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El significado del nombramiento de IAC es regulador de ralentí, se deriva de su nombre: estabilización de la velocidad del motor al ralentí.

Contenido

• El principio de funcionamiento y el lugar de instalación del IAC.
• Fallos de IAC
• Cómo verificar IAC
• Cómo quitar y reemplazar IAC
• Cómo no caer en una falsificación al elegir un IAC

El principio de funcionamiento y ubicación del IAC

En resumen, todo sucede de la siguiente manera. Cuando el motor está en ralentí, entra una cierta cantidad de aire, lo que le permite funcionar sin problemas.

DPKV tiene en cuenta el número de revoluciones, estos datos se envían a la unidad de control, desde la cual se le da al IAC un comando para reducir o aumentar el suministro de aire. Lo que hace, ignorando el acelerador cerrado.

Dispositivo IAC: 1) válvula; 2) cuerpo regulador; 3) bobinado del estator; 4) tornillo de avance; 5) terminal de enchufe del devanado del estator; 6) rodamiento de bolas; 7) carcasa de bobinado del estator; 8) rotor; 9) primavera.

Si el motor se calienta a la temperatura de funcionamiento, el controlador automáticamente comienza a mantener la velocidad de ralentí. Si el motor no se ha calentado al grado requerido, entonces el controlador mismo, debido al IAC, aumentará la velocidad, asegurando así que el motor se caliente a velocidades mayores. Este modo de funcionamiento del motor permite que el automóvil comience a moverse de inmediato, sin calentarse.

¿Dónde está el control de velocidad de ralentí? Sí, en el cuerpo del acelerador, se fija allí con dos tornillos. Hay automóviles, las cabezas de los tornillos de fijación en las que se pueden perforar o los tornillos en sí mismos se colocan en barniz, lo que, por supuesto, puede complicar significativamente el reemplazo o la limpieza del canal de aire IAC. En tales casos, es extremadamente difícil hacerlo sin desmontar el cuerpo del acelerador.

Actualmente, los fabricantes de automóviles utilizan los siguientes tipos de controladores de velocidad en vacío:

• solenoide;
• paso a paso
• giratorio.

Consideremos cada uno de los tipos enumerados con más detalle.

Controlador de velocidad de ralentí solenoide funciona usando fuerza electromagnética. Entonces, cuando se aplica voltaje a su bobina, el núcleo se introduce y el amortiguador conectado mecánicamente a él se eleva, abriendo así el canal de aire. Cuando el voltaje desaparece (es decir, el solenoide se apaga), el amortiguador vuelve a su lugar, bloqueando el canal.

El ajuste de la operación IAC del solenoide se realiza cambiando la frecuencia de las señales de comando al actuador. Para pasar una cantidad de aire medida con precisión a través de sí mismo, se envían señales de alta frecuencia al elemento de trabajo. Esto permite suministrar aire en pequeñas porciones.

Regulador de ralentí paso a paso tiene en su diseño un imán anular, así como cuatro bobinados electromagnéticos. Se energizan alternativamente, creando así un campo magnético giratorio, lo que obliga al rotor de control a girar. Está conectado a un actuador que bloquea o desbloquea el canal de aire.

Sobre controladores de velocidad de ralentí rotativosluego se controlan mediante pulsos de frecuencia. El algoritmo de operación es similar al tipo de solenoide, sin embargo, en lugar del solenoide, en este caso, es el rotor el que se utiliza.

Mal funcionamiento del regulador de ralentí

Como cualquier otra parte, el IAC no es inmune a los daños. Al mismo tiempo, los signos de falla son en muchos aspectos similares a los que surgen con los problemas con el sensor de posición del acelerador. Solo que, a diferencia del TPS, no aparecerá una notificación de error (comprobar motor), ya que el regulador XX es un dispositivo ejecutivo.

Un mal funcionamiento del IAC se puede juzgar por los siguientes signos:

Cableado eléctrico roto en IAC

1. Inestabilidad de la velocidad del motor al ralentí, en algunos casos parada del motor (si no mantiene la velocidad con el pedal del acelerador).
2. Disminuir o aumentar la velocidad sin motivo.
3. Parada completa del motor al cambiar de marcha o al arrancar.
4. Durante un arranque en frío, el motor no funciona a altas revoluciones.
5. Una caída en la velocidad de ralentí del motor cuando se encienden los faros o la estufa.

A continuación, considere las causas del mal funcionamiento del regulador de velocidad de ralentí. Solo hay dos de ellos:

• desgaste natural de la aguja guía del regulador;
• rotura de contactos eléctricos dentro de la carcasa del controlador.

Cómo comprobar el control de ralentí

En base a estos síntomas, se puede concluir que es necesario verificar el control de velocidad de ralentí. Existen varios métodos.

Comprobando con un multímetro

Varias formas de verificar IAC

La forma más famosa. Primero debe apagar el encendido y desconectar el chip del arnés del regulador. Luego mida la resistencia de los devanados con un multímetro. Si entre C y B, A y D muestra un circuito abierto, no se preocupe, debería ser así. Pero entre A y B o C y D, la resistencia debe estar en el rango de 40-80 ohmios.

Comprobando con un tester casero

En los coches de inyección, comprobar con un multímetro es de poca utilidad. A menudo, la falla del IAC radica en el hecho de que el regulador se quedará en un estado abierto o cerrado.

Si resultó así, entonces también es adecuado un probador casero, que puede hacer con sus propias manos con un transformador de CA de 6 V (adecuado para un cargador de teléfono móvil normal). Jugando con interruptores, uno debería comprobar la carrera del regulador de ralentí... Con un material en funcionamiento, la bombilla apenas brillará y una luz brillante indica que el material se está atascando en alguna parte.

Inspección visual

El diagnóstico más simple y, quizás, el más urgente es la inspección visual. Se lleva a cabo después de desmontar el conjunto del asiento. La inspección visual puede revelar defectos en la carcasa, desgaste de la aguja u otros, visibles a simple vista, mal funcionamiento. Sin embargo, si en el proceso de tal verificación ha identificado daños, no puede detenerse solo en esta etapa. Es necesario continuar verificando para identificar posibles causas de falla.

Si, después de realizar una inspección visual, encuentra una contaminación significativa de la carcasa o del volumen interno del regulador, le recomendamos que lo limpie. Además, independientemente de si el IAC está en buen estado de funcionamiento o fuera de servicio.

IAC y acelerador

Eliminación / reemplazo de IAC

Echemos un vistazo más de cerca al proceso de desmontaje y reemplazo del regulador de velocidad de ralentí. Cabe señalar de inmediato que en diferentes automóviles el proceso puede diferir en algunos detalles, pero en general, el algoritmo constará de las siguientes etapas:

1. Todo el trabajo debe realizarse con el motor apagado. También es recomendable desconectar el terminal negativo de la batería.
2. Desconecte el conector (chip) del contacto que va al regulador.
3. Quite los pernos de montaje que aseguran el cuerpo del regulador. Al mismo tiempo, asegúrese de que los tornillos desenroscados no caigan en el compartimento del motor.
4. Retire el regulador directamente del asiento.

La instalación de un nuevo regulador se realiza en orden inverso. Sin embargo, antes del montaje, la junta tórica de la brida debe lubricarse con aceite de motor. La marca en este caso no es importante, lo principal es que no debe ser agresiva con el caucho. También verifique la distancia desde la brida hasta la punta de la aguja cónica. Debe ser de 23 mm... Este espacio es necesario para que durante la instalación del IAC, su aguja cónica no pueda descansar contra el asiento del cuerpo del acelerador. El valor de la brecha se puede ajustar utilizando un multiprobador especial o un generador de impulsos de control.

Cómo no caer en una falsificación al elegir un IAC

Si la verificación mostró una falla en el regulador, debería estar listo para reemplazarlo, lo que se mencionó anteriormente.Si hablamos del IAC en el VAZ, entonces en términos de calidad y confiabilidad, se destacan los controladores de ralentí OMEGA y KZTA (Kaluga). Por supuesto, estamos hablando de piezas originales, no falsificaciones.

Puede identificar un IAC falso por la caja en la que está empaquetado. Embalaje barato, impresión extraña, impresión mala y manchada: todo esto indica una falsificación.

La pieza falsificada en sí también tiene defectos. Como regla general, este es el juego del casquillo guía y la cabeza misma. Con el tiempo, la reacción solo aumenta, lo que afecta negativamente el funcionamiento del IAC. Además, puede haber un espacio en el cuerpo del regulador, debido a que aparecerán fugas de aire. También es posible una mala soldadura de los contactos.

También puede protegerse de la falsificación con la ayuda del propio fabricante, que aplica medidas de seguridad. Este puede ser un código de pieza de repuesto único que se puede verificar por SMS o en el sitio web.