, entonces tiene sentido reemplazarlo por uno más espeso. Al cambiar el aceite del motor, no olvide reemplazar el filtro de aceite, y es recomendable llevar el filtro original. Si el aceite es viejo y el motor tiene un alto kilometraje, es aconsejable enjuagar el sistema de aceite antes de cambiar el aceite directamente.
  2. La aparición de humo gris o negro en un motor frío es un motivo para comprobar la compresión y el estado de los segmentos del pistón. Si la compresión es baja, debe averiguar el motivo. En algunos casos, la descarbonización de los anillos puede eliminar la causa. Junto con la descarbonización, también es recomendable verter aceite de lavado en el motor para fines de limpieza, y luego cambiar el aceite por uno nuevo, sin embargo, teniendo en cuenta la viscosidad de acuerdo con el estado del motor y su kilometraje. Si hay un consumo de aceite constantemente alto, entonces tiene sentido cambiar los segmentos del pistón.
  3. Verifique el estado de los sellos del vástago de la válvula. Esta es una razón bastante común por la que el automóvil fuma en uno frío. Para los automóviles nacionales, el kilometraje aproximado hasta el próximo reemplazo de las tapas es de aproximadamente 80 mil kilómetros. Para los automóviles extranjeros, teniendo en cuenta el uso de aceite de alta calidad, este kilometraje puede ser de dos a tres veces más.
  4. Realice una verificación del sensor con una herramienta de escaneo. Si muestra un error en alguno de los nodos, entonces debe tratarlo con más cuidado y reemplazarlo.
  5. Compruebe el nivel y el estado del aceite. Un aumento de volumen o un cambio de color pueden indicar la presencia de anticongelante. Cuando el nivel de uno de los líquidos disminuye, se deben realizar diagnósticos adicionales: verifique los sellos del vástago de la válvula, los anillos y la junta de la culata de cilindros.

Para los propietarios de motores diesel, además de las recomendaciones anteriores, también es recomendable realizar varios procedimientos adicionales.

  1. Si, además del humo después del arranque, el motor también "troit", entonces debe verificar el estado de los inyectores de combustible. Si se identifica una boquilla defectuosa o contaminada, primero debe limpiarse y, si esto no ayuda, reemplácela por una nueva.
  2. Compruebe y, si es necesario, limpie el USR.
  3. Compruebe el funcionamiento de la bomba de alta presión, la válvula de retención y la línea de combustible en general para detectar fugas de combustible.

Conclusión

Según las estadísticas, en aproximadamente el 90% de los casos, la razón por la que el automóvil fuma en uno frío son los sellos del vástago de válvula rotos. Por lo tanto, en primer lugar, debe verificar su estado. Después de eso, debe verificar el estado de los anillos del pistón, la viscosidad y el estado general del aceite. No será superfluo diagnosticar errores en la unidad de control.Como opción para el diagnóstico y la aclaración más rápidos del origen del humo, se puede convertir una hoja de papel blanco ordinaria en el escape. Por los rastros y el olor que queda en él, puede determinar rápidamente qué ingresa a la cámara de combustión: líquido, combustible o aceite.