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¿Por qué inunda las velas?? La respuesta a esta pregunta depende del tipo de fluido de proceso con el que estén llenos: gasolina, aceite o anticongelante. En el primer caso, la culpa suele ser una batería mal cargada. En el segundo y tercero, hay problemas con la despresurización de los sistemas de enfriamiento y lubricación del motor.

Contenido:

• Señales de inundación de velas
• Razones de las inundaciones
• Cómo arreglar una avería

Cómo entender que las velas se inundan

En primer lugar, es necesario definir el concepto de "velas inundadas", es decir, ¿qué es? Uno de los principales ciclos de trabajo de un motor de combustión interna de gasolina es el suministro de una mezcla de aire y combustible a la cámara de combustión y su posterior encendido. Cuando, por alguna razón, la bujía no la enciende, esto se llama "inundar las velas".

Y todo porque hay una gran cantidad de combustible golpeando los electrodos y el cuerpo de la vela. Y cuanto más combustible llega allí, más difícil es encenderlo, aunque en la práctica esto es casi imposible hasta que se secan.

La mayoría de las veces, esto sucede durante la estación fría, durante las heladas importantes o simplemente durante las olas de frío. Como dicen los conductores, "frío". Durante ese período, hay una gran carga en la batería y si está débil, siempre existe la posibilidad de inundar las velas. Es decir, el conductor intenta arrancar el automóvil dos o tres veces, mientras la batería está descargada y las velas se llenan de gasolina.

Sin embargo, las bujías se pueden llenar con algo más que gasolina. Pueden entrar otros dos fluidos de proceso: aceite de motor y refrigerante (anticongelante o anticongelante).

Los signos indirectos de que las velas están llenas de aceite de motor son las siguientes situaciones:

• una rápida disminución del nivel de aceite en el cárter del motor;
• arranque inestable del motor y en cualquier época del año;
• disminución de las características dinámicas de la máquina, mala aceleración, caída de potencia;
• motor inestable al ralentí;
• "Disparo" del motor.

Es necesario comprender que los signos enumerados pueden indicar otras averías en el motor, por lo tanto, es mejor desenroscar la vela / velas de su asiento y evaluar visualmente el estado de sus electrodos y aislante. Además, es deseable tanto para la presencia de aceite quemado como para el estado general. Mucho se puede entender por color.

Signos similares indicarán que la bujía está llena de refrigerante (anticongelante). En este caso, también habrá una caída en la potencia del motor, una caída rápida en el nivel de refrigerante, la aparición de depósitos de carbón blanco en los electrodos de la bujía y / o su aislante. También puede notar la aparición de humo blanco en el tubo de escape.

¿Por qué inunda las velas?

Las razones por las que se inundan las bujías dependen del tipo de fluido de proceso con el que están realmente inundadas. Considérelos en orden.

Llena las velas con gasolina

El problema más común son las inundaciones de gasolina. Las razones de esta situación suelen ser 3.

Batería débil

Si las velas están llenas de gasolina "fría", lo más frecuente es que la culpa sea de la batería descargada. Esto puede ser en diferentes condiciones, tanto en la estación cálida como en las heladas. Sin embargo, esto ocurre con más frecuencia en invierno, ya que con el frío la batería pierde parte de su capacidad y se descarga más rápido.

Con cada vuelta de llave, se inyecta combustible, pero cuando la chispa es débil o está ausente, tales acciones llenan las velas cada vez más de combustible. Ya se garantiza que una vela de este tipo no dará una chispa hasta que la seque.

Fallo de suministro de combustible

Motor carburador

En los motores de carburador más antiguos, la razón por la que el motor inunda las bujías con gas puede deberse a que el carburador no está ajustado correctamente. Como sabe, este nodo requiere un ajuste fino y, con el tiempo, este ajuste puede perderse. El carburador simplemente vierte demasiado combustible en los cilindros y no tiene tiempo de encenderse. En la estación cálida, con esta configuración, aún puede arrancar el motor, pero en el frío puede ser un problema.

Motor de inyeccion

En los motores de inyección, una ECU (unidad de control electrónico) es responsable de la cantidad de gasolina suministrada, que opera sobre la base de información de varios sensores. Cuando la temperatura baja, da la orden de suministrar más combustible a través de los inyectores para enriquecer la mezcla de aire y combustible. Por lo tanto, el arranque y la cantidad de combustible suministrado dependen completamente de su capacidad de servicio. Responsable del arranque en frío: sensor de temperatura del refrigerante, DPDZ, IAC y medidor de flujo de aire.

En los coches equipados con sensor de presión absoluta (sensor MAP, en inglés - sensor MAP), este sensor también se encarga del suministro de combustible, por lo que su avería provoca la inundación de las bujías cuando hay una chispa. A menudo, al mismo tiempo, la luz de advertencia Check Engine en el panel se enciende y, utilizando el escáner de errores, puede leer los errores P0106, P0107, P0108, P0109.

Si las velas se vierten calientes, las razones pueden ser: velas en mal estado / defectuosas (avería, violación de espacio), avería de cables explosivos u otros elementos del sistema de encendido.

Combustible con condensado

La condensación (gotas de agua) se forma cuando baja la temperatura. Además, el agua en la gasolina puede entrar en el tanque y en la gasolinera. El agua, naturalmente, no se quema y la gasolina con tal mezcla es poco inflamable. Para evitar tal situación, los deshumidificadores de combustible se utilizan en invierno y otoño.

Llena las velas de aceite

Con menos frecuencia, pero también más peligroso cuando inunda las velas con aceite. Esto se debe a averías más importantes de los elementos individuales del motor. El aceite puede entrar en los cilindros (en el electrodo y las roscas) ya sea a través de los anillos o de las válvulas. Cuando las velas están en el aceite de arriba, entonces las juntas tóricas del pozo tienen fugas o la junta de la tapa de la válvula.

Guías de válvulas

Con un desgaste significativo en las superficies de trabajo de las guías de válvula, puede producirse un juego. En particular, entre el vástago de la válvula y el manguito guía. Esto puede hacer que el aceite fluya desde el bloque de cilindros directamente a la cámara de combustión y a las bujías.

La situación puede volverse más complicada si este no es el primer caso en el que la manga sale del cuerpo de la cabeza. Por lo general, en tales situaciones, se usa un manguito de reparación en lugar del habitual, ya que tiene un diámetro mayor. Pero si, en lugar de los casquillos de reparación, se suministraron los habituales, todo esto en conjunto conduce a las consecuencias descritas anteriormente.

Sellos de aceite de válvula

En cuanto a los sellos de las válvulas, pueden filtrar aceite a la cámara de combustión por varias razones. Entre ellos:

• Aumento de la rigidez de la parte engarzada de los retenes de aceite. Deben ser relativamente suaves para una limpieza adecuada del aceite. El bronceado a menudo se produce debido al envejecimiento natural o al sobrecalentamiento frecuente del motor.
• Fallo del resorte de engarzado. Puede estirarse significativamente, dañarse o simplemente saltar del cuerpo del sello de aceite.
• La propia caja de empaquetadura se ha elevado significativamente del cuerpo del manguito de guía.
• Si el manguito está muy desgastado, la válvula puede inclinarse hacia un lado. En consecuencia, en el lado opuesto, el aceite puede filtrarse desde el bloque de cilindros a la cámara de combustión.

Como regla general, en las situaciones descritas, el aceite no solo llega al electrodo, sino que también se ubica al comienzo del hilo de sujeción de la vela.

Anillos de pistón

El desgaste del anillo de pistón conduce automáticamente a la filtración de aceite desde el cárter hacia la cámara de combustión.Además del simple desgaste, es posible una situación en la que el anillo (anillos) simplemente explota, lo que lo hace realmente inutilizable. O es elemental, aquí puedes intentar hacer la descarbonización. Al comprobar los anillos de pistón, es aconsejable comprobar la compresión en los cilindros del motor.

Ventilación obstruida del sistema de aceite

El sistema VKG asegura el consumo normal de aceite en un motor en condiciones de servicio. Cuando se obstruye, la presión de los gases del cárter aumenta, lo que lleva al hecho de que los anillos del pistón no cumplirán con sus tareas, por lo que parte del aceite ingresará a la cámara de combustión.

Junta del colector de admisión

Algunos coches tienen sus propias "enfermedades infantiles" que aparecen exactamente en ellos. Por ejemplo, las velas del Renault Megan 2 pueden llenarse de aceite debido a la rotura de la junta del colector de admisión. Sin embargo, esto también puede suceder en otras máquinas.

Aceite en pozos de velas

Los pozos de velas no se encuentran en todos los automóviles, pero, por ejemplo, en el VAZ-2112 con un motor de 1.6 litros y 16 válvulas, en Priors, Focuses, Chevrolet, los pozos de velas llenos de aceite son bastante comunes. Las razones por las que el petróleo puede terminar en un pozo de vela pueden ser las siguientes:

• mal sellado de la tapa de la válvula;
• desgaste de las juntas de los pozos de las bujías.

Las velas están llenas de anticongelante.

Las razones por las que inunda las velas con anticongelante son completamente similares al hecho de que el anticongelante entra en el aceite del motor. Vamos a enumerarlos brevemente:

• Daño (quemado) de la junta de la culata de cilindros. Surge por envejecimiento, daño mecánico o sobrecalentamiento.
• Violación de la geometría de la culata. El nombre popular es "movió la cabeza". La situación surge principalmente debido a un sobrecalentamiento significativo del motor.
• Daño al bloque de cilindros. En particular, las paredes del cilindro, la aparición de microfisuras.

Qué hacer si las velas se inundan

Las medidas correctoras dependen directamente de la razón por la que el motor las inunda. Considérelos en el mismo orden.

Cuando se llena de gasolina

Lo primero que se puede hacer es una purga de 10 segundos de los cilindros abriendo o abriendo parcialmente los aceleradores, haciendo que la mezcla sea más pobre. También puede desenroscar las velas y limpiar, soplar (secar) y también verificar el espacio y otros daños visibles. También sería bueno tener un multímetro a mano para verificar el voltaje en los terminales de la batería, quizás sea muy adicto.

No intente volver a arrancar el motor hasta que se haya reparado el daño. Esto llenará aún más las velas.

Cómo arrancar el motor si las velas están inundadas:

• Si no fue posible arrancar el motor por un máximo de la tercera vez, entonces es necesario esperar unos 5 ... 10 minutos y luego repetir la operación.
• Cargue la batería o intente "fumar" desde otro automóvil.
• Quite las bujías inundadas y reemplácelas con un juego de reemplazo. Si no está allí, debe secar las velas y verificar el estado de los electrodos, el aislante y el metal.
• Intente arrancar el motor con una batería cargada y enchufes secos.

También existe un método para arrancar el motor cuando las bujías están ahogadas. Sin embargo, para su implementación es necesario una batería bien cargada... Por lo tanto, al arrancar, es necesario pisar el pedal del acelerador hasta el tope y al mismo tiempo intentar arrancar el motor. En máquinas con transmisión manual, también es aconsejable presionar el embrague para facilitar el arranque.

Se hace para que el aire que pasa por los cilindros seque un poco las velas. Y en consecuencia, cuanto más aire haya, mejor se llevará a cabo el proceso de secado. En los motores de inyección en este modo, el sistema de control de la computadora apaga el suministro excesivo de combustible y las velas se secan. En cuanto a los motores de carburador, de manera similar, no se crea una presión excesiva en los cilindros, sino que, por el contrario, aparece un ligero vacío.Tal condición física también puede secar un poco las velas y "sacar" gasolina de ellas.

Si hay gasolina con agua, puedes hacerlo de dos formas. La primera es drenar completamente el combustible de baja calidad, lavar el sistema de combustible y llenar con gasolina nueva de alta calidad. Otra opción es utilizar deshumidificadores especiales. Estos productos están diseñados para neutralizar el condensado en gasolina. Sin embargo, solo pueden soportar una pequeña cantidad de humedad, por lo que no debe esperar un milagro de ellos.

Cuando el problema está en los sensores o en la eléctrica, entonces no será posible arrancar el motor hasta que se elimine el elemento defectuoso, sin embargo, sea cual sea el motivo, no es necesario sufrir todas las mañanas, hay que buscar y eliminar. ¡la causa!

Al llenar velas con aceite

Como ya se descubrió, el aceite se puede verter tanto desde abajo como desde arriba. Si tiene aceite en los pozos (aislante inundado), entonces el primer paso es quitar la grasa. Esto se puede hacer con una jeringa o un trapo de papel. La forma en que se elimina el problema en sí es observar la situación. Cambie la junta o séllela con un sellador.

Si arroja aceite sobre el electrodo o el hilo de una vela, puede, por supuesto, quemarlo en llamas, pero esto no resolverá el problema en sí. Con una fuerte fuga de aceite en el cilindro, no vaya muy lejos, debe eliminar la causa: cambie los sellos de aceite, las guías de las válvulas o capitalice el motor y cambie los anillos.

Entonces, en caso de un problema con las guías, es necesario reemplazarlas con una opción de reparación. Si esto se hace repetidamente, entonces es necesario mirar el diámetro y seleccionarlo según la situación específica. Si es necesario, es mejor buscar ayuda en un servicio de automóviles.

Si el aceite rezuma debido al desgaste de los sellos de aceite, existen dos posibles opciones de reparación. El primero es reemplazar los sellos de la válvula. Sin embargo, esta opción solo es posible si los manguitos de las válvulas no están muy desgastados. De lo contrario, los sellos nuevos fallarán con la misma rapidez. Por lo tanto, la segunda opción es un reemplazo completo de los casquillos guía.

Si hay un desgaste significativo en las guías de válvulas, tanto las válvulas como las guías deben reemplazarse.

En caso de falla de los anillos del pistón, es necesario realizar un diagnóstico exhaustivo. El hecho es que a menudo las válvulas con anillos también fallan y la superficie interna (espejo) del cilindro está dañada. Si solo fallan los anillos, es necesario reemplazarlos. Si hay problemas con la superficie de los cilindros, puede intentar molerlos. En cuanto a las válvulas, debes observar su estado. A menudo también se cambian por otros nuevos.

Si hay un nivel alto de aceite en el cárter, debe drenarse hasta la marca MAX de la varilla medidora. Sin embargo, si el nivel mencionado ha aumentado debido al hecho de que el anticongelante ha entrado en el aceite, entonces se debe realizar una gran lista de trabajos. En particular, drene completamente el aceite, elimine la causa de la avería, que provocó la mezcla de líquidos lubricantes y refrigerantes, lave el sistema de refrigeración y lubricación y solo entonces vierta nuevos fluidos de proceso en los sistemas mencionados.

Si el sistema de ventilación del cárter está obstruido, se debe encontrar y eliminar la causa. La verificación depende del diseño del sistema en sí. Por lo general, debe verificar las tuberías, el separador de aceite y la válvula PCV.

Si la junta del colector de admisión ha fallado, solo es necesario reemplazarla por una nueva. Naturalmente, es necesario limpiar las velas y otros elementos del aceite de motor que las ha manchado. Por ejemplo, una vela se puede limpiar con un chorro de arena.

Al llenar velas con anticongelante

Muy a menudo, el anticongelante aparece en el aceite debido al desgaste de la junta de la culata de cilindros o la geometría de la "cabeza" está rota. En este caso, solo necesita cambiar la junta y moler la superficie, de lo contrario, el problema no se resolverá.

Si se ha violado la geometría de la culata del motor, debe comunicarse con un servicio de automóviles para obtener ayuda.Allí, con la ayuda de máquinas especiales (fresado, rectificado), los artesanos recuperarán su forma normal, en particular, el plano inferior.

Si se daña el intercambiador de calor o su junta, en la mayoría de los casos es necesario sustituir los elementos indicados, ya que prácticamente no están sujetos a restauración.

En casos raros, no solo la cabeza, sino también el bloque de cilindros en sí pueden cambiar la geometría. Este es un caso bastante difícil y debe comunicarse con un servicio de automóviles para obtener ayuda. Allí, con la ayuda de equipos especiales, puede intentar restaurarlo. Desafortunadamente, esto no siempre es posible. Especialmente si el motor es viejo, tiene un alto kilometraje o está deformado mecánicamente, por ejemplo, debido a un accidente.

En los autos más viejos, el anticongelante puede ingresar al aceite y de allí a las velas debido a las fugas de las tuberías y / o las abrazaderas de conexión. Sin embargo, en este caso, no se puede dar un consejo específico, ya que depende del diseño de un automóvil en particular y del estado de su motor (tubos de goma).

Sin embargo, las velas están llenas de anticongelante; esto es lo mínimo que sucederá en caso de tal mal funcionamiento.

Conclusión

La mayoría de las veces, las bujías se llenan de gasolina debido a una batería mal cargada o una chispa defectuosa. Conducir con velas "inundadas" es posible, pero indeseable, ya que esto conduce, en primer lugar, a un consumo excesivo de combustible y, en segundo lugar, a una pérdida de potencia del motor. Por lo tanto, a la menor oportunidad, debe eliminar la causa de la avería. También es bueno tener siempre un juego de bujías de repuesto para reemplazarlas si es necesario.