Código de error P0108: qué significa, causas y solución de problemas

Error P0108 oficialmente llamado Circuito de presión absoluta / presión barométrica del colector alto. El error no es crítico y el automóvil se puede usar con él, sin embargo, muchos automovilistas notan que es bastante difícil deshacerse de él. Para hacer esto, debe revisar el sensor de presión absoluta y su cableado, es posible limpiarlo. Sin embargo, no es deseable operar una máquina con un error P0108, por lo tanto, si se detecta, los trabajos de diagnóstico y reparación deben realizarse lo más rápido posible.

Contenido:

  • Descripción del funcionamiento del sensor
  • Como se comporta el auto
  • Condiciones de formación
  • Causas de ocurrencia
  • Métodos de eliminación de averías

Error P0108

Descripción del funcionamiento del sensor MAP

El sensor de presión absoluta del colector (corresponde a la abreviatura en inglés MAP) está diseñado para responder a los cambios en la presión del aire en el colector de admisión. A su vez, esta presión depende directamente de la carga del motor. La unidad de control electrónico (ECU o ECM en inglés) suministra al sensor una tensión de alimentación de 5 V. Además, se proporciona una conexión a tierra en el circuito bajo. A su vez, el sensor genera y transmite una señal sobre el estado de la presión en el colector.

Entonces, si la presión es baja, entonces el voltaje también será bajo. Esto corresponde a motor en ralentí o carga ligera. Y si la señal excede la norma (que corresponde al error P0108), entonces esto puede señalar dos situaciones:

  1. El encendido está encendido con el motor apagado.
  2. Funcionamiento a máxima velocidad (abreviado como WOT en inglés).

Con el acelerador completamente abierto (baja presión, aproximadamente 20 kPa, difiere de una máquina a otra), el voltaje de la señal será de aproximadamente 1 ... 1,5 V, y con el acelerador casi cerrado (alta presión, aproximadamente 110 kPa o más), el voltaje será 4, 5 ... 4.8 V.

Además, la ECU utiliza el sensor de presión absoluta para determinar la presión barométrica. En particular, en la posición en la que el encendido está encendido y el motor apagado. Esto es necesario para el funcionamiento normal de la válvula de mariposa. Cuando la lectura del sensor del acelerador supera el 28%, se actualizan los valores de presión.

Los transmisores de presión absoluta están disponibles con tres y cuatro contactos. En el primer caso, un contacto suministra energía (indicado por el número 2), el segundo pasa a "tierra", es decir, menos (indicado por el número 1), y el tercer contacto envía una señal de información a la ECU (indicada por el número 3). ). Si el sensor tiene cuatro contactos, entonces la designación es ligeramente diferente. El primer cable es tierra, el segundo cable es la señal de temperatura del aire, el tercer cable es la fuente de alimentación del sensor, el cuarto cable es el cable de señal del sensor de presión. Sin embargo, algunos sensores tienen una designación diferente y es mejor estudiar su documentación más a fondo.

Comportamiento del coche

En cuanto al comportamiento del automóvil, es bastante difícil determinar el error P0108 a partir de él. Por supuesto, cuando ocurre un error, se activa la luz de advertencia Check Engine en el tablero. Sin embargo, para identificar qué tipo de error desencadenó esta situación, debe usar un escáner de errores (un programa en una computadora portátil o teléfono inteligente).

La primera señal y efecto del código P0108 será un mayor consumo de combustible. En algunos casos, hay un comienzo brusco desde un punto muerto en los automóviles con transmisión automática. Además, si el catalizador está "cansado", los gases de escape contendrán impurezas de combustible, lo que significa que tendrán un aroma de "combustible" específico. Algunos propietarios de automóviles notan una disminución en la dinámica de aceleración con tal error.

Reglas para la formación de condiciones de ocurrencia.

Para diagnosticar el error P0108, se debe cumplir un conjunto de las siguientes condiciones:

  • El motor debe estar suficientemente caliente. Esto está regulado oficialmente de la siguiente manera: si la temperatura ambiente es inferior a -30 ° C, el tiempo mínimo de calentamiento debe ser de cinco minutos y medio; si la temperatura ambiente es superior a + 30 ° C, un intervalo de tiempo de 10 segundos es suficiente. A otras temperaturas, debe elegir algo intermedio.
  • No se han configurado los siguientes códigos de error: P0122, P0123, P0222, P0223 o P0651.
  • El motor funciona a ralentí durante al menos 10 segundos.

También existe una condición adicional, y puede elige uno de dos las siguientes opciones:

  • las lecturas del sensor de posición del acelerador son inferiores al 15% cuando la velocidad del motor es inferior a 2500 rpm;
  • la lectura del sensor de posición del acelerador es menor o igual al 35% cuando la velocidad del motor es superior a 2500 rpm.

Si se cumplen las condiciones anteriores, el ECM decide detectar un código P0108 si el voltaje del sensor de presión absoluta supera los 4,8 V durante más de los últimos 5 segundos. el algoritmo no es absoluto, es decir, en algunas marcas de automóviles, los valores individuales pueden cambiar, aunque sea ligeramente.

Diagrama de conexión del sensor de presión absoluta

Las principales causas de ocurrencia.

No hay tantas razones para la aparición del código P0108, y están asociadas con fallas o con el sensor de presión absoluta en sí. o con su circuito eléctrico. Entonces, se pueden distinguir las siguientes razones típicas por las cuales la ECU emite el error indicado:

  • Mal contacto... Una razón bastante común para el error P0108 es que en algún lugar del circuito del cable de señal, se pierde energía en su conexión (chips). Esto puede suceder debido al hecho de que durante la vibración del automóvil se perdió el contacto. También es posible que la soldadura del cable de señal haya perdido su estabilidad mecánica, y el cableado simplemente desapareció, por ejemplo, de la soldadura de mala calidad en la fábrica, vibración constante, es un lugar común desde la vejez.
  • Alambres rotos fuente de alimentación del sensor. Por lo general, esto no sucede por razones naturales. Los cables rotos ocurren con mayor frecuencia como resultado de cualquier reparación (ni siquiera necesariamente relacionada con el sensor de presión absoluta). Por ejemplo, como resultado de las acciones descuidadas de los maestros o del propietario del automóvil directamente, se cortaron las publicaciones (o varios cables).
  • Cortocircuito en el circuito de alimentación del sensor. Por lo general, se produce un cortocircuito como resultado de daños en el aislamiento de los cables. Estos pueden ser cables de alimentación y de señal. En el primer caso, el sensor no funcionará en absoluto, y en el segundo dará datos incorrectos.
  • Fuga de mangueras... En particular, mangueras y tuberías que van al sensor de presión absoluta. Pueden agrietarse por la vejez o dañarse debido a la tensión mecánica.
  • Sensor obstruido... Es decir, meterse en el interior de varios tipos de suciedad, escombros, sedimentos. Es peor si se agrega lubricante a la suciedad.
  • Problemas con el sensor presión absoluta. A pesar de que el sensor es un dispositivo bastante confiable, aún puede haber situaciones en las que falle por alguna razón (por vejez, daño mecánico o simplemente como resultado de un defecto de fábrica). Como regla general, no se descompone por completo, sino solo parcialmente, es decir, emite información incorrecta a la unidad de control electrónico del motor.

De hecho, no hay tantas razones que puedan causar un error de ECU con el código P0108. Por lo tanto, verificar el nodo no es difícil y requiere mucho tiempo.

Métodos y soluciones de verificación

Los métodos para verificar y solucionar el problema son estándar y consisten principalmente en verificar el DBP.Deberá realizar las siguientes actividades:

  • Comprobando contactos... Puede arreglárselas con una inspección visual, pero es mejor utilizar herramientas adicionales. Entonces, idealmente, necesita usar un multímetro en el modo "dial-up" y hacer sonar todos los cables del sensor a la ECU. Este es un método muy efectivo.
  • Comprobación de cables en busca de roturas... El procedimiento es similar al anterior. Puede inspeccionar los cables visualmente, pero es aconsejable "hacer sonar" el circuito de la unidad de control electrónico del motor.
  • Medición del valor de aislamiento del cable... Un cortocircuito en un circuito puede ocurrir por varias razones, incluido el daño al aislamiento de los cables. Para averiguar su condición, debe usar un multímetro en el modo de medición de resistencia. Tiene sentido hacer sonar los cables entre ellos y cada cableado en relación con la "tierra" (excluyendo el cable de la "tierra" en sí).
  • Comprobación de las mangueras del sensor... Es necesario comprobar su estado. Primero visualmente y luego soplar con un compresor y / o generador de humo. Si se encuentra la más mínima fuga, se deben reemplazar las mangueras.
  • Limpiar el sensor presión absoluta. Para hacer esto, debe desmontarse y limpiarse. Según las revisiones de los automovilistas, los agentes de limpieza del carburador o composiciones similares son excelentes para esto. pero necesitas limpiarlo con cuidadopara no dañar sus entrañas.
  • Comprobación del sensor en sí presión absoluta. El método de prueba más simple es reemplazar el sensor dañado por uno nuevo. Si esto no es posible, entonces el voltaje de CC debe medirse en los terminales del sensor con un multímetro. Si el sensor tiene solo tres contactos, entonces es necesario, con el motor en marcha, medir el voltaje entre el cable número 2 y tierra. El valor debe ser de 5 V. A continuación, debe verificar el voltaje entre el cable número 3 (señal) y tierra. En reposo, el valor de voltaje debe ser de aproximadamente 1 ... 1,5 V (para algunos sensores puede diferir, pero no significativamente). Si aumenta la velocidad a 4000 ... 5000 rpm, entonces el valor de voltaje debería aumentar linealmente a 4.9 V. Si el sensor tiene cuatro contactos, entonces el procedimiento es el mismo, solo necesita verificar el tercer y cuarto cable, respectivamente (cable de alimentación y señal).
Tenga en cuenta que la numeración de cables para algunos sensores puede diferir de la indicada, por lo que, antes de verificar, es recomendable familiarizarse con el diagrama de conexión del sensor de presión absoluta.

El funcionamiento correcto del sensor también puede comprobarse mediante la presión del colector. Sin embargo, esta verificación se complica por el hecho. que para cada máquina la presión es diferente, debiendo buscarse los valores correspondientes en la documentación técnica.

Como referencia, proporcionamos información para algunos sensores utilizados en motores General Motors y Ford. Naturalmente, otros sensores tendrán parámetros diferentes, pero muy cercanos.

Bajo presiónGM, VFORD, Hz
mmHg.Bar
004,80156...159
25,70,0344,52-
51,40,0674,46-
77,10,1034,26-
102,80,1374,06-
128,50,1713,88141...143
154,20,2063,66-
179,90,2403,50-
205,60,2743,30-
231,30,3083,10-
2570,3432,94127...130
282,70,3772,76-
308,40,4112,54-
334,10,4452,36-
359,80,4802,20-
385,50,5142,00114...117
411,20,5481,80-
436,90,5821,62-
462,60,6171,42108...109
488,30,6511,20-
5140,6851,10102...104
539,70,7200,88-
565,40,7540,66-

Si se detecta un mal funcionamiento en el propio sensor, su reparación apenas tiene sentido, y la mayoría de ellos no son reparables. Por lo tanto, solo necesita reemplazar esta unidad por una nueva. Es mejor comprar un sensor de alta presión nuevo y original, sin embargo, puede encontrar buenos análogos en el mercado.

La verificación del sensor de presión absoluta es sencilla. Como muestran las estadísticas, la mayoría de las veces los problemas que causaron el código de error P0108 son daño a su cableado, es decir, pérdida de contacto o destrucción del aislamiento. Por lo tanto, en primer lugar es necesario verificar exactamente el circuito eléctrico del sensor, su suministro y los cables de señal.

En casos excepcionales (si los métodos de diagnóstico enumerados anteriormente no ayudaron), puede verificar el funcionamiento de la computadora directamente. Sucede que sus circuitos electrónicos están "defectuosos" y dan un error que en realidad no existe. Los diagnósticos de la unidad de control electrónico deben realizarse en centros especializados en equipos especiales.

Después de eliminar las causas que causaron el mal funcionamiento y el error P0108, es imperativo borrar la información al respecto de la memoria de la unidad de control electrónico del motor. Esto se puede hacer de dos formas. El primero es el uso de hardware y software dedicados. En particular, una computadora portátil o teléfono inteligente y programas para diagnosticar el estado del motor (con la ayuda de la cual se diagnostica el error).

La segunda forma es mucho más sencilla. Para borrar información de la ECU, solo necesita quitar el terminal negativo de la batería durante 10 ... 15 segundos. En este caso, la unidad de control electrónico se apagará y se restablecerá a sus parámetros originales. Por tanto, ya no tendrá información sobre el error en su memoria. Sin embargo, es conveniente utilizar la primera opción (borrar la memoria por software). Pero si no tiene esta oportunidad, puede usar la segunda opción.

Producción

En conclusión, cabe señalar que el error P0108 no crítico, para que pueda seguir conduciendo hasta los coches. Sin embargo, en la primera oportunidad, es mejor deshacerse de él, es decir, revisar el cableado del sensor de presión absoluta, así como esta unidad en sí. Como regla general, los problemas radican en el cableado, y solo en casos raros es el propio sensor el culpable (fuera de servicio). Además, después de eliminar los problemas mecánicos, elimine la información sobre el error de la memoria de la unidad de control electrónico del motor. Cómo se puede hacer esto se indica arriba. La revisión periódica de los cables no solo del sensor de alta presión, sino también de otros componentes evitará la aparición tanto del código P0108 como de otros problemas similares.