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La emergencia humo azul del tubo de escape para muchos conductores es una completa sorpresa. Especialmente si esto sucede por primera vez. De cara al futuro, digamos de inmediato que esto es una consecuencia de entrada de aceite de motor en los cilindros del motor... ¿Cuáles son las razones de esto y qué se debe hacer para solucionar el problema? Intentemos arrojar algo de luz sobre esta cuestión.

¿Por qué sale humo azul del tubo de escape?

Antes de diagnosticar una avería, debe recordarse que la cantidad y el color del humo y el vapor del tubo de escape dependen de los siguientes factores:

• nivel de calentamiento del motor;
• calidad del aceite del motor;
• el número de revoluciones del motor;
• temperatura y humedad.

Por lo general, la cantidad de humo es mayor en clima húmedo, por lo que las variaciones de color y las impurezas son más fáciles de notar en ese momento.

El color del humo "azul" en sí mismo puede ser diferente. De azul a azul profundo. Sin embargo, en cualquier caso, su rasgo característico es su untuosidad. Es ella quien te permite establecer la causa de la aparición. Dicho humo se dispersa mal en el aire y contiene gotitas de grasa que literalmente salen volando de la tubería junto con los gases. A diferencia del humo blanco, que es causado por la aparición de refrigerante en los cilindros, el humo azul le dice al propietario del automóvil que el aceite está entrando en la cámara de combustión.

Ante la menor sospecha de la aparición de humo azul en el tubo de escape, es necesario medir el nivel de aceite en el motor.

Además de la aparición directa de humo azul del sistema de escape, hay una serie de señales indirectas que indican que el aceite entra en el cilindro:

• el motor "troit" (inestable);
• el nivel de consumo de aceite del motor aumenta significativamente (puede alcanzar un valor de 1 litro por cada 100 km de recorrido);
• falla rápida de las bujías;
• disminución del valor de compresión en uno o más cilindros;
• puede haber problemas para arrancar el automóvil en clima frío;
• hay olor a quemado en el habitáculo o alrededor del coche.

Cómo entra el aceite en los cilindros

La mayoría de las veces (pero no siempre) el aceite ingresa a la cámara de combustión de una de estas dos formas, en particular, a través de:

• anillos de pistón;
• holgura entre vástagos de válvula y casquillos guía;
• problemas de la turbina (en motores turboalimentados).

¿Por qué entra aceite en los cilindros?

De acuerdo con la información anterior, es fácil identificar aquellas partes, cuyo mal funcionamiento ha provocado la aparición de humo azul en el tubo de escape. En particular, estas razones incluyen:

• despresurización total o parcial de la válvula;
• desgaste significativo o falla del sello del vástago de la válvula;
• la aparición de arañazos en la superficie del cilindro;
• defectos en el funcionamiento de los segmentos de pistón;
• cambiar las dimensiones geométricas de uno o más cilindros.

Sellos de vástago de válvula

Cuando las válvulas se queman o tienen fugas, el humo se vuelve blanco azulado. No es difícil determinar el mal funcionamiento. Para hacer esto, necesita medir la compresión. Será insignificante o ausente por completo. Ahora veamos algunas de las situaciones descritas.

Sellos de vástago de válvula desgastados

Cuando se broncean o se agrietan, la cantidad de aceite que entra en los cilindros aumenta al ralentí y durante el frenado del motor. En este momento, se genera un gran vacío en el colector de admisión. Como resultado, hay una gran diferencia de presión y el aceite se filtra en los cilindros y se acumula en las paredes del sistema de escape.En el momento en que se abre la válvula de mariposa, aumenta la densidad del humo azul con aceite.

Defectos en el estado de los cilindros.

Superficie del cilindro desgastada

Muy a menudo, esto es la aparición de convulsiones o varios defectos en la superficie del cilindro. Debido a ellos, se produce la despresurización y el aceite ingresa a la cámara de combustión. Los motivos de la aparición de los defectos indicados pueden ser:

• La presencia de partículas abrasivas en el aceite. Esto podría deberse a una mala calidad del aceite, un filtro obstruido o un kilometraje significativo del vehículo sin cambiar el aceite del motor.
• Corrosión en anillos o cilindros. Puede surgir por varias razones. Uno de los más comunes: estacionamiento prolongado al aire libre sin arrancar el motor.
• Defectos durante la reparación del motor o el uso de piezas defectuosas (en particular pistones y segmentos).

Cambiar la geometría de un cilindro

En general, este es un proceso natural que ocurre gradualmente, a medida que se usa el motor. Los diagnósticos deben realizarse en la estación de servicio, ya que para ello se utilizan equipos especiales. Las mediciones se realizan de acuerdo con:

• en dos planos verticales;
• tres a cuatro niveles horizontalmente.

La aparición de los anillos

Pistón acodado

También son una causa común de gases de escape azules. El hecho es que hay agujeros en el pistón, que se obstruyen gradualmente con aceite quemado. Al mismo tiempo, las válvulas y los cilindros están en buen estado y solo los anillos están coquizados. Esto puede deberse al uso de combustible y / o aceite de mala calidad. Debido a esto, los anillos no eliminan bien el calor de las paredes del cilindro. En este caso, aparece humo azul cuando el automóvil acelera. En este caso, la compresión se reduce.

También se interrumpe el funcionamiento del sistema de ventilación del cárter. Está diseñado para separar el aceite y regular el caudal. En consecuencia, cuando se produce un mal funcionamiento en su funcionamiento, aumenta la presión de los gases del cárter.

En caso de avería del grupo cilindro-pistón del motor, mida la compresión. Sin embargo, si los espacios que aparecen son pequeños, existe la posibilidad de que el valor de compresión sea alto, ya que el aceite entrante los compactará gradualmente.

Causas del humo azul

Posibles causas del humo azul

Causas inusuales del humo azul

A veces surge una situación en la que sale humo azul del tubo de escape. carro nuevo... La mayoría de las veces, esto sucede cuando el motor se calienta y, después de que se calienta, el humo desaparece. La razón del fenómeno en este caso es que las partes del nuevo motor aún no se han acostumbrado entre sí. En consecuencia, en el estado frío, quedan espacios entre ellos. Y después del calentamiento, su geometría cambia y todo encaja.

El motivo del humo de un motor diésel y un motor con turbina.

Si el motor de su coche equipado con una turbina, puede haber otra razón para el humo azul del tubo de escape. En particular, lo más probable es que se deba al desgaste de las juntas y cojinetes del rotor del compresor. Si el sello de la turbina está dañado, el diagnóstico se dificulta por el hecho de que el aceite ingresa al sistema de escape, donde se quema. Para el diagnóstico, simplemente retire la entrada del turbocompresor y mire dentro. Si el sello está dañado, verá un charco de aceite.

Si tu auto tiene transmisión automática (Transmisión automática), entonces puede ocurrir humo con un tinte azulado debido a un mal funcionamiento de la membrana de su regulador si hay un sensor de carga de vacío. En este caso, es posible diagnosticar un mal funcionamiento por un hollín significativo en las bujías. Puede reconocer fácilmente el aceite, ya que el aceite de transmisión automática tiene un tinte rojizo o amarillo y un olor específico.

También hay una serie de averías más graves que son incluso más fáciles de diagnosticar. En particular:

• Rotura de los puentes entre los aros de los pistones o de los propios aros. Por regla general, esto ocurre debido a la detonación.
• Si el motor se sobrecalienta, los faldones del pistón pueden deformarse. Debido a esto, existe un gran espacio entre el pistón y el cilindro. Y el aceite puede penetrar a través de él con las consiguientes consecuencias.
• Deformación de la biela. Tal situación puede surgir, por ejemplo, de un golpe de ariete o cuando una correa se rompe y un pistón golpea una válvula que no estaba cerrada en ese momento.
• Cuando se usa aceite de baja calidad, los anillos pueden pegarse o pegarse en las ranuras del pistón.
• Además, los anillos se pueden coser en las mismas ranuras debido al encendido prolongado del brillo. En este caso, están completamente inmovilizados.

Por lo general, los defectos descritos anteriormente no ocurren en todos los cilindros, sino solo en uno o varios. La forma más sencilla de iniciar el diagnóstico es evaluar el estado de las bujías y medir el nivel de compresión.

recomendaciones

No hay muchas razones por las que sale humo azul del tubo de escape. Como regla general, surgen problemas con los sellos, anillos y cilindros del vástago de la válvula. Recuerde que puede utilizar la máquina, sin embargo indeseable, ya que dicho funcionamiento del motor conduce a un mayor consumo de combustible y aceite, así como a una pérdida de potencia debido a un aumento de los depósitos de carbón en las válvulas. Si necesita usar el automóvil, debe hacerlo con cuidado, evitando cargas significativas en el motor. Después de todo, la operación en tales condiciones desgasta un motor ya "cansado" y acerca el momento de su revisión. Por lo tanto, cuando fume con humo azul, no demore el diagnóstico y los trabajos de reparación. A menudo, el reemplazo oportuno de los sellos del vástago de la válvula de un centavo puede evitar reparaciones costosas de componentes más complejos del motor de la máquina.