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La pregunta es cómo comprobar el regulador de presión de combustibleSe establecen los propietarios de automóviles con motores tanto de gasolina como diésel. Esta unidad está instalada en el riel de combustible de esos y otros motores. En algunos casos, puede haber dos de ellos: para el circuito de baja y alta presión. Estructuralmente, el sensor de presión de combustible (o abreviado como DDT) consta de dos partes: una membrana metálica y medidores de tensión, que son capaces de cambiar su voltaje eléctrico. De hecho, verificar el regulador de presión de combustible se reduce a medir el voltaje / resistencia que produce.

Contenido:

• ¿Qué es el DDT y cómo funciona?
• Signos de falla del sensor
• Razones de la descomposición del DDT
• Cómo comprobar el sensor de presión de combustible

Descripción del regulador de presión de combustible.

Antes de pasar a la cuestión de cómo verificar el sensor de presión de combustible, debe comprender el principio de su funcionamiento. Esto le dará una comprensión completa de este proceso. Como se mencionó anteriormente, el DDT consta de dos partes: mecánica y eléctrica. La parte mecánica es un diafragma de metal que se flexiona debido a la fuerza causada por la presión en el sistema de combustible. Cabe señalar que en los sensores diseñados para diferentes presiones, el grosor de la membrana también será diferente. En particular, cuanto más gruesa es la membrana, mayor es la presión para la que está diseñado el sensor. También vale la pena señalar que algunas máquinas usan dos sensores, uno en el lado de alta presión y otro en el lado de baja. Se nombran en consecuencia.

La parte eléctrica del sensor de presión de combustible consta de cuatro galgas extensométricas, que cambian el valor de su resistencia eléctrica en función de la presión mecánica que se ejerce sobre ellas. Las galgas extensométricas se conectan de acuerdo con el circuito eléctrico del "puente Winston" y se les suministra voltaje a través de un amplificador. En consecuencia, su valor de salida cambiará dependiendo de cuánto se doble la membrana. Básicamente, verificar el sensor de presión de combustible es medir el voltaje de salida del sensor de presión de combustible.

Según la información del sensor, la ECU da un comando para abrir la válvula de combustible, como resultado de lo cual se libera su presión debido al hecho de que se desvía del riel. Esto es válido tanto para los motores de inyección de gasolina como para los modernos sistemas diésel Common Rail, que se controlan electrónicamente.

El combustible se suministra a presión al riel, que también incluye un sensor con un diafragma. En este caso, la membrana se dobla, como resultado de lo cual cambia la resistencia de las resistencias. El voltaje de entrada especificado puede oscilar entre 0 y 80 mV (respectivamente, 0 indica que no hay presión en absoluto y 80 mV indica que la presión es la máxima permitida). Con la ayuda de un amplificador electrónico, el rango de voltaje de salida aumenta a 0 ... 5 voltios, que se transmiten a la unidad de control electrónico del motor (ECU).

El voltaje de salida es el mismo, pero se sabe que la presión es diferente para los motores de gasolina y diesel. Para referencia:

• Para un motor diésel, la tensión de salida es de 1,3 voltios a 250 bar y aumenta a 4,5 voltios a 2500 bar (1 bar = 100 kPa).
• Los motores de gasolina tendrán 1,3 voltios a 50 bar y 4,5 voltios a 200 bar.

Los datos proporcionados son aproximados y se toman como ejemplo para un sensor de BOSCH, instalado en algunos modelos de los fabricantes de automóviles BMW, Alfa Romeo y muchos otros. Las características similares pueden diferir para marcas de automóviles específicas, incluidas las que usan diferentes reguladores de presión de combustible.

Los motores diésel más antiguos utilizan un regulador de presión de combustible mecánico. Sin embargo, debido al hecho de que prácticamente no se usa en automóviles modernos, no consideraremos su dispositivo.

Signos de rotura del sensor

Los síntomas de un mal funcionamiento incluyen:

• Activación del testigo Check Engine en el salpicadero. Los errores de escaneo con la herramienta de escaneo mostrarán uno o más números de error P0190, P0191, P0192, P0193, P0194. Todos ellos señalan problemas en el circuito de control del sensor de presión de combustible.
• Pérdida de potencia del motor. Al mismo tiempo, el automóvil pierde sus características dinámicas (acelera mal), no tira, especialmente si está cargado. La razón de esto es el hecho de que la unidad de control electrónico, cuando recibe información incorrecta del sensor (o la ausencia de una señal del mismo), simplemente sustituye los valores cuantitativos estándar de combustible y aire. Debido a esto, se obtiene una mezcla aire-combustible con parámetros no óptimos.
• Consumo excesivo de combustible. Este valor también cambia dependiendo de la potencia del motor.
• El coche arranca mal tanto en "caliente" como en "frío".
• Cuando el motor está funcionando a altas revoluciones, pueden ocurrir las llamadas "caídas", cuando las revoluciones por minuto cambian abruptamente y el automóvil no obedece al pedal del acelerador.

En general, no es deseable conducir un automóvil con un regulador de presión de combustible defectuoso. Y lo expresa no solo en el hecho de que el automóvil ha perdido sus características dinámicas, sino también en el hecho de que la bomba de combustible funcionará, lo que se denomina "desgaste", ya que no puede mantener una presión significativa durante mucho tiempo. Y esto, naturalmente, conduce a una disminución de su recurso y una posible falla prematura.

También tiene sentido verificar el sensor de presión de combustible en motores diesel si se detectó un error P1181 usando la herramienta de diagnóstico, lo que indica que el sistema no puede garantizar la estanqueidad en el riel de combustible. Una de las razones de esto puede ser simplemente un regulador de presión de combustible defectuoso.

Causas de una avería del sensor de presión de combustible.

En realidad, hay algunas razones para la falla del sensor de presión de combustible. Esto es un daño a las partes internas del sensor o su cableado. En el primer caso, puede ser un daño mecánico a la carcasa, su oxidación debido a daños mecánicos o vejez banal. También puede dañar cualquier contacto eléctrico dentro del sensor. Como regla general, no se puede reparar y debe reemplazarse.

Sin embargo, no es el sensor en sí el que se daña con más frecuencia, sino su cableado de señal o el conector para la conexión (el llamado "chip"). En algunos casos, se observa que bajo la influencia de la vibración, los cables se deshilachan, su aislamiento se deteriora, incluso puede ocurrir un cortocircuito, por lo que el motor puede detenerse sobre la marcha. En este caso, es necesario realizar diagnósticos adicionales y reemplazar el cableado y / o conector que se coloca en el sensor.

Se observa que en algunos automóviles, al reemplazar un sensor por uno nuevo, es necesario "registrarlo" en la memoria de la unidad de control electrónico del motor. Esto es especialmente cierto para los sensores no originales. Para hacer esto, necesita usar hardware y software adicional, por lo que es mejor ponerse en contacto con un centro de servicio especializado para obtener ayuda.

En cuanto a la válvula de control de presión de combustible mecánico, simplemente puede pasar una cierta cantidad de combustible, por lo que habrá baja presión en el sistema con todas las consecuencias consiguientes, en particular, una caída en la potencia del motor, "sacudidas" del coche y otros problemas.

Las razones de la avería también pueden ser la obstrucción de la malla del regulador.La obstrucción puede ser causada por la entrada de desechos en el combustible si el filtro de combustible no cumple con las tareas que se le asignan, o simplemente está obstruido por sí mismo y los desechos pasan a la línea de combustible. Con los motores diesel, en clima frío, el combustible diesel puede congelarse y formar partículas sólidas de parafina. En este caso, tiene sentido utilizar descongeladores de combustible diesel.

Otra razón es el desgaste o agarrotamiento del elemento de bloqueo dentro de la carcasa del regulador de presión. Otra causa del mal funcionamiento es un ajuste flojo del cono regulador dentro del riel. Además, la causa del mal funcionamiento puede ser un sistema de control electrónico (bobina, microcircuito con galgas extensométricas).

Cómo verificar la capacidad de servicio del sensor de presión de combustible

Hay dos formas de verificar la capacidad de servicio del regulador de presión de combustible: desmontando el riel de combustible con o sin el regulador. El primer método es más complicado, pero puede usarse para verificar no solo el funcionamiento del regulador de presión, sino también otros elementos del sistema de combustible. Además, para tal control, se requiere un soporte especial, que está disponible solo en talleres de reparación de automóviles especializados, en particular, en los representantes oficiales de un fabricante de automóviles en particular. Aunque algunos entusiastas de los automóviles recogen otros caseros similares en su garaje.

Comprobación de sensores de estilo antiguo

Los reguladores de presión de combustible de estilo antiguo mencionados anteriormente podrían comprobarse simplemente apretando el "retorno" del combustible durante un breve período de tiempo. Este método es antiguo y se adapta a los coches más antiguos. Este control debe realizarse en "frío" cuando el motor aún no se haya calentado. Es mejor hacerlo dentro de aproximadamente un minuto después de arrancar el motor. Relevante para motores de gasolina.

La acción principal en este caso es apretar la manguera de retorno de combustible con unos alicates durante unos segundos. Si, al mismo tiempo, un motor triple y en mal funcionamiento recuperó la velocidad y comenzó a funcionar con normalidad, significa que el regulador de presión de combustible ha fallado. Sin embargo, recuerde que es imposible pellizcar la manguera durante mucho tiempo, ya que esto está plagado de desgaste de la bomba de combustible hasta su falla o romper cualquier abrazadera en el lugar donde están conectadas las mangueras de combustible. Sin embargo, este método solo es adecuado para vehículos que utilizan mangueras de goma largas en la línea de retorno de combustible. Y en muchos automóviles extranjeros modernos, estos elementos están hechos de metal, respectivamente, no se pueden apretar mecánicamente.

Comprobando con un multímetro

Es necesario verificar el sensor de presión de combustible electrónico instalado en el riel verificando la presencia de energía en él. Para hacer esto, debe quitar el "chip" y, utilizando un multímetro electrónico configurado en el modo de medición de voltaje, verifique el valor correspondiente. La sonda negra se instala en cualquier "menos", y la roja - en la pata del "chip". Si todo está en orden, entonces la pantalla del multímetro debe ser de 5 Voltios DC. El siguiente paso de verificación es que la sonda roja está instalada en el "más" de la batería (o el punto más cercano donde puede tomar el voltaje), y la sonda negra está colocada en la pata negativa del "chip". En buenas condiciones, el valor debe ser de -12,3 voltios (o solo 12 voltios). Si es así, el cableado del sensor está intacto. Puede devolver el "chip" a su asiento en el sensor.

El siguiente paso es verificar el nivel de señal del sensor. Para hacer esto, el cable negro del multímetro debe colocarse en el terminal negativo de la batería y el cable rojo en el tercer cable de señal (generalmente en el medio). A continuación, debe encender el motor y dejarlo funcionar al ralentí (mínimo). En este caso, la tensión de salida también debería ser mínima.Como se indicó anteriormente, este valor será de aproximadamente 1,3 voltios. Cuando presiona el pedal del acelerador (aumentando la velocidad del motor), el valor correspondiente aumentará hasta 4.5 ... 5 Voltios (a la velocidad máxima). Este cambio se puede rastrear a lo largo del tiempo. Si ocurre un cambio de voltaje, el regulador está operativo. Si el valor de voltaje no cambia, debe cambiarse por uno nuevo.

Sin embargo, después de verificar el "chip", también es necesario verificar el cable que va directamente a la unidad de control electrónico. Esto también se hace usando un multímetro. Si en el proceso de cambiar la velocidad del motor, el valor correspondiente cambia dinámicamente, entonces el regulador de presión está funcionando correctamente. En casos muy raros, son posibles situaciones en las que la propia ECU se convierte en un problema, en particular, los llamados "fallos" en su software.

Comprobando con un manómetro

Actualmente, para verificar la capacidad de servicio del regulador de presión de combustible, se usa un manómetro, un dispositivo para medir la presión en el sistema de combustible (y no solo). Un manómetro está conectado entre la manguera de combustible y el accesorio. Primero debe desconectar la manguera de vacío.

La presión de trabajo de un motor de gasolina será de aproximadamente 2.5 ... 3 atmósferas, antes de medir este valor debe aclararse adicionalmente en el manual o en Internet. Cuando el gas se vuelve a gasear, la presión cae ligeramente (unas pocas décimas de atmósfera). Después de eso, la válvula debe mantener la presión en el sistema durante algún tiempo, lo que se puede observar en las lecturas del manómetro. Además, con unos alicates, es necesario pellizcar la línea de combustible de retorno, lo que contribuye a un aumento de la presión a 2.5 ... 3.5 atmósferas.

Comprobación del Common Rail de la bomba de inyección de combustible del regulador de presión

En primer lugar, es necesario verificar el valor de resistencia de la bobina de control inductivo. Los datos exactos deben tomarse en literatura de referencia adicional, pero en la mayoría de los casos el valor correspondiente será de alrededor de 8 ohmios. La medición del valor de la resistencia se realiza con el mismo multímetro electrónico, sin embargo, se transfiere al modo de funcionamiento correspondiente. Si el valor medido difiere significativamente en una dirección u otra, el sensor está obviamente defectuoso y debe ser reemplazado.

Para diagnósticos más detallados, se utilizan equipos costosos adicionales, que se usan solo en servicios de automóviles, ya que el propietario de un automóvil común simplemente no lo necesita. Con su ayuda, no solo se verifica la estanqueidad de la válvula reguladora, sino también la linealidad de su control. Si todo está claro con tensión, entonces la linealidad del control asegura su cierre / apertura suave, lo que contribuye al flujo normal de combustible diesel a través de la línea hasta la línea de retorno. Si se produce un atasco mecánico, la característica de control será no lineal. Para construirlo, se utilizan hardware y software especiales.

En la mayoría de los casos, apenas es posible reparar el sensor de presión de combustible directamente, por lo que simplemente se cambia por uno nuevo. Sin embargo, para muchos automóviles, el costo de esta unidad es bastante alto (incluso para VAZ nacionales y sus contrapartes de presupuesto). Por lo tanto, antes de reemplazar esta unidad, debe asegurarse de que sea el sensor de presión de combustible el que haya fallado, de lo contrario será una pérdida de dinero.

Conclusión

El regulador de presión de combustible es una unidad simple pero importante del sistema de combustible que afecta directamente el funcionamiento del motor. Esto se aplica tanto a los motores de gasolina como a los diésel. Debe tenerse en cuenta que cuando falla, el motor no comienza a funcionar en un modo óptimo, lo que crea una mezcla de combustible y aire con una composición incorrecta, y la bomba de combustible comienza a funcionar "por desgaste", lo que conduce a una disminución en su recurso total.Por lo tanto, si existe una sospecha de falla del sensor de presión de combustible, es necesario realizar un diagnóstico lo antes posible para que el motor vuelva a los parámetros de funcionamiento óptimos.