elunie.com

Anticongelante en aceite de motor puede deberse a varias razones: falla de la junta de la culata, daño al plano de la culata, daño al intercambiador de calor y otros. Sin embargo, en cualquier caso, el resultado de que el anticongelante entre en el aceite tendrá consecuencias muy desagradables, que consisten en el hecho de que el proceso normal de lubricación de las partes individuales del motor se verá interrumpido con todas las consecuencias consiguientes.

De manera similar, con la penetración mutua de aceite en el anticongelante, la función del sistema de enfriamiento del motor se verá interrumpida. En consecuencia, cuando se detectan los fallos de funcionamiento anteriores, es necesario realizar diagnósticos y trabajos de reparación lo antes posible para minimizar su impacto negativo y evitar reparaciones costosas.

Contenido:

• Signos de anticongelante en aceite.
• ¿Por qué entra refrigerante en el aceite?
• Consecuencias de un mal funcionamiento
• Cómo arreglar una avería

Cómo identificar anticongelante en aceite

Muchos automovilistas, especialmente los principiantes, están interesados ​​en la cuestión de cómo descubrir que el anticongelante ha entrado en el sistema de aceite del motor de un automóvil. De hecho, hay una serie de síntomas típicos, por cuya presencia se puede juzgar la apariencia de este mal funcionamiento. Entre ellos:

• En el cuello debajo de la tapa, aparece una emulsión. directamente del aceite y del anticongelante, generalmente de color blanco o amarillento, exteriormente similar a la crema (crema agria, mayonesa). En consecuencia, cuanto más anticongelante o anticongelante se filtre en el sistema de aceite, mayor será dicha mezcla en su composición. No es difícil comprobar la presencia de una emulsión en el motor, para ello basta con fijarse en el estado del aceite del motor en la varilla medidora. Una emulsión similar estará en el cuello de llenado de aceite, tan pronto como abra la tapa.
• Nivel de refrigerante descendente... Este síntoma es indirecto, ya que el anticongelante puede dejar el sistema no en el aceite, sino simplemente en el compartimiento del motor. Por lo tanto, en este caso, se requieren diagnósticos adicionales.

• Sobrecalentamiento del motor.... Este síntoma también es indirecto, ya que puede deberse a otros problemas. Sin embargo, si se mezclan anticongelante y aceite, entonces, en consecuencia, los sistemas de enfriamiento y lubricación dejarán de funcionar normalmente, lo que también conducirá a un rápido sobrecalentamiento del motor, especialmente cuando está funcionando a cargas significativas (rpm).
• La presencia de aceite en anticongelante.... Como regla general, durante la despresurización de uno (o ambos) sistemas, se produce una mezcla mutua de estos fluidos de proceso. Al mismo tiempo, el anticongelante se vuelve negro y comienza a oler a aceite quemado, y el sistema de enfriamiento no funciona bien. Puede ver el estado del anticongelante abriendo la tapa del tanque de expansión del sistema de enfriamiento.
• Pérdida de potencia del motor... Este factor es un resultado lógico del deterioro en el desempeño de los sistemas de enfriamiento y lubricación. A menudo, el motor es "troit". Es necesario realizar diagnósticos adicionales ya que otros problemas pueden estar causando la disminución de energía.
• Humo blanco del tubo de escape... Esto es cierto tanto para los motores de gasolina como para los diésel, sin embargo, las razones de este fenómeno son diferentes en el primer y segundo caso. Si sale humo blanco del sistema de escape, entonces hay anticongelante en los componentes del motor. Para los motores de gasolina, el refrigerante ingresa a los cilindros y para los motores diesel, ingresa al colector.
• Las bujías tendrán un tono claro. (color del anticongelante quemado). Es cierto que esto es solo un signo indirecto; habrá que considerar una serie de otras razones.
• Burbujas de aire en el tanque de expansión sistemas de enfriamiento.Pueden verse a través del cuerpo del tanque transparente o abriendo la tapa (a altas velocidades del motor). Cuanto más altos estén, más aire saldrá del sistema. Esta señal indica directamente una despresurización del sistema.
• Fugas de refrigerante por debajo de la junta de la culata de cilindros en el cuerpo del bloque. En este caso, independientemente de su color, es imperativo verificar el estado del aceite del motor y el anticongelante en el motor para que se mezclen entre sí.

Si el propietario del automóvil se enfrenta a uno o más de los síntomas anteriores, entonces tiene sentido verificar el estado del aceite del motor, el refrigerante y también realizar diagnósticos adicionales de las partes individuales del motor, que se discutirán a continuación.

Causas del anticongelante en aceite.

Hay una serie de averías típicas por las que se mezclan aceite de motor y refrigerante en el motor de combustión interna. Entre ellos:

• Junta de culata calcinada... Según las estadísticas, esta razón es, en primer lugar, la más común y, en segundo lugar, la más fácil de eliminar. El quemado de la junta puede ser causado por varios factores, en particular: sobrecalentamiento del motor, que hace que la cabeza se "avance", par de apriete incorrectamente seleccionado de los pernos de fijación, envejecimiento natural del material del que está hecha la junta. El propietario del automóvil puede realizar la eliminación de la avería descrita por su cuenta con las herramientas adecuadas. En cuanto a los costos financieros, solo tendrá que gastar en una nueva junta.
• Violación de la geometría de la culata de cilindros... Otro nombre popular es "movió la cabeza". La mayoría de las veces, este mal funcionamiento se produce como resultado de un sobrecalentamiento significativo del motor y es más típico de los motores que son pequeños tanto en potencia como en tamaño (por ejemplo, automóviles pequeños urbanos).
• Fallo del intercambiador de calor (enfriador de aceite) y / o sus juntas.
• Bloque de cilindros dañado... Ocasionalmente (generalmente como resultado de daños o rechazo), hay microgrietas en los revestimientos del bloque, lo que conduce a la mezcla de aceite y anticongelante. Aquí también puede observar un fenómeno como la corrosión de las camisas de los cilindros.
• Conexión incorrecta de la línea del sistema de refrigeración a la válvula de mariposa. Esta es una razón bastante rara, pero rara vez se encuentra en automóviles usados, cuyos antiguos propietarios o artesanos conectaron incorrectamente las tuberías mencionadas del sistema de enfriamiento. En este caso, el anticongelante pasa directamente al aceite del motor y de allí al sistema de escape (colector y más allá).

Para mayor claridad, las razones anteriores y la breve información sobre los métodos de eliminación se resumen en la tabla.

Es interesante que muchos entusiastas de los automóviles novatos confundan un poco de aceite congelado durante las heladas y la propia emulsión anticongelante. Es importante comprender que cuando la máquina está inactiva durante mucho tiempo en invierno con heladas importantes, el aceite se espesa y puede adquirir un tinte amarillento. Por lo tanto, es necesario realizar diagnósticos adicionales con un motor caliente para descubrir con qué está lidiando el entusiasta de los automóviles: un aceite congelado o una emulsión.

Anticongelante en efectos del aceite

Si no le da la debida importancia y no repara oportunamente el motor del automóvil, las razones por las que el anticongelante ingresa al aceite no solo pueden reducir significativamente las características del motor, sino que también pueden conducir a reparaciones complejas y costosas. En particular, esto se debe a los siguientes factores:

• Disminución de la eficiencia de los sistemas de lubricación y enfriamiento. Entonces, si el aceite contiene un refrigerante, la eficiencia de la lubricación disminuirá drásticamente con todas las consecuencias consiguientes. Es decir, esto conducirá a un desgaste excesivo de las partes del motor que rozan (que están diseñadas para proteger el aceite). Por otro lado, el anticongelante también se puede mezclar con aceite. Esto tendrá dos consecuencias. La primera es que el refrigerante también perderá sus características de rendimiento (la capacidad calorífica y su punto de ebullición disminuyen). El segundo es una disminución en el nivel general de anticongelante en el sistema de enfriamiento, lo que en sí mismo reduce la eficiencia de su funcionamiento.
• En el caso de que haya una deformación de la culata, es posible que existan problemas con pistones y aros. En particular, pueden aparecer marcas de agarrotamiento (debido al sobrecalentamiento y cambios en la geometría) en el cuerpo del pistón (pistones múltiples). En cuanto a los anillos, los anillos raspadores de aceite y de compresión también pueden estar dañados (asiento del anillo).
• Disminución general de la eficiencia del motor. Esto se refleja en la pérdida de potencia, funcionamiento inestable del motor, puede "estornudar" y "troit". En cualquier caso, es altamente indeseable operar el automóvil en este estado, ya que no solo es dañino para el motor, sino también inseguro desde el punto de vista de la conducción en la carretera.

Muchos entusiastas de los automóviles están interesados ​​en la pregunta de si es posible usarlo para conducir un automóvil cuando el anticongelante está en el aceite. Idealmente, la respuesta es simple: ¡no! Sin embargo, en la práctica, todo depende de la cantidad de anticongelante en el aceite, la disponibilidad de un taller de automóviles, así como del estado general del motor y de la máquina en su conjunto. Entonces, si la mezcla es insignificante, entonces en automóvil puede conducir hasta el garaje o la estación de servicio, donde puede realizar directamente los trabajos de reparación. Sin embargo, a largo plazo, ¡la máquina definitivamente no se utilizará! Esto puede dar lugar a reparaciones muy difíciles y costosas.

Qué hacer si hay anticongelante en aceite

¿Qué hacer si el anticongelante se ha mezclado con el aceite del motor? La respuesta a esta pregunta depende de la causa del problema. Enumeramos las acciones en el mismo orden en que se enumeraron las razones anteriores.

• Fallo de la junta de la culata... En este caso, es necesario reemplazar la junta directamente. Para hacer esto, debe desmontar la cabeza del bloque. Durante la instalación, es importante tener cuidado de colocar con cuidado la junta en su asiento. El segundo matiz importante es que es muy conveniente utilizar una llave dinamométrica al apretar los pernos de montaje. No las apriete "a ojo", ya que existe un alto riesgo de exceder el par de apriete, lo que dañará la junta y fallará prematuramente. Para conocer los pares de apriete y la secuencia de apriete de los pernos, consulte la documentación técnica en el manual de taller del modelo de vehículo específico.
• Violación de la geometría de la cabeza del bloque.... En particular, como resultado del sobrecalentamiento u otros daños mecánicos, la culata de cilindros puede ocasionalmente "adelantarse", es decir, su plano inferior se deforma. La solución a este problema consiste en girar el cabezal en máquinas especiales, en particular, prensado y / o fresado (rectificado). Esto debe hacerse solo en talleres especializados. Después de completar el trabajo de reparación, es imperativo verificar su estanqueidad (presencia de grietas).
• Daño al intercambiador de calor y / o su junta... Muy a menudo, es la junta la que falla debido a su desgaste natural.La única salida en este caso es reemplazar este elemento. Si el intercambiador de calor está dañado, puede intentar repararlo (soldarlo), pero esto no siempre es posible. En consecuencia, si no se puede reparar, debe reemplazarse por uno nuevo.
• Conexión incorrecta de la línea del sistema de refrigeración... En este caso, tiene sentido verificar la conexión correcta de los ramales, así como las juntas (en particular, la junta del colector).
• Bloque de cilindros dañado... Este es un caso bastante difícil y, para eliminar el mal funcionamiento, debe desmontar la unidad. Los trabajos de reparación se llevan a cabo en un servicio de automóviles, donde se perfora el bloque y se instalan nuevas mangas en él. En el caso más difícil, se cambia todo el bloque de cilindros.
• Fugas extrañas... En algunos casos, hay fugas de anticongelante en las boquillas y / o en los lugares de varias conexiones. Por ejemplo, en el sensor de temperatura (en particular, es relevante para algunos modelos de Opel, en la tubería para suministrar líquido a la estufa). Es mejor diagnosticar tales fugas cuando el motor está funcionando a altas velocidades, ya que en tales condiciones el anticongelante fluye a una presión excesiva, lo que significa que es más fácil notar el lugar de la fuga.

Independientemente de por qué el anticongelante entró en el aceite (o viceversa), después de eliminar las causas y realizar las reparaciones adecuadas, es imperativo cambiar el aceite en el motor, así como reemplazar el refrigerante. Y antes de eso, lave el sistema de enfriamiento y el motor.

Cómo lavar el motor cuando el anticongelante entra en el aceite

Debe comenzar a lavar el motor quitando el aceite viejo, en el que hay una cierta cantidad de anticongelante. Luego, vierta un aceite de lavado especial en su lugar. Los diferentes fabricantes tienen sus propias composiciones similares, por lo que no tiene sentido publicitarlas. O simplemente tome algunos botes del aceite de motor más barato (todavía tiene que drenarlo después de 100 km), también puede tomar el filtro de aceite más asequible. Por lo tanto, cambie el aceite varias veces y, por lo tanto, llene el nuevo aceite necesario para el motor, sin olvidar instalar un nuevo filtro de aceite en buen estado.

A menudo, al lavar el sistema de aceite de la emulsión, utilizan un lavado especial del sistema de aceite o incluso combustible diesel (es excelente con leche condensada de aceite y líquido). Pero después de tal remedio, todavía vale la pena usar aceite de enjuague.

Conclusión

La mezcla de anticongelante y aceite de motor tiene importantes efectos negativos en el motor, especialmente a largo plazo. Por tanto, si se detecta este fenómeno, es necesario averiguar la causa lo antes posible y realizar los trabajos de reparación oportunos. La causa más común de mezclar anticongelante y aceite es una junta de culata quemada. Es muy posible cambiarlo usted mismo. Para reparaciones más complejas, es recomendable buscar ayuda en talleres de reparación de automóviles especializados.