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Mal funcionamiento de la bomba de combustible en un motor diesel conducen a una pérdida de potencia, un aumento en el consumo de combustible, un arranque difícil, un aumento en el humo del escape y otros. Las averías típicas de una bomba de combustible de alta presión de un automóvil diésel incluyen la entrada de agua en los pares de émbolos, una caída de presión en el par de émbolos, una violación de la integridad de las juntas tóricas, un sensor o un mal funcionamiento del cableado (en motores diésel). controlado por electrónica). Idealmente, es necesario verificar la bomba de combustible en un puesto especial en las condiciones de un servicio de automóvil, sin embargo, las verificaciones más simples de la bomba de combustible se pueden realizar en el garaje.

Contenido:

• Tipos de bombas de combustible
• Síntomas de mal funcionamiento
• Causas de falla de la bomba de inyección.
• Cómo identificar un mal funcionamiento
• Realización de reparaciones

Tipos de bombas de combustible

Para empezar, nos ocuparemos de los tipos de bombas de combustible para automóviles diésel, ya que cada una de ellas tiene sus propias características y averías típicas de las bombas de combustible. Entonces, al saber a qué tipo de bomba pertenece la bomba, puede comprender mejor el principio de funcionamiento y la causa directa de la avería. Independientemente del tipo de bomba de alta presión, debe comprender que la unidad principal es el llamado par de émbolos: el pistón (émbolo) y el cilindro (manguito).

En total, hay dos tipos principales de bombas de inyección:

• con acción directa y acción mecánica del émbolo;
• con inyección de batería.

Sin embargo, las bombas de combustible de alta presión todavía se dividen en clases de acuerdo con su diseño. En particular:

• En línea... Como su nombre lo indica, sus secciones de trabajo están ubicadas en una fila y se suministra combustible a cada cilindro por turno.
• Distribución... En tales bombas, una sección de ellas puede suministrar combustible a varios cilindros diferentes. Dichos dispositivos pueden ser de émbolo simple o doble.
• Multi-sección... Su otro nombre es acumuladores en forma de V o hidráulicos. Se utilizan para motores de alta potencia, pero de baja velocidad. Son bastante raros.

Para bombas de combustible con inyección directa, la inyección y la inyección se realizan al mismo tiempo. El accionamiento mecánico del émbolo es el responsable de esto. Con las bombas de batería, el combustible se suministra en ciclos separados, primero ingresa a la batería de la bomba y solo luego a los inyectores. Los sistemas más modernos se controlan electrónicamente y se denominan Common Rail. Funcionan sobre la base de información de numerosos sensores ubicados en diferentes partes del automóvil.

Otro sistema de inyección es el inyector unitario. En este caso, se combinan en un solo mecanismo. Dicho sistema simplifica el control de la presión y también aumenta la confiabilidad, porque si falla un inyector, el motor continuará funcionando, aunque con menos potencia.

También se han inventado bombas de combustible de alta presión para motores de gasolina. Se utilizan en motores con inyección directa de combustible. La función de la bomba es suministrar gasolina a alta presión a los cilindros, donde el combustible se mezcla directamente con la masa de aire, formando una mezcla que es encendida por la bujía.

Signos de mal funcionamiento de la bomba de inyección.

A pesar de que las bombas de alta presión pertenecen a diferentes tipos, los signos de su falla parcial son típicos y en muchos sentidos comunes a todos. Entonces, los síntomas de un mal funcionamiento de la bomba de inyección incluyen:

• aumento del consumo de combustible en todos los modos de funcionamiento del motor;
• funcionamiento inestable del motor, especialmente a bajas velocidades del motor;
• Dificultad para arrancar el motor, más a menudo durante la estación fría;
• caída de la potencia del motor y de las características dinámicas de la máquina en su conjunto;
• un aumento en el humo del escape del motor;
• fuga de combustible de la bomba de alta presión;
• la aparición de una emulsión de aceite en el refrigerante del motor;
• aumentando el nivel de ruido del motor.

Tenga en cuenta que los síntomas enumerados anteriormente también pueden ser signos de una avería en otras partes del motor del automóvil, como el sistema de refrigeración. Por lo tanto, el estado de la bomba de alta presión debe diagnosticarse por separado.

Los automovilistas experimentados destacan otro síntoma de un mal funcionamiento del émbolo de la bomba de alta presión. Consiste en el hecho de que el motor "caliente" puede pararse cuando está funcionando al ralentí. Y al mismo tiempo, será casi imposible ponerlo en marcha hasta que la bomba se enfríe. En el lado frío, el motor arranca sin problemas.

Las principales razones del fallo de la bomba de inyección.

Se distinguen las siguientes razones para la avería de la bomba de alta presión. Por lo general, los siguientes elementos estructurales fallan:

• Émbolos... La mayoría de las veces son ellos los culpables, ya que los pares de émbolos se ensucian rápidamente. Esto se debe a dos razones. La primera son las características de diseño que proporcionan un pequeño espacio para garantizar una alta presión en el sistema. El segundo es la baja calidad del combustible diesel, en particular, la presencia de azufre y parafinas en él, que, de hecho, contaminan el dispositivo. Además, la suciedad puede provenir del motor (depósitos de carbón, suciedad). El desgaste de los émbolos conduce a un funcionamiento inestable del motor al ralentí, aumenta el consumo de combustible y disminuye la compresión. El daño al par de émbolos puede resultar en un sobrecalentamiento significativo de los cojinetes.
• Agua en combustible diesel... Además, a menudo hay un mayor contenido de agua en el combustible diesel doméstico. La humedad elimina la película de combustible (al mismo tiempo protectora) de las superficies de las piezas de la bomba de inyección, por lo que el recurso de piezas de precisión se reduce significativamente. Incluso puede hacer que la bomba se atasque.
• Filtro de combustible sucio... Debido a un filtro de combustible obstruido, la bomba de alta presión, en primer lugar, puede ensuciarse (pares de émbolos) y, en segundo lugar, funciona "por desgaste", lo que reduce su recurso total.
• Suministro y distribución desigual de combustible diesel inyectado... Un problema de este tipo también puede estar causado por un mal funcionamiento de los pares de émbolos, en particular, el desgaste de los impulsores, dientes de cremallera, válvulas de descarga, así como boquillas sucias.
• Defecto de manufactura... Esta situación es bastante rara, pero a veces ocurre con bombas baratas. Los rechazos incluyen grietas en la carcasa de la bomba de inyección, daños en sus cojinetes y agarrotamiento del manguito del émbolo.
• Desgaste de los cojinetes... Por lo general, se desgastan debido a una disminución crítica de los recursos (envejecimiento). Como opción, un defecto de fábrica. Todo esto lleva al hecho de que el rendimiento de la bomba se deteriora y los cojinetes y las partes adyacentes se sobrecalientan, lo que reduce su vida útil.
• Atascamiento del pistón y el buje... Esta es una avería crítica que puede romper la cremallera, el árbol de levas, el engranaje, el ajustador y las llaves. Una causa común de convulsiones es la entrada de agua en la cavidad entre el pistón y el buje.
• Desgaste de las piezas de la bomba... Esto puede ocurrir tanto por razones naturales (con un aumento en el kilometraje del automóvil) como cuando entra agua. Elimina el lubricante protector (de trabajo) de los elementos, lo que reduce significativamente tanto el recurso de la bomba en su conjunto como sus partes individuales.
• Corrosión del par de émbolos... Pueden aparecer manchas de óxido debido al mayor contenido de agua del combustible diesel.
• Funcionamiento incorrecto del sistema de refrigeración.... Es decir, con cargas prolongadas y / o pesadas, la bomba de alta presión puede simplemente sobrecalentarse. El sistema de refrigeración puede estar defectuoso por varias razones: un nivel bajo de anticongelante o anticongelante, obstrucción del sistema, avería de elementos individuales (bomba, tuberías, radiador, etc.).
• Despresurización del sistema... Esto puede suceder no solo si los sellos de la bomba de alta presión están dañados, sino también otros elementos de sellado. En cualquier caso, durante la despresurización, la bomba de combustible de alta presión funcionará bajo una carga aumentada, lo que no solo reducirá su recurso, sino que también conducirá a las averías descritas.
• Funcionamiento incorrecto de la válvula de avance de inyección... Esta unidad se instala en sistemas diésel Common Rail modernos para mejorar la eficiencia del motor y reducir el consumo de combustible. A su vez, dicha válvula de avance es controlada por la correspondiente electroválvula de la bomba de alta presión. El sistema está controlado por una ECU que emite un comando al émbolo, que abre el mecanismo de la válvula. Por tanto, se regula la presión en el sistema.
• Resorte de retorno del émbolo roto... Si el resorte se rompe en un lugar, entonces será una falla parcial y la sección funcionará, pero con baja eficiencia. Si el resorte se rompe en varios lugares, lo más probable es que la sección falle por completo. En algunos casos, hay una disminución en la rigidez del resorte de la válvula de descarga. En este caso, es aconsejable reemplazarlo.

Si hay sospechas de que el riel de la bomba de combustible o las piezas relacionadas están defectuosos, debe verificar la presencia / ausencia de los siguientes defectos:

• desconectar el riel de las partes del regulador;
• atasco o desenroscado de las abrazaderas de la correa del émbolo;
• atasco de los tornillos de apriete de la corona.

Una de las causas más peligrosas de mal funcionamiento es una violación de la movilidad del riel de combustible. En particular, si se atasca en el momento del suministro máximo de combustible y, en consecuencia, el regulador no tiene suficiente esfuerzo para moverlo a su posición original, se produce un aumento de emergencia en el número de revoluciones del cigüeñal en el motor, debido a a lo que el motor "se pone en marcha" con todas las consecuencias consiguientes. Si el riel es "mordido" cuando el engranaje está apagado, entonces será imposible arrancar el motor en absoluto. El pegado parcial de la rejilla provoca un funcionamiento inestable del motor y un aumento de la salida de sonido (comienza a "gruñir").

Cuando se usa la máquina en condiciones de heladas significativas, a veces se observa la congelación de partes individuales de la bomba y su falla parcial. Para evitar esto, es necesario utilizar aceites y combustible diesel con los indicadores de temperatura adecuados.

En los sistemas diesel de riel común, la válvula de control (o la válvula de flujo de la SCV) puede fallar. Por lo general, se cambia a uno nuevo. Con menos frecuencia: realizan una auditoría y cambian piezas individuales por otras nuevas. En particular, el vástago de la válvula de núcleo se reemplaza a menudo.

Cómo determinar el mal funcionamiento de la bomba de inyección.

Tenga en cuenta que es mejor comprobar la bomba de alta presión en un banco de pruebas profesional especialmente diseñado para ello. Le permiten conocer las características de rendimiento de la bomba y otros elementos del sistema de combustible del vehículo. Sin embargo, tal verificación solo es posible en las condiciones de un servicio de automóvil, ya que dicho soporte es un equipo especializado y costoso. En condiciones de garaje, es posible realizar solo una verificación parcial de la bomba de inyección y determinar solo el mal funcionamiento principal, ¡mientras que otros posibles no se notan!

Comprobación de la presencia de agua en los pares de émbolos

Para hacer esto, es necesario quitar la correa de distribución (sincronización) y girar con cuidado la polea. Si gira con un esfuerzo variable, entonces todo está bien y no hay agua en la bomba. Si la rotación ocurre bajo la influencia de un esfuerzo significativo y no ocurre en absoluto, entonces hay humedad. Esto es muy perjudicial tanto para la bomba como para el motor en su conjunto, ya que el motor trabajará con mayor esfuerzo al arrancar, hasta su total atasco (fallo).

Comprobación de la presión en el par de émbolos

Para esto, hay herramientas especiales: probadores, por ejemplo, KI-4802 o TAD-01A. Si no tiene una herramienta de este tipo a mano, puede usar un manómetro con un rango de medición alto. Por lo tanto, debe atornillarse en el asiento de la tubería de combustible o en el orificio central del cabezal de la bomba de alta presión. Con un motor en funcionamiento normal, la lectura de presión debe ser de aproximadamente 300 kg / cm² y superior (de hecho, el valor correspondiente será diferente para las diferentes marcas de automóviles y modos de funcionamiento del motor). Si la presión del combustible es menor, significa que el par de émbolos se ha desgastado y necesita ser reparado o reemplazado (con mayor frecuencia).

Sensores de control

En los sistemas Common Rail diésel modernos, que están controlados por una ECU (Unidad de control electrónico), por regla general, surgen problemas con los sensores y / o con su cableado de señal. Esto a menudo activa la luz de advertencia Check Engine en el tablero. Es necesario leer sus números y descifrarlos usando el escáner de errores. Además, de acuerdo con la información recibida, tome una decisión sobre la reparación.

La mayoría de los sensores fallan (debido a daños o vejez) o hay problemas con el cableado. Por ejemplo, los cables se deshilachan en el lugar de la vibración y se doblan, se rompen y su valor de aislamiento disminuye. Todo esto lleva a que la ECU reciba información incorrecta de ellos, lo que conduce a la formación de señales de control incorrectas.

Fuga de combustible

Si el combustible diesel fluye con precisión desde la bomba de inyección, lo más probable es que la razón sea el desgaste de sus juntas tóricas. Para el diagnóstico es necesario con el motor en marcha, mueva el eje de la palanca de la bomba... Si la junta tórica está dañada, el combustible diesel saldrá por debajo de ella. A veces, la fuga se produce en los lugares donde están instalados los pares de émbolos. En este caso, es necesario diagnosticarlos. Para ello, la bomba de alta presión suele desmontarse.

Para verificar la estanqueidad de la válvula de corte de la bomba de combustible de alta presión, debe realizar los siguientes pasos:

• desatornille el tubo de alta presión de la sección defectuosa;
• poner el riel de la bomba de presión en la posición de apagado;
• crear artificialmente un exceso de presión en el sistema de combustible utilizando una bomba de cebado manual.

Si un la válvula está defectuosa, entonces el combustible fluirá a través del orificio del racor de presión... De lo contrario, la válvula está bien.

Agarrando el riel

Para comprobar si la rejilla se atasca, primero es necesario desconectar las varillas de la palanca del regulador, así como los soportes de tope. Además, utilizando las palancas de control de la bomba, debe mover el riel a la posición extrema. En consecuencia, durante el movimiento del carril, es posible comprender si está "atascado" o no. En este caso, también es aconsejable girar el árbol de levas varias veces. Idealmente, el riel debe moverse suavemente y sin sacudidas.

También puede ver el movimiento del riel con sus propios ojos, pero para ello debe realizar ciertos trabajos de desmontaje. Para la mayoría de los motores, se debe quitar la tapa de la bomba. Para los motores YaMZ, debe desenroscar la carcasa del limitador o el tapón.

Congelación de la bomba

En caso de avería de la bomba de inyección en invierno, puede comprobar si está congelada. Si la bomba está congelada, debe desmantelarse y llevarse a una habitación cálida. Luego espere hasta que se caliente y se restablezca la movilidad del riel. A continuación, se debe desmontar la bomba, drenar el aceite y lavar con combustible diesel limpio. Después de eso, es necesario verter aceite nuevo en el cárter y volver a instalarlo en el motor. Y cuando esto sucede en heladas especialmente severas, también utilizan un dispositivo de descongelación de combustible diesel para descongelar toda la línea de combustible.

Usando el soporte

En las condiciones de un servicio de automóvil, los artesanos utilizan soportes de diagnóstico especiales, con la ayuda de los cuales verifican el funcionamiento de la bomba de alta presión. En particular, lo primero a lo que se presta atención es el rendimiento de la bomba.También verifique el funcionamiento del émbolo y la válvula de control (válvula de flujo SCV).

El sistema está conectado al sensor de posición del eje para que el controlador "vea" en qué posición va el bombeo, así como a la válvula de control de dosis de combustible. Luego se pone en funcionamiento el stand y se cuenta un cierto número de ciclos (varios cientos). Como resultado del funcionamiento de la bomba, una cierta cantidad de combustible fluye desde las toberas a los vasos de precipitados previamente preparados, de acuerdo con lo cual es posible juzgar la operatividad de ambos y la válvula para controlar las porciones de combustible.

En algunos casos, los artesanos cambian la válvula de control por una en buen estado para determinar el estado real del par de émbolos.

Reparación de bomba de inyección

La forma de solucionar problemas de la bomba de combustible de alta presión depende del tipo de dispositivo, así como de la causa de la avería. Enumeramos las medidas de reparación más habituales.

Reemplazo del par de émbolos con sus propias manos

Antes de realizar una verificación independiente (sin utilizar un soporte especial), debe tener a mano herramientas de cerrajería y un nuevo par de émbolos, así como tener experiencia en la realización de trabajos de reparación. Describiremos la descripción de la verificación del estado de la bomba de combustible de alta presión utilizando el ejemplo de una bomba de inyección común de Bosch.

Reparación de bomba de inyección Bosch

Más detalles

Debe entenderse que la extracción de la bomba depende del modelo específico e incluso del motor del automóvil, por lo que el procedimiento se describirá en términos generales. Entonces, para reemplazar el par de émbolos (el tipo de reparación más frecuente), es necesario:

• retire los terminales de la batería del automóvil;
• desconecte todos los cables y mangueras adecuados para ello de la bomba de alta presión;
• desmontar piezas que impidan su desmontaje de la máquina;
• desatornille los sujetadores y desmonte la bomba;
• desmonte cuidadosamente la bomba, aunque es importante no perder piezas pequeñas, así como recordar la secuencia de desmontaje (puede fotografiar este proceso en etapas en su teléfono);
• desatornille y desmonte el émbolo de la bomba;
• limpie todas las piezas de la bomba de la suciedad (puede usar revestimientos de carburador especiales o limpiadores similares para esto);
• Verifique los rodillos, cojinetes y cremalleras de la bomba; no deben mostrar un desgaste significativo;
• desmonte el llamado "silenciador" del viejo par de émbolos de válvula y luego instálelos en el nuevo par;
• Realice los trabajos de montaje en orden inverso.

Tenga en cuenta que el reemplazo del par de émbolos solo se puede realizar si está completamente seguro de que esta unidad está parcialmente averiada, ya que cuesta mucho dinero.

Mermelada de Reiki

Si encuentra que el riel se está pegando, lo primero que debe hacer es encontrar el lugar donde se "pegó". Esto se puede hacer bombeando la corona en relación con la cremallera en la sección correspondiente. Si el riel no se atasca, habrá un pequeño espacio.

La autorreparación en este caso es casi imposible. Sin embargo, en cualquier caso, es necesario desmontar la bomba y mostrársela a un especialista.

Medidas preventivas

Como saben, la prevención es la mejor reparación, por lo tanto, para ahorrar dinero y garantizar el funcionamiento normal del motor, es recomendable tomar medidas preventivas simples que ayuden a prolongar la vida útil de la bomba de combustible de alta presión. En particular:

• enjuague el sistema de combustible aproximadamente una o dos veces al año;
• asegúrese de cambiar el filtro de combustible a tiempo (no es conveniente limpiarlo, porque es probable que queden pequeñas partículas de suciedad en el filtro);
• utilizar combustible de alta calidad (en cualquier gasolinera hay documentación que indica cuánto tiempo hace que se trajo el combustible, así como información sobre su composición, tolerancias y estacionalidad);
• en invierno, es importante usar combustible diesel de invierno, o para reducir el punto de congelación (aumentar la fluidez) del combustible diesel, puede usar formulaciones especiales: antígenos;
• Es aconsejable dejar el automóvil en un estacionamiento largo (especialmente en clima frío) con el tanque lleno, porque durante la noche se forma condensación de humedad en las paredes internas del tanque, que fluye hacia abajo y se mezcla con el combustible; en su lugar, puede usar los deshumidificadores mencionados anteriormente;
• evitar una caída crítica en el nivel de combustible en el tanque;
• en invierno, es imperativo calentar el motor durante varios minutos antes de conducir, teniendo en cuenta las lecturas de la temperatura del refrigerante y la presión del aceite;
• use aditivos lubricantes especiales para combustible diesel si existe la sospecha de combustible diesel de baja calidad.

Las medidas anteriores contribuirán al funcionamiento normal no solo de la bomba de alta presión, sino también de todo el sistema de combustible del vehículo en su conjunto.