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Es posible que deba averiguar para qué es un embrague de rueda libre de un generador de automóvil, para qué se necesita, cómo funciona, sobre sus fallas, verificando y reemplazando detalles, solo que no menos que el período dado. Puede comprender que el funcionamiento de la rueda libre está roto por varios signos. Se pueden tomar más acciones con él solo después de la extracción y el diagnóstico.

Contenido:

• Lo que es
• ¿Por qué necesita un embrague de rueda libre en un generador?
• Cómo funciona
• Como funciona
• ¿Qué pueden ser fallas?
• ¿Cómo se puede comprobar la capacidad de servicio?
• Remoción y reparación

¿Qué es un embrague por adelantamiento?

Embrague de rueda libre - Este es un mecanismo diseñado para transferir un movimiento suave en una dirección y la posibilidad de rotación independiente del eje y la polea del dispositivo, a pesar de que giran en una dirección.

¿Para qué sirve un embrague de rueda libre?

Entonces, ¿de dónde vino este embrague de rueda libre del generador y para qué sirve? Como muchas unidades que aparecieron en el diseño de máquinas no hace mucho, este detalle es una decisión obligada.

¿Como era antes? La polea del alternador era una sola pieza que estaba asegurada con una tuerca al eje del alternador, creando una conexión recta y rígida. La correa de transmisión del generador transmite revoluciones desde el cigüeñal a su eje. Pero hay dos matices. Primero, el motor funciona de manera desigual, como si tuviera tirones, lo que se debe al principio de combustión interna. El segundo: el eje del generador gira por defecto varias veces más rápido que el cigüeñal. Es decir, cuando el cigüeñal se ralentiza, el generador no tiene tiempo de ralentizar al mismo ritmo, tiene más inercia y velocidad de rotación. Como resultado, la correa experimentó constantemente una carga de rotura debido a tirones, e incluso se resbaló cuando el generador, que aún no se había detenido, tiró de ella en relación con la polea del cigüeñal ya detenida. Por lo tanto, los cinturones de los autos viejos no recorrieron más de 30 mil kilómetros. Y también un trabajo tan duro redujo la vida útil de otras piezas relacionadas.

Probablemente ya haya escuchado lo que sucedió a continuación, porque esto se aplica a muchas unidades. Cuanto más modernos se volvían los automóviles, más funciones y sistemas adicionales aparecían en ellos que necesitaban energía generadora. Al principio, la consecuencia fue un aumento en el tamaño y el peso de los generadores, y especialmente de la parte más pesada de ellos: las anclas. Lo que provocó aún más tensión en el cinturón. Pero no solo eso, porque muchos generadores modernos son incluso más pequeños y livianos que los que eran antes. Han aparecido muchos motores de alta velocidad, los requisitos de comodidad y ruido del motor han aumentado significativamente y en muchos automóviles la correa de transmisión del alternador comenzó a usarse simultáneamente como correa para un aire acondicionado y / u otros accesorios. Si dicha correa continuara experimentando las mismas cargas que antes, fallaría más rápido y reduciría la vida útil de otras piezas de transmisión, lo cual es demasiado costoso.

Todo esto llevó a la aparición del embrague libre del alternador y explica para qué sirve. Este diseño reemplazó una polea de una pieza que creaba una conexión rígida. Dentro de la polea de rueda libre del alternador hay un cojinete especialmente diseñado que permite que el alternador alcance el cigüeñal sin dolor. Este es el propósito principal del embrague de rueda libre y esto explica por qué tiene ese nombre. Por cierto, su introducción permitió aumentar el recurso del cinturón de 30 mil kilómetros a 100 mil.

Dispositivo de embrague por adelantamiento

Cómo funciona el embrague de rueda libre OAP

Curiosamente, la polea del alternador con y sin embrague de rueda libre se ve casi igual. Porque el embrague de rueda libre es un mecanismo integrado en la polea. Y si una polea ordinaria es una pieza de hierro con ranuras, unida con una tuerca al eje del generador, entonces el dispositivo de una polea de rueda libre es más complicado.

Imagine que una polea normal se corta en dos "rosquillas" separadas: una exterior y una interior. Y se insertó un cojinete especial entre ellos. Porque así es como se ve una polea libre del alternador. Tiene un anillo exterior que se engancha con un cinturón. Y hay una pista interior que se enrosca en el eje del generador. Y entre ellos hay un rodamiento con elementos giratorios y de bloqueo. Hay sellos de aceite en los extremos del embrague de rueda libre que evitan que entre polvo y suciedad.

Tipos de acoplamientos

Tipos de acoplamientos de alternador libre

Para cerrar finalmente la cuestión del diseño de esta pieza, añadimos que con el tiempo, los fabricantes empezaron a ofrecer dos modificaciones diferentes de los embragues libres del alternador. Por ejemplo, INA, que inventó este diseño, fabrica OAP (polea libre del alternador) OAD (desacoplador libre del alternador).

En el embrague OAP Un mecanismo de rueda libre montado internamente permite que el rotor del generador gire libremente si la velocidad del rotor es mayor que la velocidad del cigüeñal del motor, y que la correa lo haga girar cuando la velocidad del cigüeñal es mayor que la velocidad del rotor del generador.

Embrague OAD Tiene un dispositivo casi idéntico, solo que también tiene un resorte. Gracias a esta modificación, la reducción del descentramiento de la correa es aún más eficaz. Debido a los resortes, se obtiene un arranque más suave del generador.

Dispositivo de embrague OAD del alternador de rueda libre

Gates ofrece embragues libres del generador (OAD) y embragues libres (OWC). OWC, son las siglas de One Way Clutch - embrague unidireccional. La conclusión es que los primeros permiten una ligera rotación inversa, mientras que los segundos se bloquean instantáneamente. El tipo de embrague que se utilice depende del vehículo y del diseño de su propulsión.

¿Cómo saber si su automóvil tiene una polea de alternador de rueda libre? Hay dos señales principales. La primera es que un diseño más moderno siempre tiene una gorra oscura, que sirve como antera. En segundo lugar, si ve una contratuerca que asegura la polea al eje del generador, seguramente tendrá una polea normal. Si no hay tuerca, embrague por sobrerrevolucionado. Pero dado que el acceso a esta parte no siempre permite discernir todos los matices del diseño, la presencia de una cubierta es la opción de identificación más asequible.

¿Cómo funciona un embrague de alternador de marcha libre?

Los principales signos, causas de mal funcionamiento y el recurso del embrague de rueda libre.

Funcionamiento del embrague de rueda libre, o más bien los cojinetes en él, es que durante un conjunto o mantenimiento de revoluciones transferir energía del cigüeñal al eje del generador... Para ello, durante este período, los elementos de bloqueo se enganchan y ambos clips (internos y externos) giran juntos. Pero cuando el cigüeñal comienza a ralentizarse, los elementos de bloqueo dejan de funcionar y, por así decirlo, desconectan los clips internos y externos. Esto permite que la parte exterior de la polea, que está conectada a través de la correa al cigüeñal, gire más lentamente que la parte interior de la polea, que está conectada al eje del generador.

Para que quede más claro, recuerda cómo funciona una bicicleta. Mientras está ganando impulso, es decir, pedaleando, la rueda también gana velocidad. Pero cuando deja de pedalear, la rueda que gira rápidamente no retroalimenta las rpm. La rueda gira a una velocidad, los pedales a una velocidad diferente y más lenta.

Averías del embrague de rueda libre

El mal funcionamiento de la polea libre se debe a la entrada de suciedad y agua en el interior, lo que provoca el desgaste de los cojinetes y rodillos que bloquean el movimiento inverso. Para comprender cómo diagnosticar problemas, debe determinar qué tipo de mal funcionamiento del embrague de rueda libre del alternador de rueda libre es.En realidad, hay pocos de ellos, porque hay pocos elementos en el dispositivo que se presten a usar.

El mal funcionamiento del embrague de rueda libre más común es su interferencia... Los elementos internos del embrague (piezas de cojinete y pista interior) se desgastan debido a que la pieza de repuesto deja de funcionar como debería, es decir, se convierte esencialmente en una polea de diseño estándar.

El segundo mal funcionamiento es cuando los clips giran por separado unos de otros constantemente... La razón es la misma: el desgaste de los elementos internos, pero las consecuencias son diferentes: su generador prácticamente no se carga.

Tercero - completo destrucción... Como resultado del atasco de los rodillos, que proporcionan bloqueo y rotación libre de la polea, cuando la velocidad del cigüeñal difiere de la velocidad de rotación del rotor del generador, la jaula puede romperse. Al volar, es posible la deformación del eje del generador y daños mecánicos al sistema de transmisión por correa.

Síntomas de un embrague de rueda libre del generador que funciona mal

Ahora analicemos qué señales le dirán que hay problemas en esta unidad y es necesario solucionar el embrague del alternador de marcha libre.

En el caso cuando los clips del embrague no encajan, este es amenaza con sobrecargar la batería y bajo rendimiento eléctrico. Por ejemplo, puede notar que los faros delanteros no brillan con tanta intensidad. O en general, el indicador de problemas con la batería se iluminará en el tablero. Y aquí en caso de atasco lo más probable es que escuche el problema. Porque su el motor comenzará a funcionar con ruido extraño y espasmódico, si en esta etapa no se identifica la fuente del ruido, entonces puede ocurrir una mayor ruptura y destrucción del nodo. Dicen sobre un atasco de rueda libre:

• silbidos a altas velocidades;
• vibración o sacudidas al conducir lentamente y a bajas revoluciones;
• ruido crepitante al arrancar o detener el motor.

¿Cómo comprobar un embrague libre del alternador?

¿Cómo comprobar el embrague de rueda libre, porque los síntomas enumerados pueden ser causados ​​por otras unidades? Desafortunadamente, no existe ninguna herramienta para diagnosticar este nodo. Además, la comprobación del embrague de rueda libre es complicada por el hecho de que el método más eficaz es la comprobación de la pieza desmontada, que puede resultar difícil y llevar mucho tiempo.

Entonces, ¿cómo comprobar el embrague libre del alternador sin desmontar el alternador o la pieza en sí? Arranque el motor, hágalo girar hasta al menos 2000 rpm., o mejor, más, y luego apaga el encendido... Si un escuchar un zumbido el generador de desaceleración, entonces todo está en orden. Si un oír silbidos o zumbidos, lo más probable es que los cojinetes del embrague estén desgastados. Si escucha un crujido, definitivamente está atascado.

Cuando hay un embrague de rueda libre tipo OAD, sin quitarlo, en el automóvil, también puede verificar con una herramienta especial que le permitirá desplazar el eje del generador. Si siente que la polea gira en la dirección de desplazamiento con el resorte estirándose, está bien. Si usted no puedo convertirlo o la primavera no se estira, entonces el acoplamiento es claramente inadecuado para el funcionamiento. El embrague de rueda libre debe sustituirse si es necesario. fuerza más de 1-1,5 Nm o espasmódico.

Si, no obstante, retiró el embrague del automóvil, la verificación es elemental. Solo bloquee el interior de la polea con los dedos y gire el exterior... En un embrague que funcione, girará en una dirección y se bloqueará cuando se mueva en la otra dirección. Un embrague que no funciona girará en ambas direcciones o no girará en absoluto.

Para no realizar tales controles, es mejor reemplazar esta pieza cada 100.000 kilómetros, a menos que el fabricante de automóviles prescriba lo contrario. El recurso promedio de esta pieza de repuesto es exactamente eso, y si no falló antes, entonces es mejor no arriesgarse. Al mismo tiempo, junto con el embrague, vale la pena cambiar el tensor y la correa, así como otras partes relacionadas, si las hubiera. Además, si el embrague falló antes, la correa aún debe reemplazarse.Porque cuando una polea con un embrague inoperativo logró funcionar durante algún tiempo, definitivamente dañó la correa y pronto se romperá. No necesitas este riesgo, ¿verdad?

Reemplazo del embrague del alternador de rueda libre

Reemplazar el embrague libre del alternador es un proceso bastante laborioso, que se complica por los siguientes factores.

Esto requiere herramientas especiales que todos los propietarios de automóviles no tienen. A menudo, el compartimiento del motor no permite simplemente reemplazar esta pieza; debe quitar todo el generador y solo luego cambiar el embrague. Si el embrague está atascado, puede volverse muy pegajoso y resulta muy difícil quitarlo. Hay ciertos matices, sin saber cuál, puedes matar al generador.

Vamos en orden ... Se necesitan cabezales especiales para quitar el embrague. El primero es un "asterisco", la mayoría de las veces con 6 vigas, que se engancha en la jaula interior de la polea y permite desenroscarla. El segundo es una perilla con una cabeza torx al final, la mayoría de las veces con un índice de 50, que le permite arreglar el eje del generador. Pero si en algunos casos es posible quitar e instalar un nuevo embrague en ausencia de una llave especial, puede usar un perno con una cabeza de 17. Se inserta con cuidado en las ranuras de la jaula y será posible desenroscar el embrague con una llave normal.

Entonces, ¿cómo se cambia el embrague de rueda libre? Primero, se inserta la primera cabeza en la polea, luego se lanza una llave sobre ella, luego se inserta una segunda perilla, que se acopla con el eje del generador y también se fija con una llave. Ahora, trabajando con las llaves en diferentes direcciones, estamos intentando quitar el embrague. Si está muy atascado, quitar el embrague libre del alternador en un 99% requerirá quitar el alternador y fijar la manivela en un tornillo de banco.

Errores al quitar el embrague de rueda libre

¿Qué más necesita saber para reemplazar esta pieza? Primero, no olvide desconectar la batería; después de todo, está trabajando con equipos eléctricos. En segundo lugar, retire la correa del alternador; esto es lógico, por supuesto, pero no lo olvide. En tercer lugar, nunca intente quitar el embrague de otra manera que no sea la descrita anteriormente.

1. Golpes de martillo capaz de doblar el eje del generador.
2. El calentamiento puede derretir la grasa de los cojinetes del generador o incluso sus sellos de aceite.
3. Interferencia la armadura del generador con un destornillador, en lugar de comprar una perilla especial, también puede dañar el generador.

Y cuarto, nunca no olvide llevar una tapa protectora contra el polvoque siempre viene completo con repuestos de buenos fabricantes. Sin él, el embrague fallará antes de tiempo.

Reparación del embrague del generador de marcha libre

¿Es posible reparar el embrague libre del alternador? En teoría, sí, si tiene acceso a un especialista en rodamientos que pueda desmontar una polea de alternador de rueda libre, reciclar el rodamiento, reemplazar las piezas gastadas y dejar todo como estaba, con precisión. En la práctica, solo los entusiastas participan en esto: los embragues de rueda libre se consideran una parte no separable, se venden solo como un conjunto y siempre cambian por completo. Cuestan "por encima de la media", pero dado que su recurso es de unos 100.000 kilómetros, y el diseño del coche recibe obvias ventajas, merece la pena.

Material proporcionado por (?):Evgeny Pashchenko experto en la industria de autopartes