Cómo comprobar el agarre de un coche. Comprobación del funcionamiento del disco y la cesta del embrague

Hay métodos sencillos como revisar el embrague, lo que le permite determinar con precisión en qué estado se encuentra y si es el momento de realizar la reparación adecuada. En este caso, no es necesario desmontar la caja de cambios, así como la canasta y el disco de embrague.

Contenido:

  • Cuando comprobar
  • Controles simples en el garaje
  • Cómo comprobar el disco de embrague
  • Comprobación de la cesta del embrague
  • Comprobación del cojinete de desembrague
  • Cómo comprobar el recorrido del pedal
  • Comprobación de los cilindros de embrague
  • Comprobación del embrague DSG
  • Cómo verificar con el software
  • Ya sea para reparar el embrague

Cómo comprobar el embrague

Signos de un embrague defectuoso

El embrague de cualquier automóvil se desgasta con el tiempo y comienza a funcionar con un rendimiento degradado. Por lo tanto, el sistema de embrague debe diagnosticarse adicionalmente cuando aparecen los siguientes síntomas:

  • En máquinas con transmisión manual, el embrague es "suficiente" cuando el pedal correspondiente está subido. Y cuanto más alto, más desgastado está el embrague. En particular, es fácil comprobar cuándo la máquina se está moviendo de un lugar.
  • Disminución del rendimiento dinámico. Cuando los discos de embrague se deslizan entre sí, la potencia del motor no se transmite por completo a la caja de cambios y las ruedas. En este caso, a menudo se puede escuchar el desagradable olor a goma quemada que emana del disco de embrague.
  • Dinámica reducida al arrastrar un remolque. Aquí la situación es similar a la anterior, cuando el disco puede girar y no transferir energía a las ruedas.
  • El vehículo se sacude al moverse desde parado. Esto se debe al hecho de que el disco impulsado tiene un plano dañado, es decir, está deformado. Esto suele ocurrir debido al sobrecalentamiento. Y el sobrecalentamiento es causado por una fuerza significativa en los elementos del embrague del automóvil.
  • El embrague "conduce". Esta situación es lo opuesto al deslizamiento, es decir, cuando los discos motriz e impulsado no se separan completamente cuando se presiona el pedal del embrague. Esto se expresa en la dificultad de cambiar de marcha hasta el punto de que algunas (e incluso todas) las marchas son simplemente imposibles de incluir. Además, durante el proceso de cambio, suelen aparecer sonidos desagradables.
El embrague se desgasta no solo por razones naturales, sino también si la máquina se usa incorrectamente. No sobrecargue el coche, arrastre remolques muy pesados, sobre todo al conducir cuesta arriba, no podrá ponerse en marcha con resbalones. En este modo, el embrague opera en un modo crítico, que puede conducir a su falla parcial o total.

Si se detecta al menos uno de los signos anteriores, tiene sentido realizar una prueba de adhesión. Conducir con un embrague defectuoso no solo causa molestias durante el funcionamiento del automóvil, sino que también agrava su estado, lo que se refleja en costosas reparaciones.

Cómo comprobar el agarre de un coche

Para un diagnóstico detallado de los elementos del sistema de embrague, se requieren equipos adicionales y, a menudo, su desmontaje. Sin embargo, antes de continuar con estos complejos procedimientos, puede verificar de manera simple y efectiva el embrague y asegurarse de que esté fuera de servicio o no sin quitar la caja. Para esto hay cuatro formas sencillas.

Control de 4 velocidades

Para los vehículos con transmisión manual, existe un método simple mediante el cual puede verificar que el embrague de la transmisión manual esté parcialmente roto. Las lecturas del velocímetro y tacómetro estándar del automóvil ubicados en el tablero son suficientes.

Antes de comprobar es necesario encontrar un tramo plano de la carretera con una superficie lisa de aproximadamente un kilómetro de largo. Deberá conducir un automóvil por él. El algoritmo para comprobar si el embrague patina es el siguiente:

  • acelerar en automóvil a la cuarta marcha ya una velocidad de unos 60 km / h;
  • después de eso, detenga la aceleración, retire el pie del acelerador y deje que el automóvil disminuya la velocidad;
  • cuando el automóvil comienza a "asfixiarse", oa una velocidad de aproximadamente 40 km / h, dé gasolina bruscamente;
  • en el momento de la aceleración, debe controlar cuidadosamente las lecturas del velocímetro y el tacómetro.

Cuando buen embrague las flechas de los dos dispositivos indicados se moverán hacia la derecha sincrónicamente. Es decir, con un aumento en la velocidad del motor, la velocidad del automóvil también aumentará, la inercia será mínima y se debe solo a las características técnicas del motor (su potencia y peso del automóvil).

Si los discos de embrague significativamente desgastado, luego, en el momento en que presione el pedal del acelerador, habrá un aumento brusco en la velocidad y la potencia del motor, que, sin embargo, no se transmitirá a las ruedas. Esto significa que la velocidad aumentará muy lentamente. Esto se expresará en el hecho de que las flechas del velocímetro y el tacómetro moverse hacia la derecha sin sincronizar... Además, en el momento de un fuerte aumento en la velocidad del motor de él se escuchará un silbido.

Comprobación del freno de mano

El método de prueba presentado solo se puede realizar si el freno de mano (de estacionamiento) está correctamente ajustado. Debe estar bien afinado y firmemente en su lugar en las ruedas traseras. El algoritmo para comprobar el estado del embrague será el siguiente:

  • ponga el coche en el freno de mano;
  • Encender el motor;
  • pise el pedal del embrague y ponga la tercera o cuarta marcha;
  • intente alejarse, es decir, presione el pedal del acelerador y suelte el pedal del embrague.

Si al mismo tiempo el motor da una sacudida y se para, entonces todo está en orden con el embrague. Si el motor funciona, entonces hay desgaste en los discos de embrague. Los discos no se pueden restaurar y es necesario ajustar su posición o reemplazar todo el conjunto.

Señales externas

La capacidad de servicio del embrague también se puede juzgar indirectamente simplemente cuando el automóvil está en movimiento, en particular, cuesta arriba o bajo carga. Si el embrague patina, entonces hay una alta probabilidad la aparición de un olor a quemado en la cabinaque saldrá de la canasta del embrague. Otro signo indirecto es pérdida de rendimiento dinámico automóviles al acelerar y / o al conducir cuesta arriba.

Embrague "conduce"

Como se indicó anteriormente, la expresión "conduce" significa que los discos de embrague no se separan completamente al pisar el pedal. Como regla general, esto va acompañado de problemas al encender / cambiar de marcha en una transmisión manual. Paralelamente, se escuchan chirridos y chirridos desagradables en la caja de cambios. En este caso, la comprobación de acoplamiento se realizará de acuerdo con el siguiente algoritmo:

  • arrancar el motor y dejarlo en ralentí;
  • pise completamente el pedal del embrague;
  • engrane la primera marcha.

Si la palanca de cambios se instala fácilmente en el asiento apropiado, el procedimiento no requiere mucho esfuerzo y no se acompaña de un chirrido, lo que significa que el embrague no "adelanta". De lo contrario, existe una situación en la que el disco no se desengancha del volante, lo que conduce a los problemas descritos anteriormente. Tenga en cuenta que tal avería puede provocar una falla completa no solo del embrague, sino también un mal funcionamiento de la caja de cambios. La avería descrita se puede eliminar purgando el sistema hidráulico o ajustando el pedal del embrague.

Cómo comprobar el disco de embrague

Antes de verificar directamente el estado del disco de embrague, es necesario detenerse brevemente en su recurso. Es importante recordar que el embrague se desgasta más en la conducción urbana, debido a los frecuentes cambios de marcha, paradas y arranques.En este caso, el valor medio del kilometraje es unos 80 mil kilómetros... Aproximadamente en esta carrera, tiene sentido verificar el estado del disco de embrague, incluso si no parece causar problemas.

El desgaste del disco de embrague está determinado por el grosor del revestimiento de fricción. Su valor es fácil de determinar mediante el movimiento del pedal del embrague. Sin embargo, antes de hacer esto, debe ajustar correctamente el pedal. Tenga en cuenta que este valor es diferente para diferentes marcas y modelos de automóviles, por lo tanto, la información exacta se puede encontrar en la documentación técnica del automóvil. En la mayoría de los casos, el pedal del embrague en la posición inoperante (libre) está aproximadamente uno o dos centímetros por encima del pedal del freno pisado (libre).

El algoritmo para comprobar el desgaste del disco de embrague es el siguiente:

  • coloque la máquina en una superficie nivelada;
  • quitar el freno de mano, poner en punto muerto y arrancar el motor;
  • pise el pedal del embrague hasta el fondo y ponga la primera marcha;
  • al soltar el pedal del embrague, comience a conducir el automóvil, sin permitir que el motor se pare (si es necesario, puede agregar un poco de gasolina);
  • en el proceso de iniciar el movimiento, es necesario notar en qué posición del pedal del embrague el automóvil comienza a moverse directamente;
  • en el caso de que se produzcan vibraciones en la carcasa, se debe detener el trabajo.

Sobre la base de los resultados de la prueba, se pueden extraer las siguientes conclusiones:

  • Si el movimiento comenzó cuando se presionó el pedal del embrague hasta un 30% de carrera desde la parte inferiorentonces el disco y sus pastillas de fricción están en excelentes condiciones. La mayoría de las veces, esto sucede después de instalar un disco nuevo o toda la canasta del embrague.
  • Si la máquina comienza a moverse aproximadamente en medio del recorrido del pedal - esto significa que el disco de embrague desgastado alrededor del 40 ... 50%... Aún puede usar el embrague, no hay motivo de preocupación. Sin embargo, después de un tiempo, es aconsejable repetir la prueba para no llevar el disco a un desgaste significativo.
  • Si el embrague sólo "agarra" al final de la carrera del pedal o no capta en absoluto - esto significa significativo (o completo) desgaste del disco... En consecuencia, debe ser reemplazado. En casos especialmente "descuidados", puede aparecer el olor a embragues quemados.

Y por supuesto, la vibración del automóvil al arrancar desde parado, así como el deslizamiento del embrague al conducir el automóvil cuesta arriba, en el momento del suministro de gas, al remolcar un remolque, atestiguan el desgaste crítico del motor. Dto.

Cómo revisar la canasta del embrague

La canasta del embrague incluye las siguientes partes estructurales: placa de presión, resorte de diafragma y carcasa. Los signos de falla de la canasta son los mismos que el desgaste del disco de embrague. Es decir, el automóvil pierde impulso, el embrague comienza a patinar, las marchas están mal acopladas, el automóvil se sacude al arrancar. A menudo, si la canasta está dañada, las transmisiones dejan de encenderse por completo. Mediante simples manipulaciones con la máquina, no será posible determinar exactamente a qué se debe la canasta; es necesario desmontarla con diagnósticos posteriores.

La rotura más común de la canasta del embrague es el desgaste de los llamados pétalos. Pierden sus propiedades elásticas, es decir, se hunden un poco, por lo que sufre todo el embrague, ya que disminuye la carga aerodinámica sobre el disco impulsado. Durante una inspección visual, debe prestar atención a lo siguiente:

  • Estado mecánico y color de los pétalos. Como se mencionó anteriormente, todos deben estar en el mismo plano, ninguno de ellos debe estar doblado o volteado hacia afuera. Este es el primer signo del inicio de una falla en la canasta.
  • En cuanto al color de los pétalos, cuando se sobrecalientan, pueden aparecer manchas azul oscuro en su metal. A menudo aparecen debido a un cojinete de liberación defectuoso, por lo que al mismo tiempo tiene sentido verificar su estado.
  • Los pétalos a menudo tienen ranuras en el cojinete de liberación.Se cree que si estas ranuras están espaciadas uniformemente y su profundidad no excede un tercio de la altura del pétalo, entonces esto está permitido, aunque sugiere que la canasta pronto será reemplazada. Si las ranuras correspondientes en diferentes pétalos tienen diferentes profundidades, entonces dicha canasta claramente debe reemplazarse, ya que no proporciona una presión normal.
  • Si los puntos de sobrecalentamiento y el llamado deslustre se ubican de manera irregular, esto indica un sobrecalentamiento de la canasta. Tal pieza de repuesto probablemente ya haya perdido algunas de sus propiedades funcionales, por lo que tiene sentido pensar en reemplazarla. Si las manchas están ubicadas sistémicamente, esto simplemente indica el desgaste normal de la canasta.
  • En ningún caso debe haber grietas u otros daños mecánicos en los pétalos. Se permite un ligero desgaste mecánico de los pétalos, cuyo valor no supera los 0,3 mm.
  • Es necesario evaluar el estado de la placa de presión de la cesta. Si está significativamente desgastado, es mejor cambiar la canasta. La comprobación se realiza con una regla (o cualquier pieza similar de superficie plana) instalada en el borde. Por lo tanto, puede verificar si el disco de la unidad está en el mismo plano, si está deformado o torcido. Si la curvatura en el plano del disco supera los 0.08 mm, entonces el disco (canasta) debe reemplazarse por uno nuevo.
  • Con un reloj comparador para medir baches, se puede medir el desgaste del disco impulsor. Para ello, la varilla de medición debe colocarse en la superficie del disco. Al girar, la desviación no debe exceder los 0,1 mm. De lo contrario, deberá reemplazar el disco.

Si la cesta está muy desgastada, tiene sentido comprobar también otros elementos del sistema de embrague, en particular el cojinete de desembrague y especialmente el disco impulsado. Suele desgastarse mucho también, y conviene cambiarlos por parejas. Esto costará más, pero garantizará el rendimiento adecuado del embrague a largo plazo en el futuro.

Comprobación del cojinete de desembrague

El cojinete de desembrague solo funciona mientras se presiona el pedal correspondiente (abajo). En esta posición, el rodamiento se mueve ligeramente hacia atrás y arrastra el disco de embrague con él. Por tanto, transmite par.

Tenga en cuenta que el rodamiento está sujeto a cargas importantes en la posición de funcionamiento, por lo tanto no mantenga presionado el pedal del embrague durante mucho tiempo... Esto puede provocar un fallo prematuro del cojinete de desembrague.

Uno de los signos claros y comunes de una falla en el rodamiento de desembrague es la aparición de ruido extraño en la zona de su instalación durante el tiempo en que Pedal de embrague: presionado... Esto puede indicar su falla parcial. Una excepción pueden ser los primeros minutos después de arrancar el motor en la estación fría. Este efecto se explica por los diferentes coeficientes de dilatación de los aceros a partir de los cuales se fabrican el propio cojinete y el manguito en el que se monta. Cuando el motor se calienta, el sonido correspondiente desaparece si el rodamiento está en condiciones de trabajo.

Otro signo indirecto (las averías que se enumeran a continuación pueden deberse a otras razones) es el problema con el cambio de marcha. Además, pueden ser de diferente naturaleza. Por ejemplo, las marchas están mal acopladas (es necesario hacer un gran esfuerzo), durante el arranque e incluso el movimiento, el automóvil puede moverse y el embrague puede no funcionar correctamente. En tales situaciones, es necesario realizar diagnósticos adicionales del rodamiento de liberación, pero después de quitar la caja.

Comprobación del juego libre del pedal

El pedal del embrague de cualquier automóvil siempre tiene una cierta cantidad de recorrido libre. Sin embargo, con el tiempo o bajo la influencia de factores externos, el valor correspondiente puede aumentar. Primero debe decidir qué tipo de valor de rueda libre tiene la máquina en este momento.Y si va más allá de los límites permitidos, es necesario llevar a cabo las medidas de reparación adecuadas. Por ejemplo, en VAZ- "clásicos" el recorrido completo del pedal del embrague es de aproximadamente 140 mm, de los cuales 30 ... 35 mm es recorrido libre.

Para medir el valor del recorrido libre del pedal, debe usar una regla o cinta métrica. En particular, un pedal completamente pisado se considera cero. Además, para medir el juego libre, es necesario presionar el pedal hasta que el conductor sienta una resistencia significativamente mayor al presionar. Este será el punto final a medir.

tenga en cuenta que el recorrido libre se mide en el plano horizontal (ver foto) !!! Esto significa que es necesario medir la distancia entre la proyección del punto cero en el piso horizontal de la máquina y la proyección vertical del punto donde comienza la resistencia a la fuerza. La distancia entre los puntos proyectados especificados en el piso será el valor de juego libre del pedal del embrague.

El valor de rueda libre será diferente para diferentes máquinas, por lo que la información exacta debe encontrarse en la documentación técnica. Sin embargo, en la mayoría de los casos, el valor correspondiente está en el rango de 30 ... 42 mm. Si el valor medido está fuera de los límites especificados, es necesario ajustar la carrera libre. Como regla general, en la mayoría de las máquinas, se proporciona un mecanismo de ajuste especial basado en una excéntrica o una tuerca de ajuste para esto.

Cómo comprobar el cilindro del embrague

Por sí mismos, los cilindros de embrague maestro y esclavo son dispositivos bastante duraderos y confiables, por lo que rara vez fallan. El comportamiento inadecuado del embrague es un síntoma de su falla. Por ejemplo, el automóvil puede comenzar a alejarse incluso cuando el pedal está completamente presionado. O viceversa, no se mueva de un lugar cuando la marcha está engranada y el pedal está presionado.

Diagnóstico de cilindros se reduce a comprobar las fugas de aceite de ellos... Esto sucede, en particular, durante la despresurización, es decir, la falla de las juntas de goma. En este caso, es posible detectar goteos de aceite por encima del pedal en el habitáculo y / o en el compartimento del motor opuesto al lugar donde se encuentra el pedal del embrague. En consecuencia, si hay aceite allí, es necesario revisar los cilindros del embrague.

Comprobación del embrague DSG 7

Entre las cajas de cambios robóticas DSG, el embrague más popular es actualmente el DSG-7. Los signos de su falla parcial suelen ser los siguientes:

  • sacudidas del automóvil al comenzar a moverse de un lugar;
  • vibración, tanto durante el arranque como simplemente durante la conducción, en particular, cuando el automóvil está en segunda marcha;
  • pérdida de características dinámicas, a saber, al acelerar, mover el automóvil cuesta arriba, remolcar un remolque;
  • Sonidos de crujidos desagradables al cambiar de marcha.

Los embragues DSG también están sujetos a desgaste y deben revisarse periódicamente. Sin embargo, esto se hace un poco diferente que en la "mecánica" clásica. En particular, la verificación de agarre DSG debe realizarse de acuerdo con el siguiente algoritmo:

  • Estacione la máquina en una carretera o superficie nivelada.
  • Presione el freno y mueva alternativamente la perilla de cambio de marcha (modo) a diferentes posiciones. Idealmente, el proceso de conmutación debería tener lugar sin el gasto de esfuerzos significativos, fácil y suavemente, sin chirridos ni sonidos extraños. En el caso de que durante el cambio se produzcan sonidos extraños "insalubres", vibraciones, las marchas se cambian con un esfuerzo considerable, es necesario realizar una verificación adicional del embrague DSG.
  • Configure el modo de conducción D, luego suelte el pedal del freno. Idealmente, el automóvil debería comenzar a moverse incluso sin que el conductor presione el pedal del acelerador. De lo contrario, podemos hablar de un fuerte desgaste de los elementos del embrague. Sin embargo, en este caso, es posible que la máquina no se mueva debido al desgaste del motor.Por lo tanto, se necesita una verificación adicional.
  • La aceleración no debe ir acompañada de ruidos extraños, chirridos, sacudidas, fallas (reinicio repentino de la dinámica de aceleración). De lo contrario, existe una alta probabilidad de que se produzca un desgaste significativo del embrague.
  • Con una aceleración brusca, las lecturas del velocímetro y el tacómetro deberían aumentar sincrónicamente. Si la aguja del tacómetro sube bruscamente (aumenta la velocidad del motor), pero no hay aguja del velocímetro (la velocidad no aumenta), esto es una clara señal de desgaste en el embrague o embrague multidisco de fricción.
  • Al frenar, es decir, al bajar marchas, su cambio también debe ocurrir sin problemas, sin clics, tirones, traqueteos y otros "problemas".

Sin embargo, la mejor verificación del embrague DSG-7 se realiza utilizando escáneres automáticos electrónicos y programas especiales. El más común de ellos es el "diagnosticador de Vasya".

Cómo comprobar el embrague DSG mediante programación

La mejor comprobación de la caja robótica DSG 7 se realiza mediante el programa "Vasya diagnostician". En consecuencia, debe instalarse en una computadora portátil u otro dispositivo. Para conectarse a la unidad de control electrónico del automóvil, también necesitará un cable VCDS estándar (en el lenguaje común se llama "Vasya") o VAS5054. Tenga en cuenta que a continuación ¡La información solo es adecuada para la caja DSG-7 0AM DQ-200 con embrague seco! Para otras cajas de cambios, el procedimiento de verificación es el mismo, pero los parámetros de funcionamiento serán diferentes.

El embrague en esta caja es doble, es decir, hay dos discos. Antes de continuar con los diagnósticos, tiene sentido detenerse brevemente en las diferencias entre DSG y el embrague de transmisión manual, esto ayudará a comprender más diagnósticos.

Por lo tanto, el embrague "mecánico" clásico está normalmente activado, es decir, los discos de conducción y conducción se cierran cuando se suelta el pedal. En una caja robótica, el embrague normalmente está abierto. La transmisión de par es proporcionada por la mecatrónica sujetando el embrague de acuerdo con el par que se debe transmitir a la caja. Cuanto más se pisa el pedal del acelerador, más se aprieta el embrague. En consecuencia, para diagnosticar el estado de un embrague robótico, no solo son importantes las características mecánicas, sino también las de temperatura. Y es recomendable dispararlos en dinámica, es decir, mientras el automóvil está en movimiento.

Comprobación de mecánica

Después de conectar la computadora portátil a la ECU e iniciar el programa "Diagnóstico Vasya", debe ir al bloque 2 llamado "Electrónica de transmisión". Más - "Bloque de medidas". Primero, necesita diagnosticar el estado del primer disco, estos son los grupos 95, 96, 97. Usando el programa, puede construir un gráfico, pero no puede hacer esto. En particular, debe prestar atención al valor límite de la carrera del vástago y la posición límite actual (diagnosticada) del vástago. Restarlos juntos. La diferencia resultante es la reserva de marcha del disco en milímetros de espesor. Siga el mismo procedimiento para la segunda unidad. Para hacer esto, debe ir a los grupos 115, 116, 117. Por lo general, en un embrague nuevo, el margen correspondiente está en el rango de 5 a 6,5 ​​mm. Cuanto más pequeño es, más desgaste del disco.

Tenga en cuenta que el resto del primer disco de embrague DSG no debe ser inferior a 2 mmy el segundo disco es menos de 1 mm !!!

Es aconsejable realizar procedimientos similares en dinámica, es decir, cuando se conduce el automóvil en una carretera lisa y lisa con transmisión de par máxima a la caja de cambios. Para hacer esto, vaya a los grupos 91 y 111 para el primer y segundo disco, respectivamente. Puede conducir para diagnóstico en modo D o en cuarta, quinta o sexta marcha. La dinámica debe medirse en un embrague par e impar. Es recomendable presionar primero el botón Graph para que el programa dibuje los gráficos correspondientes.

De acuerdo con los gráficos resultantes, se puede juzgar el valor de la salida de la varilla de trabajo del embrague. Es importante prestar atención a la producción máxima permitida.Y cuanto más alejado del límite está el valor obtenido, mejor estado (no desgastado) están los discos de embrague.

Comprobación de lecturas de temperatura

A continuación, debe ir a las características de temperatura. Primero debes mirar los indicadores estáticos. Para hacer esto, vaya a los grupos 99, 102 para el primer disco y 119, 122 para el segundo. A partir de las lecturas, puede averiguar si el embrague funcionó en modos críticos y, de ser así, cuántas horas. Los valores de temperatura específicos también se pueden ver en la pantalla. Cuanto menor sea la temperatura del embrague, mejor, menos desgastado estará.

Después de eso, debe ir a los números de grupo 98 y 118 para el primer y segundo disco, respectivamente. Aquí puede ver el valor del coeficiente de adherencia, la deformación por adherencia y la temperatura máxima de funcionamiento. El coeficiente de adherencia idealmente debería ser en el rango 0,95 ... 1,00... Esto sugiere que el embrague prácticamente no patina. Si el coeficiente correspondiente es menor, y aún más significativo, esto indica desgaste del embrague. Cuanto menor sea el valor, peor.

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Tenga en cuenta que, en algunos casos, el dispositivo puede mostrar un valor superior a uno. Esto se debe a las peculiaridades de la medición indirecta y no debe ser motivo de preocupación, el valor debe tomarse como uno.

La relación de deformación también se mide indirectamente. Idealmente, debería ser cero. Cuanto mayor sea la desviación de cero, peor. La última barra de la pantalla en este modo es la temperatura máxima del disco durante todo el período de funcionamiento de este embrague. Cuanto más bajo sea, mejor.

A continuación, debe recopilar información sobre la temperatura de los discos en dinámica. Para hacer esto, vaya al grupo 126 en el programa El programa construye un gráfico con dos líneas. Uno (amarillo por defecto) es el primer disco, es decir, transferencias impares, el segundo (azul por defecto) es el segundo, transferencias pares. La conclusión general de las pruebas muestra que cuanto mayor es la velocidad del motor y la carga del embrague, mayor es la temperatura de los discos. Por consiguiente, es deseable que el valor de temperatura correspondiente sea lo más bajo posible.

Tenga en cuenta que algunos servicios de automóviles ofrecen a sus clientes, mediante adaptaciones de software, eliminar las vibraciones al conducir en segunda marcha (un signo característico de desgaste del embrague DSG-7). De hecho, la razón de estas vibraciones es diferente y la adaptación en este caso no ayudará.

La adaptación de los puntos de cambio y el juego libre del embrague en general ayuda a que la caja de cambios funcione y prolonga la vida del mecatrón. Durante este procedimiento, se ponen a cero los puntos de cambio de marcha, se corrigen las presiones de actuación del mecatrón y se calibran los discos de embrague libres y de sujeción. Recomendado adaptarse cada 15 mil kilómetros kilometraje. Aunque hay muchos entre los entusiastas de los automóviles que tienen una actitud negativa hacia la adaptación, por lo tanto, es el propietario del automóvil quien debe decidir si se adapta o no.

Paralelamente al diagnóstico del embrague mediante el software, tiene sentido comprobar también otros sistemas del vehículo, en particular, realizar un escaneo en busca de errores existentes. En particular, puede verificar la mecatrónica en sí. Para hacer esto, debe ir a los grupos 56, 57, 58. Si los campos provistos contienen números 65535, entonces Sin errores.

Reparación de embrague

En muchos vehículos, se debe ajustar el sistema de embrague. Esto se puede hacer por su cuenta o contactando al maestro para obtener ayuda. Si el automóvil tiene un kilometraje bajo en esta canasta de embrague, entonces este método de reparación es bastante aceptable. Si el kilometraje es significativo, y más aún el embrague ya estaba sujeto a ajuste, es mejor reemplazar sus discos o la canasta en su conjunto (según el grado y el volumen de la avería).

Es mejor realizar reparaciones o ajustes lo antes posible cuando aparecen los primeros signos de mal funcionamiento.Esto proporcionará no solo un viaje cómodo, sino que también le permitirá ahorrar dinero en costosas reparaciones.