elunie.com

Cuando la calefacción de la ventana trasera no funciona, muchos propietarios de automóviles cambian el vidrio por completo. Pero en realidad los filamentos de calentamiento defectuosos se pueden restaurar - La reparación de las vías de calefacción dañadas es fácil de hacer con sus propias manos. Si desea averiguar qué métodos y medios se pueden hacer, qué averías se pueden reparar y cuáles no, así como qué hacer con el teñido, lea el artículo.

Contenido:

• Causas de mal funcionamiento y riesgos de negligencia.
• Métodos para determinar la ubicación de las roturas de hilo.
• Cuando reparar roscas y cuando cambiar vidrio
• Otras averías en el sistema de calefacción de la luneta trasera
• Opciones de reparación de filamentos calefactores: principal y alternativa

¿Por qué están dañadas las tiras calefactoras de la luneta trasera?

Los filamentos de calentamiento delgados pueden quemarse por estrés o dañarse por influencias externas. ¿Cuáles son las razones por las que la luneta trasera se calienta con más frecuencia?

Daño físico a los hilos

1. La opción más común es daño físico al transportar mercancías. Pusieron algo afilado en el estante trasero de un sedán, llevaron algo de gran tamaño en un hatchback y limpiaron o repararon un automóvil sin cuidado. Los hilos son muy delgados y bastante frágiles, son fáciles de romper.
2. La calefacción puede dañarse acciones descuidadas al pegar la película de tinte.
3. Triturar la rosca puede ser un sello de goma hecho en fábrica o un pegamento sellador aplicado incorrectamente. Esto es raro, pero sucede, por ejemplo, el Opel Corsa tiene una llaga.
4. Otra opción es cuando el hilo no está dañado, sino simplemente Se quema con tiempo. La probabilidad de tal efecto depende de la calidad del hilo en sí y de la salud del sistema eléctrico del automóvil.

Cuando la ventana trasera con calefacción no funciona, los conductores pueden simplemente ignorar el problema. Pero es elementalmente inseguro en las temporadas de invierno y otoño. Por lo tanto, no solo se priva de la posibilidad de ver a través de la ventana trasera, permaneciendo solo con los espejos laterales, sino que incluso puede quedarse sin vidrio en absoluto.

Es peligroso seguir usando la ventana trasera con calefacción cuando algunas de las roscas están quemadas y otras están funcionando. En este caso, hay una diferencia de temperatura y en caso de heladas severas, el vidrio simplemente puede estallar. Si tiene vidrio tintado, el vidrio se colgará de la película. ¡Pero sin él, el vidrio se rompe y puede dañarse con fragmentos!

Cómo encontrar un filamento de calefacción de la ventana trasera roto

Inspección del rendimiento del hilo en invierno.

La reparación del sistema de calefacción de la ventana trasera en un automóvil comienza con una búsqueda de ubicaciones específicas de mal funcionamiento. Cuando algunos subprocesos no funcionan, debe comprender claramente dónde se produjeron los contactos rotos para solucionarlo.

La forma más fácil de encontrar áreas dañadas de filamentos de calentamiento de metal en el vidrio es cuando está lloviendo o helando afuera. En este caso, basta con encender la calefacción de la luneta trasera e inmediatamente verá qué hilos no se calientan. Sin embargo, ya es demasiado tarde. El lavado de autos ayudará a controlar la salud del sistema. Cada vez después de tal procedimiento, use la calefacción para secar, y tan pronto como vea que no se seca igual en todas partes, es hora de usar otros métodos disponibles para todos.

Comprobación visual de la luz

Este método es conveniente cuando una o dos roscas están dañadas y es adecuado para una inspección inicial. Encendemos la linterna (en el teléfono o en una normal) y, al resaltar el cristal, estudiamos detenidamente dónde apareció el daño. Lo marcamos con un rotulador o un trozo de cinta aislante, cinta adhesiva. El método es bueno porque no requiere ninguna habilidad o herramienta especial. Pero no permite detectar rasgaduras muy pequeñas, abrasiones.

Inspección con lupa

Se puede considerar una versión modificada del primer método para los casos en que el acantilado es muy pequeño y difícil de encontrar. Tome una lupa (por cierto, puede instalarla como una aplicación en su teléfono inteligente) y examine las roscas para ver si están rotas. La desventaja de este y los métodos anteriores para encontrar lugares de daño es que es difícil encontrar un hilo quemado pero intacto.

Comprobación de filamentos con un multímetro

El método más confiable y versátil para encontrar una ruptura en el filamento de calentamiento es usar un multímetro. Se pueden buscar en dos modos: voltímetro y ohmímetro. Esto permite detectar incluso pequeñas roturas.

Romper el circuito de búsqueda con un multímetro en modo voltímetro

... en modo ohmímetro

Encontrar una ruptura con un probador (voltímetro)

Para encontrar el daño en la pista de calefacción de la ventana trasera en el modo de voltímetro en el multímetro, debe encender el encendido y el sistema de calefacción. Al encender el dispositivo, configuramos el modo de medición a 20V y cambiamos una sonda a una pinza de cocodrilo para engancharla en cualquier parte metálica conectada al cuerpo (para los hatchbacks, el lugar más conveniente es el lazo del maletero). Con la segunda sonda, pase lentamente de un extremo del hilo al otro. Dado que los hilos están conectados en paralelo a dos buses de suministro, su voltaje es siempre de 0 V desde un extremo y de 12 V desde el otro.

Moviendo la sonda a lo largo de un filamento útil, el voltaje aumentará o disminuirá en el rango de estos valores. En el caso de un hilo roto, el voltaje de un borde siempre será constante y se producirá un salto brusco en el punto de ruptura, ya sea de 0 V a 12 V o viceversa.

Cómo verificar el calentamiento del vidrio con un multímetro en modo ohmiómetro

Este método es tan versátil y preciso como el anterior, pero no requiere encender el sistema de calefacción y arrancar el motor. Encendemos el multímetro en modo ohmímetro, enganchamos un cable a tierra (al cuerpo) y medimos la resistencia en el medio del hilo. Luego nos movemos hacia cualquier borde. En la dirección en la que crecerá la resistencia, y hay una ruptura. Si la resistencia disminuye, muévase hacia el otro lado. En el punto de quiebre, la resistencia disminuirá drásticamente varias veces.

Cuando busque hilos rotos para calentar la ventana trasera con tintado, para no quitarla, puede atar una aguja a la sonda del multímetro. Perforando con cuidado el tinte, intente encontrar la rotura de esta manera.

¿Cuándo no vale la pena restaurar la ventana trasera con calefacción de un automóvil con sus propias manos?

La reparación por calentamiento de vidrio no es práctica en tres casos:

Una gran cantidad de hilos dañados

• Si un cantidad de daño y el hilo se rompe demasiado... Por ejemplo, cuando casi todos los hilos están dañados, incluso en varios lugares, y las roturas son grandes. En este caso, las posibilidades de éxito se reducen seriamente.

• Si un las roturas de hilo son demasiado grandes... No hay consenso aquí, pero las posibilidades de que pueda reparar daños de más de 5 e incluso más de 10 centímetros son muy pequeñas. Además, las áreas recuperadas muy grandes afectarán negativamente el rendimiento en invierno cuando encienda el sistema para eliminar el hielo. En los lugares restaurados, el calentamiento será varias veces más fuerte y tal diferencia puede provocar la rotura del vidrio.

• Si, para reparar roscas dañadas, Necesito quitar el tinte, especialmente cuando hay muchos acantilados. Al quitar el tinte, puede dañar aún más los hilos y será imposible restaurarlos por completo.

Todos los consejos anteriores pueden considerarse exclusivamente de asesoramiento y siempre puede poner a prueba su fuerza en estos casos difíciles. Sin embargo, a veces, es realmente más fácil reemplazar el vidrio por completo y no perder tiempo y dinero en búsquedas y reparaciones. Dado que un juego para reparar roscas para calentar la ventana trasera también cuesta dinero.

¿Cuándo es necesario reparar otros componentes del sistema de calefacción?

EN 95% de los casos en caso de averías en la calefacción de la luneta trasera, la culpa es de las roturas de los hilos. Por lo tanto, nos detendremos en detalle sobre cómo solucionar este problema en particular. Pero también son posibles otras variantes de averías del sistema.También deberías conocerlos.

¿En qué caso es necesario reparar los contactos de la calefacción de la luneta trasera?

Si el botón del sistema de calefacción se enciende y se enciende, y ni un solo hilo se calienta, lo más probable es que el problema esté en el relé o en los contactos del calentador. El relé debe encontrarse en el circuito eléctrico de su automóvil y verificar su rendimiento con un multímetro. Si está defectuoso, reemplácelo. Si el relé está funcionando, verifique los contactos.

Los contactos para el sistema de calefacción están ubicados en las dos barras colectoras, que se encuentran a los lados de la ventana trasera. A menudo, están ocultos detrás de los elementos de sellado y no se puede ver el punto de contacto entre las roscas y los neumáticos sin quitar el sello.

Al conocer el circuito del sistema de calefacción, es fácil entender qué bus está conectado a tierra y cuál está energizado. Por ejemplo, Renault Logan tiene una barra de bus ubicada a la derecha cuando se ve desde la parte trasera del automóvil. Pero incluso si no tiene dicha información, simplemente mida el voltaje en el cableado frente a los autobuses: habrá 0 V en el suelo y 12 V positivos.

Además, son posibles las siguientes opciones:

1. Si el bus funciona correctamente (el multímetro muestra 12V en el suministro de corriente) y el vidrio no se calienta, entonces el problema está en las roscas.
2. Si no hay voltaje en el bus de suministro superior, sus contactos deben repararse.
3. Si ambos buses muestran 12V, entonces necesita reparar los contactos en el bus con tierra.

La reparación se realiza con adhesivo conductor. La compañía Permatex ofrece para esto un juego profesional "Reparación de contactos de calefacción de la luneta trasera" con el número de artículo 213515.0.

Primero debe limpiar y desengrasar las superficies, luego retire con cuidado la película de los contactos con papel de lija. Luego, limpie todas las superficies con una toallita activadora y deje secar durante cinco minutos. Luego aplique una gota de pegamento y presione las superficies firmemente durante unos segundos. Será posible encender y comprobar el rendimiento del sistema en 24 horas.

Cuando es necesario reparar el botón del desempañador de la ventana trasera

Si la luz indicadora del botón de calefacción no se enciende y el sistema no funciona, entonces el problema está en el fusible o en el botón mismo.

Primero debe verificar el fusible. Por ejemplo, en Daewoo Lanos, está marcado como F7 / 30 en el plano de la caja de fusibles en el compartimiento del motor, como en el Chevrolet Lacetti (diagrama). Si está defectuoso, reemplácelo.

Entonces necesitas verificar el botón en sí. Para hacer esto, tendrá que sacarlo del asiento y forzar un cortocircuito en los contactos. Si el sistema funciona, el problema está en el botón y debe reemplazarse. Pero seamos honestos, este es uno de los fallos más raros del sistema. Además de las roscas, la mayoría de las veces el problema está en el relé, en el fusible o en los contactos del bus.

Cómo reparar los filamentos de calefacción de la ventana trasera

Existen varios métodos para reparar las pistas de calefacción con sus propias manos. Principal y el más popular opción - reparación usando pegamento conductor... Todo lo que se necesita es extender la franja en varias capas en el lugar del acantilado. Por varias razones (el deseo de ahorrar dinero, la capacidad de utilizar los conocimientos en física y química, existen habilidades de soldadura, la necesidad de hacer frente a daños graves), se pueden utilizar otras alternativas. Describiremos el método principal en detalle y también cubriremos brevemente el resto.

Reparación de la calefacción de la luneta trasera con pegamento conductor

Adhesivo conductor Permatex 213515.0

Es más fácil usar adhesivo conductor para reparar la ventana trasera con calefacción de un automóvil. Porque se trata de un método de probada eficacia, que se ha probado muchas veces y da un efecto a largo plazo.

El adhesivo para reparar las roscas de la calefacción de la luneta trasera está disponible en forma de kit de reparación, que suele contener: toallitas para desengrasar y activar el pegamento, cepillos de aplicación, una plantilla de cartón con ranura y otros componentes.

La tabla contiene las opciones más básicas de pegamento conductor que los propietarios de automóviles recomiendan usar.

Nombre	Código de proveedor	El costo
Contactol-A de diferentes fabricantes	-	100-200 rublos
Adhesivo conductor ASTROhim	AC9101	150 rublos
Done Deal Kit de reparación del desempañador de la ventana trasera	DD6590	400 rublos *
Conjunto "reparación de roscas y contactos de la calefacción de la luneta trasera" Permatex	09117	1000 rublos
Circuito Loctite 3863 +	1151364	1700 rublos

* de acuerdo con información no confirmada ya ha sido descontinuado

A juzgar por las descripciones de la aplicación en Drive2.ru, los dos primeros artículos no siempre le permiten obtener un buen efecto y restaurar el rendimiento de los hilos. La opción más confiable y popular es el kit American Permatex, pero también es una de las más caras. El pegamento Loctite 3863 Circuit + de la empresa alemana Henkel es menos popular debido al precio y las buenas críticas del pegamento Permatex. Los adhesivos de fabricación rusa prometen la restauración de daños de hasta 2 centímetros. Henkel: hasta 10 centímetros. American Permatex no declara tal parámetro.

Cómo restaurar una pista de calefacción con adhesivo conductor

Restauración de filamentos calefactores

1. Apague el encendido y el sistema de calefacción.
2. Adjuntamos una plantilla del kit al punto de rotura marcado, o si no le gusta que sea más grueso que su propio hilo, usamos cinta adhesiva común para localizar el sitio de reparación.
3. Agita la botella con pegamento y aplica la primera capa con una brocha.
4. Déjelo secar durante unos 20 minutos.
5. Repetimos la operación dos veces más: aplicamos cola y dejamos secar durante 20 minutos. Deberías tener tres capas.
6. Suavemente, con un cuchillo o navaja, pasamos los bordes de la plantilla o el lugar donde está pegada la cinta adhesiva. Si no se hace esto, existe un alto riesgo de rasgar la capa adhesiva aplicada junto con la plantilla.
7. Retiramos la plantilla o cinta adhesiva.
8. Encendemos el sistema de calefacción para comprobar su rendimiento (en un día).
9. Si alguno de los hilos no funcionó, se puede repetir la operación.

En todas las opciones de reparación, no intente limpiar los bordes del acantilado con papel de lija, ni siquiera el más fino. El hilo es muy delicado y se rompe instantáneamente. Se ha demostrado muchas veces en la práctica que el espacio más pequeño se convierte inmediatamente en un gran agujero.

El proceso de reparación de hilos con adhesivo conductor.

Reparar hilos

¿Qué pasa si las pistas están teñidas? Puede reparar los filamentos de calefacción de la ventana trasera con tintado utilizando dos métodos. Son adecuados para pequeños acantilados en pequeñas cantidades y en lugares menos visibles. La primera es recortar con cuidado pequeños trozos de tinte y usar el pegamento descrito anteriormente. El segundo es aplicar suavemente pegamento debajo del tinte con una jeringa.

Usar adhesivos y / o filamentos conductores caseros

Puedes preparar una mezcla para reparar el filamento calefactor en casa. Para hacer esto, tome un pegamento de secado rápido (por ejemplo, la serie BF) y agregue virutas de metal (cobre, latón, aluminio son adecuados), en una proporción de 1 a 1. La mezcla resultante se repara de acuerdo con el algoritmo descrito anteriormente.

También hay subespecies de un método de reparación artesanal de bricolaje:

• Agregue virutas de metal a los adhesivos conductores terminados descritos en la tabla anterior, para una mayor confiabilidad.
• Pegue un alambre de cobre delgado en un pegamento conductor listo para usar o una mezcla casera, por ejemplo, del bucle de una impresora vieja (especialmente si los espacios son grandes o necesita arreglar una ruptura en el riel lateral).
• Mezcle el polvo de grafito con un esmalte de uñas normal. No se recomienda esta opción, ya que a menudo conduce a la rotura del vidrio debido a una violación de la temperatura de calentamiento.
• Alternativamente, incluso puede usar un barniz conductor simple, pero la efectividad de tal restauración de la capacidad de trabajo del calentamiento del vidrio es muy baja.

¡Las reparaciones caseras de pegamento pueden ser peligrosas! La sección del hilo recuperada de esta manera comienza a calentarse mucho. Esto se puede ver en las heladas o la lluvia: en el lugar de reparación, el vidrio no se calienta con una tira, sino con una mancha grande. La temperatura de calentamiento en este punto supera los 100 ° C. El vidrio viejo debilitado por las vibraciones puede romperse debido a temperaturas extremas.

Reparación de la calefacción de la ventana trasera con un soldador

Esta es una opción para aquellos que son muy buenos en el uso de un soldador. Al mismo tiempo, hay alto riesgo de sobrecalentamiento del vidrio, por lo que estallará. La eficiencia de las reparaciones con buenas técnicas de soldadura puede ser alta, pero no todos pueden decidir sobre esto. Para las reparaciones, se utilizan soldadura suave conductora y alambre de cobre. Aplicable exclusivamente para grandes roturas, reparación de neumáticos laterales y contactos calefactores.