elunie.com

Prueba del sensor de temperatura es un procedimiento simple que incluso un entusiasta de los automóviles novato puede manejar. El sensor de temperatura del refrigerante (abreviado como DTOZH) es un termistor, es decir, una resistencia que cambia el valor de su resistencia interna de acuerdo con la temperatura donde se coloca su actuador. La mayoría de las veces, se usa un multímetro para esto (otro nombre es un probador, "tseshka"), que puede medir el valor de la resistencia eléctrica en el circuito.

Contenido:

• ¿Qué es DTOZH?
• Síntomas de mal funcionamiento del sensor de refrigerante
• Donde esta el sensor
• Causas de rotura del sensor
• Cómo comprobar DTOZH

Cómo funciona el sensor de temperatura del refrigerante

Antes de continuar con la discusión de la cuestión de cómo verificar el sensor de temperatura del refrigerante, es necesario detenerse brevemente en los signos de su mal funcionamiento y comprender cómo funciona. Esto ayudará a determinar el diagnóstico. Como se mencionó anteriormente, el sensor de temperatura del refrigerante (a veces llamado simplemente sensor de temperatura del motor) es un termistor, una resistencia que cambia su resistencia según la temperatura, en particular, el refrigerante del sistema de enfriamiento del motor. El valor de resistencia correspondiente y su cambio son registrados por la unidad de control electrónico del motor (abreviado como ECU), sobre la base de la cual emite los comandos correspondientes.

Según la información del sensor de temperatura del refrigerante, la ECU en el arranque establece el número requerido de pasos del controlador de velocidad de ralentí (IAC), regulando así el suministro de combustible. Dicho termistor tiene un denominado coeficiente de temperatura negativo. Esto significa que a bajas temperaturas su resistencia eléctrica es de gran importancia, y cuando el elemento sensible se calienta, esta resistencia cae.

El sensor se controla suministrándole una señal eléctrica con un voltaje constante de 5 voltios desde la unidad de control electrónico a través de una resistencia con resistencia constante, que se encuentra dentro del controlador de control. En consecuencia, la unidad de control calcula la temperatura del refrigerante a partir de la caída de voltaje a través del sensor, que, como se mencionó anteriormente, tiene una resistencia variable. En un motor frío, la caída de voltaje será mayor, respectivamente, en uno caliente, menos. Y en un motor frío, el voltaje en el sensor será mayor y en un motor caliente será menor.

Signos de falla del sensor de refrigerante.

Una serie de señales indicarán la necesidad de verificar el sensor de temperatura del refrigerante. Sin embargo, vale la pena señalar aquí que las situaciones enumeradas a continuación pueden ser signos de otras averías en el motor del automóvil, por lo tanto, para obtener un resultado preciso, se deben realizar diagnósticos adicionales. Entonces, los signos de una falla del sensor de temperatura del refrigerante incluyen:

• Activación de la lámpara de advertencia en el panel Check Engine. Sin embargo, también se puede activar en caso de otras averías, por lo que es necesario realizar un escaneo adicional del código de error.
• Mayor consumo de combustible... Esto se debe al hecho de que se suministra información incorrecta a la unidad de control electrónico y, en consecuencia, tampoco es capaz de determinar exactamente cuánto combustible se necesita no solo para crear una mezcla óptima de aire y combustible, sino también para mantener la temperatura del motor en un rango normal (que no sea de emergencia).
• Funcionamiento inestable del motor... En particular, su ralentí inestable, dificultades para arrancar (especialmente en la estación fría), paradas espontáneas a bajas velocidades.
• El motor se para "caliente"... Es decir, puede detenerse repentinamente cuando se alcanza la temperatura crítica del refrigerante. Además, esto no depende del tipo de refrigerante que se haya vertido en el sistema (en particular, anticongelante de fábrica o agua corriente).
• Problemas en el funcionamiento del ventilador de refrigeración del radiador.... Esto puede manifestarse de diferentes formas. En algunos casos, el ventilador no se enciende en absoluto, en otros no se enciende en los modos de emergencia, en otros no se apaga incluso cuando el motor se enfría. Cuando se desconecta el sensor de temperatura del refrigerante, la unidad de control electrónico lo percibe como un circuito abierto en el sensor y enciende a la fuerza el ventilador. En cualquier caso, para obtener una imagen precisa, se deben realizar diagnósticos adicionales del sensor y / o termostato.

Debido al hecho de que el sensor especificado tiene un dispositivo bastante simple y, en la mayoría de los casos, un cuerpo no separable, si falla, debe ser reemplazado. Esto se aplica a casi todas las máquinas en las que está instalado este dispositivo.

Ubicación del sensor en el motor

Para verificar el sensor de temperatura del refrigerante, debe saber dónde está ubicado. Naturalmente, esta información será diferente para vehículos de diferentes marcas y modelos. Sin embargo, existen varias características típicas mediante las cuales puede encontrar el lugar donde se conecta directamente el sensor. Entonces, en la mayoría de los casos, se encuentra en el tubo de salida de la culata. Estructuralmente, tiene una rosca metálica, con la que se atornilla en el orificio correspondiente. El requisito principal en este caso es asegurar el contacto directo entre su elemento sensor y el refrigerante. Es este contacto el que asegura la precisión de las lecturas del sensor.

Tenga en cuenta que en algunos vehículos, el diseño puede prever la instalación de dos sensores de temperatura. En este caso, el primero de ellos registra la temperatura del refrigerante a la salida del motor (cilindros) y el segundo a la salida del radiador. Este enfoque permite controlar con mayor precisión el estado tanto del motor en su conjunto como de su sistema de refrigeración en particular. Sin embargo, generalmente se instalan dos sensores en automóviles potentes y / o costosos, donde este parámetro es de importancia crítica, y la ECU tiene programas especiales para el funcionamiento del motor. Puede encontrar información adicional sobre el dispositivo de un automóvil en particular en el manual o documentación técnica correspondiente.

Causas de rotura del sensor de temperatura del refrigerante

Estructuralmente, el sensor de refrigerante es bastante simple y, en consecuencia, rara vez falla. Esto suele suceder trivialmente debido a su vejez o daños mecánicos. Por ejemplo, la corrosión de los contactos y las partes metálicas de la carcasa puede ocurrir debido al hecho de que, en lugar de anticongelante o anticongelante, se vertió agua corriente en el sistema de refrigeración (y más aún si esta agua es "dura", es decir, con un alto contenido de sales metálicas). Además, las razones del fallo de este dispositivo pueden ser:

• Daño a la caja... Esto se puede expresar en varios aspectos. A menudo, las fugas de refrigerante son visibles, que fluyen por la rosca del sensor o su carcasa. Además, esto puede dañar los contactos eléctricos y / o el propio termistor, lo que dará una señal incorrecta.
• Oxidación de contactos... A veces surgen situaciones en las que, bajo la influencia de vapores o simplemente por la vejez, los contactos del sensor se oxidan, por lo que la señal eléctrica no pasa a través de ellos.
• Daño de viruta... En algunos casos, con daño mecánico, es posible la falla del llamado "chip", es decir, un grupo de contactos que está conectado al sensor de temperatura del refrigerante. En pocas palabras, los cables están deshilachados en la base del conector. Según las estadísticas de revisiones encontradas en Internet, esta es una de las fallas más comunes que ocurre con el sensor y el sistema correspondiente.
• Pérdida de contacto eléctrico dentro del sensor.... En este caso, lamentablemente, la reparación es casi imposible, ya que generalmente su cuerpo está sellado y no permite el acceso al interior del DTOZH. En consecuencia, en este caso, el sensor solo necesita ser reemplazado por uno nuevo.
• Violación del aislamiento del cable... En particular, estamos hablando de los cables de alimentación y señal que van al sensor desde la centralita electrónica y viceversa. El aislamiento puede dañarse debido a esfuerzos mecánicos, rozaduras o incluso simplemente por la vejez, cuando se "despega" en pedazos. Esto es especialmente cierto para aquellas máquinas que se operan en condiciones de alta humedad y cambios bruscos de temperatura ambiente.

Si es posible simplemente limpiar la carcasa / roscas / contactos del sensor, entonces para restablecer su funcionamiento normal, es suficiente realizar las medidas adecuadas. Sin embargo, si la carcasa está dañada y / o el termistor interno está dañado, la reparación es casi imposible. En este caso, solo necesita reemplazar el sensor por uno nuevo. Su precio es bajo y el proceso de reemplazo es simple, y no requiere mucho tiempo ni esfuerzo, incluso para los propietarios de automóviles novatos.

Cómo comprobar el rendimiento del sensor de refrigerante

Hay dos métodos principales para verificar el estado del sensor de temperatura del refrigerante. El primero, con su desmontaje, el segundo, justo en el asiento del motor del automóvil. A su vez, el primer método también se puede dividir en dos más. El primero es con termómetro, el segundo sin. El desmantelamiento del sensor generalmente se puede hacer usando una llave ordinaria de un tamaño adecuado, habiendo desconectado previamente los terminales de contacto del mismo. Pero antes de desmontar el sensor, debe asegurarse de que el DTOZH esté encendido. Suele ser igual a 5 voltios CC. Esto se puede averiguar fácilmente desconectando su chip del sensor y usando un multímetro configurado en el modo de medición de voltaje constante (con el rango apropiado), verifique el valor de voltaje con sondas. Si hay voltaje presente y en el valor especificado, se puede realizar una prueba adicional del sensor de refrigerante.

Comprobación del sensor de temperatura en la máquina

Muchos automovilistas están interesados ​​en la cuestión de cómo verificar el sensor de temperatura del refrigerante sin quitarlo del asiento para simplificar el trabajo y completarlo lo más rápido posible. Y lo hacen con la ayuda de un tester multifuncional, midiendo la resistencia entre sus contactos de salida, es decir, la resistencia de su devanado eléctrico.

Directamente en el automóvil, hacen una verificación DTOZH desconectando el chip del sensor para que haya un acceso normal a sus contactos eléctricos (salidas). Tenga en cuenta que si el motor está caliente, debe trabajar con cuidado para no quemarse y no derretir el multímetro electrónico y / o sus sondas. A continuación, utilizando un multímetro configurado en modo de medición de resistencia, es necesario medir este valor entre sus terminales. Como se mencionó anteriormente, el valor será bastante alto con un motor frío y menor con un motor caliente. Tomemos la información técnica como ejemplo. para el coche VAZ-2110, dando una comprensión general de los valores de la resistencia. Al mismo tiempo, es necesario comprender que para otros automóviles (que usan sensores de modelos similares) estos valores serán muy similares, es decir, no diferirán críticamente.

En aras de la justicia, hay que decir que los sensores no se estropean con tanta frecuencia, sino que hay situaciones en las que DTOZH “miente”, es decir, da información incorrecta. Por lo tanto, puede comparar las lecturas de temperatura en el tablero y compararlas con el valor de resistencia obtenido. Si el sensor aún brinda información incorrecta, entonces tiene sentido desmontarlo y realizar diagnósticos adicionales con un termómetro y un calentador de agua.

Verificación con una herramienta de diagnóstico

La activación de la luz de advertencia Check Engine en el panel es siempre una razón para realizar un escaneo adicional del código de error. La opción más rápida y eficaz en este caso sería el diagnóstico con un escáner ODB2 personal. En nuestro caso, utilizaremos un escáner de presupuesto de fabricación coreana. Herramienta de escaneo Pro Black Edition.

Si durante una inspección visual de rastros de daños en el sensor de temperatura del refrigerante o los cables eléctricos correspondientes y la corrosión del conector, y el diagnóstico mostró la presencia de algunos de sus errores, por ejemplo, P0115, P0116, P0117 o P0118, entonces la mayoría probablemente el problema esté en el sensor. Para comprobar esto, no es necesario comprobarlo con un multímetro, el escáner permite mostrar el funcionamiento de todos los sensores disponibles (incluido DTOZH) en tiempo real. Si el sensor funciona normalmente, verá qué temperatura emite.

Dado que la herramienta de escaneo funciona con un chip de 32 bits (los análogos por este precio solo tienen un controlador de 8 bits), pueden diagnosticar no solo el motor, sino también otros componentes y ensamblajes del automóvil (caja de cambios, transmisión, sistemas auxiliares ABS , ESP, etc.) etc.). Y también te permitirá medir el funcionamiento de los sistemas del coche durante determinados periodos de tiempo y guardar los datos obtenidos. Compatible con todas las aplicaciones de diagnóstico populares, sin pérdida de comunicación. Funciona a través de wi-fi / Bluetooth.

Comprobando con un termómetro

Por lo tanto, primero es necesario desmontar el sensor de su asiento en el motor del automóvil. Por lo general, esto no es muy difícil y se hace con una llave de tamaño adecuado. Al mismo tiempo, es posible realizar un mantenimiento preventivo de sus roscas en la boquilla, limpiarla y lubricarla, y también el sensor en sí, si está en condiciones de ser reparado y el propietario del automóvil no lo reemplazará por uno nuevo.

A continuación, debe verter agua en un hervidor eléctrico u otro recipiente, pero en este caso debe usar una caldera para calentar el agua en el futuro. Además, para trabajar, necesitará un multímetro electrónico que funcione en el modo de medición de resistencia eléctrica. El elemento sensor del sensor debe colocarse en agua caliente y garantizar el acceso normal a los contactos eléctricos mediante las sondas del multímetro. También coloque un termómetro en el agua (preferiblemente uno electrónico, ya que proporciona una mayor precisión de medición y la conveniencia de obtener información relevante sobre la temperatura del agua).

A continuación, debe medir paso a paso la resistencia del sensor de acuerdo con el aumento de temperatura. Es aconsejable hacer esto con un intervalo de 5 ° С (por ejemplo, + 15 ° С, + 20 ° С, + 25 ° С y así sucesivamente). Como resultado, tendrá una matriz de datos que se puede formatear en una tabla. Estos datos deben compararse con los datos que están disponibles en la documentación técnica de un automóvil en particular o, en casos extremos, con la tabla anterior.

Naturalmente, en el proceso de medición, se permiten algunos errores no críticos, que dependerán, en primer lugar, de las condiciones del experimento, y en segundo lugar, de las características de un sensor en particular, ya que muchas veces incluso para sensores del mismo modelo, el la resistencia diferirá ligeramente en las mismas condiciones de medición.

Comprobación sin termómetro

Este método de comprobación del sensor de temperatura del refrigerante con un multímetro es similar al anterior, pero no es necesario utilizar un termómetro para realizarlo.Por lo tanto, es necesario llevar el agua a ebullición y colocar el elemento sensible del sensor en ella. Además, de la misma manera, es necesario medir el valor de resistencia en sus contactos de salida. Como se indica en la tabla anterior, el valor correspondiente debe ser de aproximadamente 177 ohmios. Sin embargo, es necesario tener en cuenta el error y asumir que la temperatura del agua en el momento de la medición puede ser un par de grados más baja, por lo que la resistencia es ligeramente mayor.

Cómo verificar un sensor de temperatura en un VAZ 2110

En general, verificar el sensor de temperatura del refrigerante en VAZ 2110, 2112, Priore, Kalina y otros Ladakhs similares es idéntico a los procesos descritos en las secciones anteriores. Como regla general, los sensores con los artículos 23.3828 y 405213 se utilizan en las VAZ mencionadas, o su análogo: 423.3828. Para comprobar este sensor, será útil para los propietarios de automóviles conocer su resistencia a diferentes temperaturas:

• resistencia a 15 ° С - 4033 ... 4838 Ohm;
• resistencia a 128 ° C - 76,7 ... 85,1 Ohm;
• salida de tensión a 15 ° C - 92,1 ... 93,3%;
• salida de tensión a 128 ° C - 18,1 ... 19,7%.

Con respecto al desmontaje del sensor para su posterior revisión / reemplazo, esta actividad debe iniciarse drenando un poco el refrigerante. Además, esto debe hacerse con el motor frío para no quemarse y no dañar las herramientas / piezas del motor. Necesitará una llave de 19 mm para quitarlo. Con su ayuda, debe desenroscar el sensor y desmontarlo junto con la junta tórica. Además, ¡no olvide cambiar el anticongelante en el sistema de enfriamiento del motor a tiempo!

Medimos la resistencia del sensor en pasos de 10 grados centígrados, partiendo de la ebullición del agua en un recipiente con DTOZH y hasta que enfríe a temperatura ambiente. Comprobamos los resultados con los datos tabulares.

Conclusión

El sensor de temperatura del refrigerante (o sensor de temperatura del motor) es un dispositivo sencillo y no es difícil comprobarlo. Para hacer esto, solo necesita tener herramientas para desmontarlo, así como un multímetro electrónico, agua y un elemento calefactor. En cuanto a la reparación del sensor, en la mayoría de los casos no es práctico realizarlo, ya que este proceso no vale la pena el tiempo y esfuerzo invertido, y el precio del sensor de refrigerante no es tan alto. Una excepción puede ser limpiar sus contactos de suciedad y / o corrosión. En algunos casos, esto permite restaurar el rendimiento del DTOZH.