Regulador de presión de combustible averiado. 4 signos | Razones, revisión y limpieza

Mal funcionamiento del regulador de presión de combustible conducen al hecho de que el motor arranca con dificultad, tiene una velocidad de ralentí "flotante", el automóvil pierde sus características dinámicas, a veces fugas de combustible de las mangueras de combustible. Como regla general, se instala un regulador de presión de combustible (abreviado como RTD) en el riel de combustible y es una válvula de vacío. En algunos modelos de automóviles, el RTD se corta en la manguera de retorno de combustible del sistema de combustible. Para determinar que el mal funcionamiento del sistema de combustible radica en un regulador de presión defectuoso, es necesario realizar una serie de comprobaciones simples.

Contenido:

  • Lugar de instalación de RTD
  • Síntomas de mal funcionamiento
  • Comprobación del regulador de presión
  • ¿Por qué se descompone el regulador?
  • Cómo limpiar un RTD

Mal funcionamiento del regulador de presión de combustible

¿Dónde está el regulador de presión de combustible?

Para encontrar la ubicación de instalación del regulador de presión de combustible, averigüemos qué es y para qué sirve. Esto ayudará en más búsquedas y diagnósticos.

Lo primero que debe saber es que existen dos tipos principales de RTD: mecánicos (antiguos) y eléctricos (nuevos). En el primer caso, es una válvula de vacío, cuya función es desviar el exceso de combustible a una presión excesiva de regreso al tanque de combustible a través de una manguera correspondiente. En el segundo, es un sensor de presión de combustible que transmite información relevante a la ECU.

Normalmente, el regulador de presión de combustible se encuentra directamente en el riel de combustible. Otra opción para su colocación es la manguera de retorno de combustible del sistema de potencia. También hay una opción: la ubicación del regulador directamente en el tanque de combustible en el módulo de la bomba. En tales sistemas, no hay una manguera de retorno de combustible innecesaria. Tal implementación tiene varias ventajas, incluido un diseño simplificado (sin tuberías innecesarias), el exceso de combustible no ingresa al compartimiento del motor, el combustible se calienta menos y se evapora menos.

Cómo funciona el regulador de presión de combustible

Estructuralmente, la válvula de estilo antiguo (instalada en automóviles de gasolina) tiene su propio cuerpo, dentro del cual hay una válvula, una membrana y un resorte. La carcasa tiene tres salidas de combustible. A través de dos de ellos, la gasolina pasa por el regulador de presión y la tercera salida está conectada directamente al colector de admisión. A velocidades bajas del motor (incluido el ralentí), la presión del combustible en el sistema es baja y todo va al motor. Con un aumento de revoluciones, la presión correspondiente aumenta, en el colector, es decir, se crea un vacío (vacío) en la tercera salida del RTD, que, en un cierto valor, supera la fuerza de resistencia de su resorte. Esto crea el movimiento del diafragma y la apertura de la válvula. En consecuencia, el exceso de combustible diesel accede al segundo terminal del regulador y vuelve al tanque de combustible a través de la manguera de retorno. Debido al algoritmo descrito, el regulador de presión de combustible a menudo también se denomina válvula de retención.

En cuanto al sensor de presión de combustible, es un poco más complicado. Por lo tanto, consta de dos partes: mecánica y eléctrica. La primera parte es un diafragma de metal, que se flexiona debido a la fuerza causada por la presión en el sistema de combustible. El grosor de la membrana depende de la presión para la que está diseñado el sistema de combustible. La parte eléctrica del sensor consta de cuatro galgas extensiométricas conectadas según el esquema de puente de Winston. Se les aplica voltaje, y cuanto más se doble la membrana, mayor será el voltaje de salida de ellos.Y esta señal se envía a la ECU. Como resultado, la unidad de control electrónico envía el comando apropiado a la bomba para que suministre solo la cantidad de combustible requerida en ese momento.

Los motores diesel tienen un regulador de presión de combustible ligeramente diferente. En particular, constan de un solenoide (bobina) y un vástago, que se apoya contra una bola para cortar la alimentación de retorno. Esto se hizo debido a que el motor diesel vibra muy fuerte durante su funcionamiento, lo que afecta el desgaste del regulador de combustible clásico (gasolina), es decir, se produce una compensación parcial e incluso total de las vibraciones hidráulicas. Sin embargo, su ubicación de instalación es la misma: en el riel de combustible del motor. Otra opción está en la carcasa de la bomba de combustible.

Señales de un mal funcionamiento del regulador de presión de combustible

Hay cinco síntomas principales de un mal funcionamiento del regulador de presión de combustible (de ambos tipos), por los cuales se puede juzgar la falla total o parcial de esta importante unidad. Además, las siguientes señales son típicas de los automóviles con motores de gasolina y diésel. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que las situaciones enumeradas pueden ser signos de avería de otros componentes del motor (bomba de combustible, filtro de combustible obstruido), por lo que es recomendable realizar diagnósticos completos para determinar con precisión su rendimiento. Entonces, los signos de un mal funcionamiento del regulador de presión de combustible son los siguientes:

  • Dificultad para arrancar el motor... Esto generalmente se expresa en un giro largo con el motor de arranque cuando se pisa el pedal del acelerador. Además, este signo es característico bajo cualquier condición climática externa.
  • El motor se para al ralentí... Para mantener su trabajo, el conductor está obligado a agregar gasolina constantemente. Otra opción: cuando el motor está en ralentí, las rpm suelen ser "flotantes", inestables, hasta una parada completa del motor.
  • Pérdida de poder y dinámica... En pocas palabras, el automóvil "no tira", especialmente cuando se conduce cuesta arriba y / o en un estado cargado. Las características dinámicas del coche también se pierden, acelera mal, es decir, cuando intentas acelerar, hay un descenso profundo de las revoluciones en sus valores altos.
  • Fuga de combustible de las mangueras de combustible (rampas)... Al mismo tiempo, reemplazar las mangueras (abrazaderas) y otros elementos cercanos no ayuda.
  • Consumo excesivo de combustible... Su valor dependerá tanto de los factores de avería como de la potencia del motor.

En consecuencia, cuando aparece al menos uno de los síntomas anteriores, es necesario realizar diagnósticos adicionales, incluido el uso de un escáner de error electrónico disponible en la memoria de la ECU.

Error del regulador de presión de combustible

Errores de diagnóstico del regulador de presión de combustible.

En los automóviles modernos, se instala un sensor de presión de combustible como regulador. En el caso de su falla parcial o total, uno o más errores asociados con esta unidad se forman en la memoria de la unidad de control electrónico del motor. Esto activa la luz de avería del motor en el tablero.

Cuando hay un mal funcionamiento de DRT, la mayoría de las veces el controlador encuentra errores numerados p2293 y p0089. El primero se llama "regulador de presión de combustible - falla mecánica". El segundo - "el regulador de presión de combustible está defectuoso". Para algunos propietarios de automóviles, si falla el regulador correspondiente, se generan errores en la memoria del ordenador: p0087 "la presión medida en el carril de combustible es demasiado baja en relación con la requerida" o p0191 "regulador de presión de combustible o sensor de presión". Los signos externos de estos errores son los mismos que los signos generales de falla del regulador de presión de combustible.

Para averiguar si hay un código de error de este tipo en la memoria de la ECU, un escaneo automático económico ayudará Herramienta de escaneo Pro Black Edition... Este dispositivo es compatible con la mayoría de los coches modernos con conector OBD-2.Es suficiente tener un teléfono inteligente con la aplicación de diagnóstico instalada.

Puede conectarse a la unidad de control del automóvil tanto a través de Bluetooth como de Wi-Fi. Herramienta de escaneo Pro Al tener un chip de 32 bits y conectarse sin problemas, lee y almacena todos los datos de los sensores no solo en el motor, sino también en la caja de cambios, transmisión o sistemas auxiliares ABS, ESP, etc. También le permite monitorear en tiempo real las lecturas de presión de combustible que transmite al ECM del automóvil mientras realiza una serie de verificaciones.

Comprobación del regulador de presión de combustible

La verificación de la funcionalidad del regulador de presión de combustible dependerá de si es mecánico o eléctrico. Regulador antiguo motor de gasolina es muy sencillo de comprobar. Debe actuar de acuerdo con el siguiente algoritmo:

  • busque la manguera de retorno de combustible en el compartimiento del motor;
  • Arranque el motor y déjelo funcionar durante aproximadamente un minuto para que ya no esté frío, pero tampoco lo suficientemente caliente;
  • con unos alicates (¡¡¡con cuidado para no dañarlo !!!) apriete la manguera de retorno de combustible anterior;
  • Si el motor anterior a este "Troilus" no funcionó bien, pero después de sujetar la manguera funcionó bien, significa que era el regulador de presión de combustible el que estaba averiado.
Es imposible pellizcar las mangueras de combustible de goma durante mucho tiempo, porque en tales condiciones se crea una carga adicional en la bomba de combustible, que puede desactivarla a largo plazo.

Cómo determinar la operabilidad en el inyector.

En los motores de gasolina de inyección modernos, en primer lugar, en lugar de mangueras de combustible de goma, se instalan tubos de metal (debido a la alta presión del combustible y por confiabilidad y durabilidad), y en segundo lugar, se instalan sensores eléctricos basados ​​en galgas extensométricas.

En consecuencia, la verificación del sensor de presión de combustible se reduce a verificar la tensión de salida del sensor cuando se cambia la presión de combustible suministrada, en otras palabras, aumentar / disminuir la velocidad del motor. Lo que dejará en claro si el regulador de presión de combustible está averiado o no.

Otro método de prueba es con un manómetro. Entonces, se conecta un manómetro entre la manguera de combustible y el accesorio. Antes de hacer esto, es imperativo desconectar la manguera de vacío. También debe averiguar primero cuál debe ser la presión de combustible normal en el motor (será diferente para los motores de carburador, inyección y diesel). Normalmente, para los motores de inyección, el valor correspondiente está en el rango de aproximadamente 2,5 ... 3,0 atmósferas.

Es necesario arrancar el motor y asegurarse de que, según las lecturas del manómetro, la presión sea la correcta. A continuación, necesitas pogaz un poco. En este caso, la presión cae ligeramente (en décimas de atmósfera). Después de lo cual se restablece la presión. A continuación, debe apretar la manguera de combustible de retorno con los mismos alicates, como resultado de lo cual la presión aumentará a aproximadamente 2.5 ... 3.5 atmósferas. Si esto no sucede, el regulador no funciona. ¡Recuerde que no puede pellizcar las mangueras durante mucho tiempo!

Cómo comprobar el diésel

La verificación del regulador de presión de combustible en los sistemas Common Rail diésel modernos está limitada únicamente midiendo la resistencia eléctrica interna de la bobina inductiva de control del sensor. En la mayoría de los casos, el valor correspondiente está en la región de 8 ohmios (el valor exacto debe especificarse en fuentes adicionales - manuales). Si el valor de la resistencia se subestima o sobrestima deliberadamente, significa que el regulador está fuera de servicio. Los diagnósticos más detallados solo son posibles en un servicio de automóvil en stands especializados, donde no solo se verifican los sensores, sino también todo el sistema de control del sistema de combustible Common Rail.

Causas del mal funcionamiento del regulador de combustible.

De hecho, no hay muchas razones por las que haya fallado el regulador de presión de combustible. Vamos a enumerarlos en orden:

  • Desgaste natural... Ésta es la causa más común de falla de RTD. Por regla general, esto sucede cuando el automóvil ha recorrido unos 100 ... 200 mil kilómetros. Una falla mecánica del regulador de presión de combustible se expresa en el hecho de que la membrana pierde su elasticidad, la válvula puede calzarse y el resorte se debilita con el tiempo.
  • Partes defectuosas... Esto no es tan común, pero a menudo los productos de los fabricantes nacionales ocasionalmente encuentran algún defecto. Por lo tanto, es recomendable comprar repuestos originales de fabricantes extranjeros o revisarlos antes de comprar (asegúrese de prestar atención a la garantía).
  • Combustible de baja calidad... Desafortunadamente, en la gasolina doméstica y el combustible diesel, a menudo se permite una presencia excesiva de humedad, así como escombros y elementos químicos nocivos. Debido a la humedad, pueden aparecer manchas de óxido en las partes metálicas del regulador, que eventualmente se extienden e interfieren con su funcionamiento normal, por ejemplo, el resorte se debilita.
  • Filtro de combustible obstruido... Si hay una gran cantidad de suciedad en el sistema de combustible, provocará una obstrucción, incluido el RTD. Muy a menudo, en tales casos, la válvula comienza a calzarse o el resorte comienza a desgastarse.

Como regla general, si el regulador de presión de combustible está defectuoso, no se repara, sino que se reemplaza por uno nuevo. Sin embargo, antes de tirarlo, en algunos casos (especialmente si habla), puede intentar limpiar el RTD.

Limpieza del regulador de combustible

Antes de reemplazarlo con un nuevo elemento similar, puede intentar limpiarlo, ya que este procedimiento es simple y accesible para casi todos los propietarios de automóviles en un garaje. A menudo usan limpiadores de carburador especiales o revestimientos de carburador para esto (algunos automovilistas usan la conocida herramienta WD-40 para propósitos similares).

La mayoría de las veces (y lo más asequible) es limpiar la malla del filtro, que se encuentra en la conexión de salida del regulador de presión de combustible. A través de él, el combustible se suministra directamente al riel de combustible. Con el tiempo, se obstruye (especialmente si el combustible de baja calidad con impurezas mecánicas se vierte regularmente en el tanque del automóvil), lo que conduce a una disminución en el rendimiento tanto del regulador en particular como de todo el sistema de combustible en su conjunto.

En consecuencia, para limpiarlo, es necesario desmontar el regulador de presión de combustible, desmontarlo y utilizar un limpiador para eliminar los depósitos tanto en la rejilla como en el interior del cuerpo del regulador (si es posible).

Para evitar la obstrucción del regulador de presión de combustible, es necesario cambiar el filtro de combustible del automóvil de acuerdo con las regulaciones.

Malla reguladora de combustible sucia

Después de limpiar la malla y el cuerpo del regulador, es aconsejable forzarlos a secar con un compresor de aire antes de instalar. Si no hay compresor, colóquelos en una habitación cálida y bien ventilada durante un tiempo suficiente para la evaporación completa de la humedad de sus superficies internas y externas.

Otra opción de limpieza exótica es el uso de una unidad de ultrasonidos en un servicio de automóviles. En particular, se utilizan para la limpieza de boquillas de alta calidad. El ultrasonido se puede utilizar para "lavar" la suciedad pequeña y muy arraigada. Sin embargo, aquí vale la pena sopesar el costo del procedimiento de limpieza y el precio de una nueva malla o regulador de presión de combustible en su conjunto.