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En Zhiguli, los carburadores de dos fabricantes se instalan con mayor frecuencia: DAAZ y Pekar. A continuación se considerará la configuración del carburador VAZ 2107 Ozone de DAAZ.

Los fabricantes DAAZ y Pekar producen 2 tipos de carburadores: Ozone (2107-1107010) y Solex (21053-110701020). El primero tiene un diseño más simple, pero tiene problemas frecuentes en el funcionamiento de la válvula neumática (pera) de la segunda cámara. El segundo es bueno para la dinámica, pero al mismo tiempo tiene un mayor consumo de combustible debido a difusores más largos.

Las causas de fallas en los ajustes del carburador pueden ser: atasco del amortiguador, aflojamiento de los pernos de ajuste, cambio en el nivel de la cámara del flotador u obstrucciones en la boquilla de combustible. La dificultad radica, en primer lugar, en ajustar correctamente la posición de las válvulas de mariposa.

Ajuste de las aletas del acelerador en el carburador VAZ 2107

El colgajo se ajusta doblando el zarcillo del antebrazo. Es posible configurar la posición correcta de la trampilla de la segunda cámara utilizando la varilla del actuador neumático. Con su configuración correcta, el automóvil no se detendrá y no habrá cortes de energía.

Posición para ajustar las válvulas de mariposa del carburador 2107

En higo. uno se muestra la posición deseada para ajustar las aletas del acelerador carburador 2107-1107010. La letra a: indica la apertura parcial del amortiguador de la primera cámara, la letra b: válvulas de mariposa completamente abiertas. Componentes:

1. una palanca del eje del acelerador de la segunda cámara;
2. una palanca que limita la apertura de la trampilla de la 2ª cámara;
3. una palanca que está conectada rígidamente al eje del acelerador de la primera cámara;
4. palanca de accionamiento del amortiguador;
5. aleta de la 1ª cámara;
6. aleta de la 2ª cámara.

Antes de ajustar el carburador VAZ 2107, debe verificar la posición de las válvulas del acelerador. Dros. las solapas de la primera cámara deben estar medio abiertas, su posición es tal que el zarcillo superior 3 de la palanca debe estar en contacto con la palanca 2.

Para comprobar si las válvulas del acelerador están completamente abiertas, debe girar la palanca de transmisión hasta que se detenga. El valor de la apertura máxima del acelerador de la 1ª cámara se puede ajustar doblando el zarcillo inferior de la palanca 3. El valor que caracteriza la apertura máxima del acelerador de la segunda cámara es (17 ± 0,1 mm), este valor puede ajustarse girando o desenroscando el vástago del actuador neumático.

Ajuste del interruptor DIP

Posición del microinterruptor

En higo. 2 se muestra la posición correcta del microinterruptor: 1 - una palanca unida al eje del amortiguador del acelerador de la 1ª cámara; 2 - palanca para accionamiento de trampilla; 3 - microinterruptor; A - zarcillo de la 1a palanca

La función del microinterruptor 3 es apagar, después de girar la palanca 2, en sentido horario hasta el tope, y si desde la posición inicial, girarlo en sentido antihorario hasta el tope, en el zarcillo A de la palanca 1, el microinterruptor debe encenderse . Para ajustar el momento de apagar y encender el microinterruptor, se deben aflojar los tornillos de fijación al soporte, luego girar con relación al tornillo superior a la posición deseada. Luego puede apretar los tornillos de fijación.

Ajuste del gatillo

En la Fig. 3 muestra la unidad del lanzador carburador 2107: 1 - la palanca responsable del control de la compuerta de aire; 2 - compuerta de aire; 3 - empuje del dispositivo de arranque; 4 - stock; 6 - válvula de mariposa de la primera cámara; 5 - tornillo de ajuste; 7 - empuje del accionamiento del amortiguador.

El principio de funcionamiento del dispositivo de arranque.

Motor de arranque del carburador 2107

Si giramos la palanca 1 (higo. 3) en sentido antihorario hasta el tope, la compuerta de aire se cierra completamente.Además, en esta posición de la palanca, el extremo de la varilla 3 se ubicará en el extremo de la ranura de la varilla 4, mientras que la varilla no debe moverse. Este requisito se puede cumplir doblando la varilla 3. Cuando el aire el amortiguador está completamente cerrado, el amortiguador del acelerador de la 1ª cámara estará ligeramente abierto a 0, 9–1,0 mm. Este espacio se puede ajustar doblando la varilla 7. El amortiguador de aire debe abrirse necesariamente en 5,5 ± 0,25 mm, este valor se puede ajustar con el tornillo 5. Verificación del suministro de combustible mediante la bomba de aceleración se puede verificar con 10 vueltas de la palanca 4 (higo. 3) accionar las aletas del acelerador.

El combustible, que salió durante diez vueltas del pulverizador, debe recogerse en un vaso de precipitados, su volumen debe ser de 5,25 a 8,75 cm3. Para verificar la estanqueidad de la válvula de aguja, necesitará un soporte que suministre combustible al carburador bajo una presión de 3 m de agua. Arte. Una vez establecido el nivel de combustible en el tubo de ensayo del soporte, debe mantenerse durante unos 10-15 s. Si el nivel de combustible baja, entonces la válvula de aguja tiene una fuga.

Configuración del sistema de flotación

El flotador del siete tiene un recorrido libre de 6,5 mm a 14 mm. Para ajustarlo, debe colocar la cámara verticalmente. El flotador no debe presionar, sino tocar la bola de la válvula. Si el espacio es inferior a 6,5 ​​mm, doble ligeramente la lengüeta de la válvula de aguja.

Comprobación del juego libre del flotador

Entonces es necesario ajustar la apertura de la válvula de aguja. Si se eleva el flotador, fluirá menos combustible.

Al presionar abruptamente el pedal del acelerador, la válvula del acelerador se abre y aumenta el consumo de combustible. En este caso, el flotador debe bajar.

Después de eso, debe verificar el valor máximo por el cual el flotador se desvía. Lo llevamos lo más lejos posible y medimos la brecha. Si la distancia no es de 14 mm, doble el soporte del flotador.

Ajuste del soporte del flotador

Cómo configurar la velocidad de ralentí en un carburador VAZ 2107

El ajuste de la velocidad de ralentí en el carburador VAZ 2107 debe hacerse con un tornillo de calidad (girándolo o desenroscándolo). La velocidad de ralentí debe ajustarse para que sea de 900 rpm. Por lo tanto, debe girar el tornillo lentamente y, si no puede instalarlo, vale la pena limpiar el chorro de la válvula solenoide. Esta limpieza se realiza en varios pasos:

1. retire el terminal de la válvula solenoide (al mismo tiempo que revisamos el cable de alimentación, puede estar dañado, en este caso lo reemplazamos);
2. desenroscar la válvula con la llave a "13";
3. sacamos el chorro y comprobamos su agujero;
4. use un alambre para limpiar el orificio de la boquilla (si está obstruido) y soplelo bien;
5. vuelva a instalar la pieza y atornille la válvula magnética en su lugar hasta que se detenga;
6. ajustar la velocidad de ralentí.

Todas las manipulaciones con tornillos de calidad y cantidad no afectan el consumo total de combustible. Simplemente establecen la velocidad de ralentí óptima.