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Las razones por las que el coche espasmos calientesdepende del tipo de motor, el combustible utilizado y las condiciones de funcionamiento. Muy a menudo, los sensores del motor, un distribuidor defectuoso, cables de alto voltaje, etc. son "los culpables" de esto. Además, el motivo de las sacudidas demasiado calientes puede ser una caja de cambios parcialmente defectuosa. En particular, un nivel bajo de aceite o desgaste de los embragues. Es aconsejable realizar diagnósticos lo antes posible para evitar reparaciones importantes.

Contenido:

• Razones para masturbarse en un caliente
• Tics del motor de gasolina
• Problemas con la batería
• El auto con HBO se contrae
• Dash con un motor diesel
• Tics en la caja de cambios

¿Por qué el coche se pone caliente?

Todas las razones por las que un automóvil puede calentarse se pueden dividir aproximadamente en dos tipos. El primero está relacionado con el funcionamiento del motor, el segundo con el funcionamiento de la transmisión. Entonces, las razones de las sacudidas en un motor caliente se resumen en la tabla.

Problemas del motor
tipo de motor	Posibles causas de tirones en caliente
Motor de inyección de gasolina	sensores de motor; distribuidor; cables de alto voltaje; bujía; combustible de baja calidad; problemas con la bomba de gasolina, baja presión de combustible; mal funcionamiento de la turbina; alto voltaje de la batería.
Motor de carburador de gasolina	común disponible con inyección y combustible adicionalmente de baja calidad.
Motor de GLP	inyectores de gas obstruidos; Desgaste o funcionamiento incorrecto del sistema de GLP a partir de la cuarta generación.
Motor diesel	sensores y sistema de control del motor; Sistema y / o válvula EGR; problemas con el turbocompresor.
Razones de transmisión
Tipo de transmisión	Posibles causas del mal funcionamiento
Transmisión automática / CVT	bajo nivel de líquido de transmisión; virutas de metal en ATF; rotura u obstrucción del radiador de refrigeración del fluido de la transmisión; fusión de solenoides o su rotura; cojinetes de soporte de polea; características de diseño de algunos variadores.
Transmisión manual	bajo nivel de aceite en la caja; aceite de transmisión obstruido.
Problemas de embrague	debilitamiento de los resortes del disco de embrague o del propio disco; poca lubricación en los elementos del embrague (donde debería estar); características de algunos coches.

Tenga en cuenta que, en algunos casos, las razones enumeradas serán relevantes para sacudir el automóvil y en otros modos de conducción.

El motor se calienta

Las razones por las que las sacudidas se calientan en los automóviles equipados con motores de gasolina pueden ser los siguientes componentes.

Sensores de motor

Si hay una sacudida de la máquina de inyección en una caliente, entonces a menudo es "culpable" sensor de temperatura (Sensor de temperatura del refrigerante). Envía información a la unidad de control de que el motor aún está frío y da un comando para suministrar combustible en una cantidad mucho mayor que la requerida para un motor ya calentado. Signos adicionales de falla del sensor de temperatura:

• aumento del consumo de combustible;
• funcionamiento incorrecto del ventilador de refrigeración (no se enciende cuando está caliente o se apaga espontáneamente);
• problemas con el arranque del motor "caliente";
• cuando pisa el pedal del acelerador, el automóvil no reacciona, solo el motor se retuerce y ruge, y sale humo gris o negro del tubo de escape.

Tenga en cuenta que los síntomas descritos pueden indicar otros fallos de funcionamiento.Por lo tanto, la salida aquí es obvia: verifique la memoria de la ECU en busca de errores utilizando un escáner de diagnóstico, en particular, de los sensores del motor. Si resulta que el sensor de refrigerante está "defectuoso", debe verificarlo.

A veces, el "culpable" también puede ser el sensor de posición del cigüeñal o del árbol de levas, pero con mucha menos frecuencia que el sensor de temperatura.

Trambler

Por lo general, el distribuidor falla debido al quemado del corredor, oxidación de los contactos, rotura de la tapa. Y si esto no es crítico en un clima frío y seco, entonces un automóvil caliente comienza a moverse. La ruptura de la cubierta u oxidación de los contactos ocurre, con mayor frecuencia, debido a la entrada de humedad en ellos. Por ejemplo, si el distribuidor está bajo y el automóvil atravesaba charcos. El desgaste del corredor suele deberse simplemente a la abrasión con el paso del tiempo. La tapa también puede agrietarse levemente y la humedad puede entrar a través de ella.

En tal situación, reemplazar el distribuidor ayudará, pero si el cuerpo está intacto, simplemente puede cambiar los cables y el control deslizante. En los sistemas de inyección más modernos, se utiliza un sensor Hall en lugar de un distribuidor. En consecuencia, debe verificarlo y, si es necesario, reemplazarlo por uno nuevo.

Alambres de alto voltaje

Cuando la resistencia de los cables de alto voltaje se eleva a un valor crítico, la máquina comienza a temblar. Con el desgaste de los cables explosivos, llega un momento tan crítico cuando el motor se calienta. Esto se debe al hecho de que a medida que aumenta la temperatura, el cable se ablanda y pierde sus propiedades (el valor de su resistencia de aislamiento disminuye).

Para el diagnóstico, es necesario desconectar los cables de alto voltaje y hacer sonarlos con un multímetro. El valor de aislamiento puede diferir para cables individuales, pero en promedio no debe ser superior a 10 kOhm. Si es mayor o igual al infinito (rotura), entonces debe comprar cables nuevos. ¡Tenga en cuenta que los cables deben comprarse y reemplazarse como un juego para que tengan las mismas características y vida útil!

Llena bujías

Cuando las velas se llenan con exceso de gasolina, el motor se "ahogará" y, en consecuencia, el automóvil se sacudirá. No son las velas las que tienen la culpa del calor, sino una de las razones anteriores, en particular:

• mal funcionamiento en el distribuidor, que tampoco funciona correctamente en caliente;
• cables de alto voltaje gastados;
• sensor de flujo de masa de aire o sensor de presión absoluta defectuoso;
• para los automóviles equipados con un motor de carburador, las velas se pueden verter calientes debido a un viaje largo con una succión fuertemente alargada.

Para evitar que las velas / velas se viertan sobre una caliente, es necesario verificar la presencia o ausencia de las fallas anteriores y deshacerse de ellas. Sin embargo, si las bujías han cambiado durante mucho tiempo, lo más probable es que ya no emitan una buena chispa y sea necesario reemplazarlas.

Problemas con la bomba de gasolina

Tanto la bomba de combustible eléctrica como la mecánica de un automóvil con carburador pueden sobrecalentarse.

Una bomba de combustible gastada de un vehículo de inyección puede calentarse mucho, especialmente si el tanque está medio vacío y el filtro grueso (malla de la bomba) está sucio. En tales condiciones, bombeará combustible de manera deficiente y, en consecuencia, la presión de la gasolina no será suficiente, el automóvil comenzará a moverse.

En los motores de carburador, la bomba está ubicada debajo del capó, respectivamente, se calienta mucho. Y si repostó con no el mejor combustible, pero el calor está en la calle, entonces la situación en la que el automóvil comienza a calentarse es muy frecuente. Le pusieron un trapo húmedo como una salida, pero definitivamente debes verificar el estado de su diafragma, ¡ese es el punto! Con el tiempo, pierde su estanqueidad y, en estado caliente, puede bombear mal la gasolina, por lo que el motor experimentará falta de combustible. Si la membrana no funciona, debe reemplazarse por una nueva.

Bomba de combustible

Bobinas de ignición

Bujía

Combustible de baja calidad

Cada motor de automóvil está diseñado para un cierto grado de gasolina. Por lo tanto, si, en el calor con un motor ya bien calentado, vierte gasolina en el tanque, que se evapora rápidamente (o simplemente algún tipo de sustituto), entonces es difícil que el motor forme una mezcla óptima de aire y combustible. Ocurre la detonación. Esto es menos cierto para las máquinas de inyección, porque hay un sensor que puede corregir el proceso, sin embargo, la electrónica siempre puede hacer frente. Pero para los motores de carburador, este problema puede ser muy real. Especialmente si el carburador está mal afinado.

Problemas de turbinas

Con motores turboalimentados, el sistema de control de presión puede ser un área problemática. La mayoría de las veces es una válvula solenoide o un actuador eléctrico. Y a menudo comienzan a estropearse justo cuando la turbina alcanza alta velocidad, es decir, "caliente". Si el turbocompresor está equipado con una válvula solenoide, cámbiela. Si se trata de un accionamiento eléctrico, la mayoría de las veces la turbina se cambia por completo.

Por lo general, las válvulas o la propia turbina fallan simplemente debido a una larga vida útil, niveles bajos de aceite o sobrecalentamiento.

Voltaje del terminal de la batería

Hay situaciones en las que, como resultado de la falla del puente de diodos, el voltaje en el sistema eléctrico del automóvil aumenta significativamente. Al mismo tiempo, tal situación se nota solo para una caliente. Esto da como resultado caídas y sacudidas cuando la máquina está en movimiento. En este caso, es posible que la unidad de control electrónico no produzca errores. Una solución sencilla es esperar a que se enfríe el motor. Sin embargo, en general es necesario diagnosticar y cambiar el puente de diodos.

El coche gira con gas a caliente

Para los automóviles equipados con equipos de gas (GLP), verificar las razones por las que el automóvil se calienta demasiado es en muchos aspectos similar a las de gasolina. Pueden tener problemas con el sistema de encendido (cables, bobinas de encendido, distribuidor, puntas). Sin embargo, en cuanto al funcionamiento de la operación de gas en sí, el automóvil puede sacudirse al conducir por las siguientes razones:

• Inyectores de gas obstruidos... En este caso, por regla general, diferentes boquillas producen diferentes cantidades de gas. Este fenómeno puede manifestarse en cualquier modo de funcionamiento, pero es más característico cuando hace calor y está bajo carga. Por ejemplo, cuando los faros, el aire acondicionado y la grabadora de radio están encendidos en el automóvil. O al acelerar (arrancar) el coche desde un lugar.
• Desgaste de los elementos del sistema GLP... En particular, con el tiempo, las mangueras de gas pierden su elasticidad y pueden pasar gas en curvas críticas después de que todo el compartimiento del motor se haya calentado.
• Problemas de la ECU... El funcionamiento de los equipos de GLP modernos (en particular, a partir de la cuarta generación) está regulado por su propia unidad de control. Los problemas con él pueden surgir cuando el sistema de control está configurado incorrectamente, o cuando los llamados "fallos", es decir, errores en el funcionamiento del software.

En general, el automóvil puede moverse simplemente si el equipo de GLP está configurado incorrectamente. Pero en este caso, se manifestará constantemente o surgirá caóticamente, tanto en calor como en frío.

Para eliminar problemas con los equipos de gas, es recomendable no realizar reparaciones por su cuenta, sino buscar ayuda en el centro donde se instaló el HBO, o cualquier otro.

Sacudidas del motor diesel

El diesel se calienta con menos frecuencia que un motor de inyección, sin embargo, este funcionamiento de la unidad tampoco es infrecuente y tiene sus propias razones.

• Sensores y electrónica del motor... Esto es típico de los automóviles modernos equipados con un sistema Common Rail y un sistema electrónico de gestión de combustible. De manera similar con los motores de gasolina, aquí debe diagnosticar los sensores del motor utilizando escáneres electrónicos y también verificar visualmente su estado y cableado / contactos.
• Sistema EGR... Está diseñado para la postcombustión de los gases de escape y no funciona con el motor frío y en ralentí. En consecuencia, se enciende caliente. Por lo tanto, para automóviles equipados con el sistema apropiado, tiene sentido verificar el sistema USR. Algunos automovilistas simplemente apagan la válvula EGR, es decir, amortiguan este sistema. Sin embargo, antes de eso, debe verificar su trabajo, si se cuelga.
• Problemas con el turbo corrector... Para máquinas equipadas con turbina, tiene sentido verificar el funcionamiento del turbo corrector. A menudo, su pistón se atasca. En la práctica, esto se expresa en el hecho de que a altas velocidades la turbina se enciende y apaga, por lo que el automóvil pierde tracción y puede moverse. Alternativamente, puede haber un agujero en la manguera del turbocorrector a la turbina.

La caja de cambios se calienta

La razón del hecho de que un automóvil con un motor caliente se tuerza ya en el proceso de movimiento también puede ser la transmisión. Dependiendo de si es mecánico o automático, las razones también pueden diferir.

La transmisión automática se pone caliente

Las razones para patear la máquina "caliente" pueden ser las siguientes:

• Producción de fluido ATF... El líquido de transmisión en sí es muy fluido y, durante la conducción, su viscosidad disminuye aún más. Además, durante el funcionamiento prolongado de la máquina (alto kilometraje), ATF pierde sus propiedades de rendimiento. Y si en un estado frío no se siente así, entonces cuando la temperatura del líquido aumenta, es difícil transferir fuerzas de una parte del convertidor de par a otra. En este caso, el líquido debe reemplazarse por uno nuevo.
• Virutas de metal en líquido de transmisión... Aparecen restos de metal debido al desgaste de los engranajes. En consecuencia, cuanto más kilometraje, más fichas. Para las condiciones en las que el automóvil se sacude "caliente", esto es especialmente importante, ya que el motor y la transmisión funcionan a un ritmo mayor y el fluido se ve obligado a transmitir pares significativos. Lo que hay que hacer es cambiar el filtro de aceite de la caja de cambios y el propio líquido de transmisión.
• Solenoides de fusión... La función de los solenoides (válvulas hidráulicas) es regular el movimiento del líquido de transmisión en el cuerpo de la válvula. En muchos automóviles modernos, los solenoides están hechos de plástico resistente al calor. Sin embargo, a altas temperaturas, pueden derretirse y funcionar incorrectamente, en particular, "calientes". Con solenoides de metal, esto generalmente no ocurre.

Si acaban de aparecer sacudidas al conducir demasiado caliente debido a la transmisión automática, puede usar aditivos especiales para la transmisión automática. También se pueden utilizar de forma profiláctica. Pero es mejor realizar un diagnóstico completo y reparación de la transmisión.

El variador se calienta

Tenga en cuenta que los problemas asociados con un nivel bajo de líquido de transmisión o su desgaste / obstrucción / enfriamiento, descritos para transmisiones automáticas, son típicos, incluso para transmisiones CVT. Pero hay un par de razones adicionales por las que el variador se agita "caliente":

• Cojinetes de polea rotos... Al mismo tiempo, emiten un zumbido al conducir y, a alta velocidad, incluso en caliente, pueden, por así decirlo, sacudir el automóvil. Muy a menudo, los propietarios de automóviles usados ​​con un alto kilometraje se enfrentan a tal avería. Solo hay una forma de salir de la situación: el reemplazo de los rodamientos.
• Características del diseño del variador.... Algunas CVT (por ejemplo, en los automóviles Nissan Murano) "sacuden" el automóvil cuando el conductor presiona el acelerador inmediatamente después de poner la marcha. En este caso, los distribuidores oficiales recomiendan presionar el pedal del acelerador 1 ... 1,5 segundos después de activar el modo de conducción.

La transmisión manual se contrae en caliente

Las fallas de la transmisión mecánica también pueden causar sacudidas cuando se conduce en caliente. Éstos incluyen:

• Nivel de aceite de transmisión bajo... Con un calentamiento significativo de la caja durante el movimiento de la máquina, el aceite en este caso no lubricará suficientemente los ejes y engranajes de trabajo. En consecuencia, pueden producirse sacudidas en movimiento caliente. Tenga en cuenta que sin aceite, la caja se desgasta rápidamente, por lo que el aceite debe rellenarse o sustituirse por uno nuevo.
• Virutas de metal en aceite... Si hay muchos desechos pequeños en el aceite y los engranajes están gastados, entonces existe una alta probabilidad de que un automóvil con transmisión manual se mueva al conducir o que el engranaje simplemente "salga volando". La salida aquí es reemplazar el aceite de la transmisión y, si es necesario, realizar una auditoría de las partes internas de la caja (reemplazando engranajes desgastados).

Problemas de embrague

Los tirones calientes relacionados con el embrague mecánico pueden ser causados ​​por:

• Resortes de disco de embrague desgastados... Con un desgaste significativo del embrague cuando está caliente, los resortes se debilitan y reducen las fuerzas. En consecuencia, son posibles sacudidas al comenzar.
• Poca grasa en los elementos del embrague... En particular, a algunos automovilistas con este problema se les ayuda lubricando el tope de la horquilla, el cable y el eje del pedal.
• Característica del embrague... Por ejemplo, en los automóviles Renault Logan, que utilizan un pedal de acelerador electrónico, la electrónica "estrangula" el motor que funciona a bajas revoluciones y el pedal del embrague "se activa" sólo en la parte superior de la carrera. Por lo tanto, para eliminar tales casos, solo necesita darle más velocidad al motor al cambiar de marcha.

Conclusión

En el caso de que el automóvil se caliente demasiado, se recomienda realizar diagnósticos de simples a complejos. En particular, para empezar, diagnostique sensores, cables de alta tensión, distribuidor. Y solo después de verificar los elementos del motor, puede comenzar el diagnóstico de la transmisión y el embrague, si no se ha encontrado una falla. A juzgar por la experiencia de los automovilistas, la búsqueda de la razón por la que el automóvil se calienta, la mayoría de las veces son los sensores del motor los culpables.

Material adicional:

• Mal comienzo en caliente
• No se siente caliente